3月28日晚，小米SU7發售後僅4分鐘，大定破萬；7分鐘，大定破兩萬；27分鐘，大定破五萬。受此消息影響，小米集團（ADR）大漲12.13%，報收10.619美元/股。29日A股早盤，小米汽車概念股大幅高開，海泰科20cm漲停，超達裝備、津榮天宇等大漲。

首戰告捷 買車跟買手機一樣

在吊足市場胃口後，小米汽車SU7的定價終於揭曉。3月28日晚間，小米SU7正式上市，新車共分爲三個版本，售價在21.59萬元—29.99萬元區間。

超高配置疊加超預期的定價，讓小米SU7甫一上市，便引發了下定狂潮。當晚小米汽車官方微博連續發佈捷報。新車上市4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬輛，上市27分鐘，大定突破5萬輛。

官方給出的這組數據基本和記者在現場看到的情況相符，發佈會結束之後，多數米粉並沒有直接離開現場，而是在會場門口焦急地刷着手機，想要搶下SU7的創始版，在10點鐘下訂單之前，米粉們開始了倒計時，“10、8、9、7……2、1”。

多位米粉告訴記者，此次發佈會的價格比自己預想的價格要低一些，也有米粉說和自己的預期基本類似，女生偏愛霞光紫，男生喜歡珍珠白和寒武巖灰的較多，大多數人的意向車型爲Pro版本，他們普遍認爲該版本的價格和性能更具備吸引力。

如此勢如破竹的銷售節奏，彷彿一秒穿越回米粉節。對此，不少網友評價稱，小米SU7的到來，讓買車跟買手機一樣。

受以上消息影響，小米集團（ADR）大漲12.13%，報收10.619美元/股。

對標Model3 先降3萬爲敬

雷軍在發佈會後接受媒體採訪時稱，定價時最糾結的是盈虧點，特斯拉Model 3的盈虧點是22.3萬，小米原本想定23.9萬，頂配定35萬。

雷軍透露，原來的思考是定23.9萬，後來發現成了全民定價運動了。“我們昨天（27日）7點開始討論，我說比特斯拉便宜3萬行不行，實在不行我們放一輛車在特斯拉門口，讓大家看一看。當然我們不會這麼幹。最後我們就是比全球標杆Model 3低3萬，先降3萬爲敬。”雷軍表示，“頂配我們最早定價35萬。35萬也是虧的，但是大家說第一年產能有限，我們先降下來。這車這麼好，大家肯定一狠心一跺腳就買了。”

雷軍稱，從去年12月底到現在，3個月內（小米汽車）辦了兩場發佈會產品就發佈了，發佈完立刻交付，這肯定是今天中國車廠裏面頂級水平的，週期已經非常短。“這麼快的效率不知道被誰渲染成，我們拖拖拉拉連價錢都不敢出，被嚇死了。我是武大畢業的，不是嚇大（廈大）的，這個世界誰怕誰，所以沒有那麼痛苦。在定價上，我們真正的糾結點在於我們知道自己的盈虧點。”談到造車投入，雷軍稱，“汽車行業價格戰有比手機行業更激烈的嗎？我們從小卷到大，我們是卷王還怕卷嗎？”

SU7不賺錢 SUV車型年底見

小米SU7上市當晚，雷軍現身蔚來創始人、董事長李斌的個人直播間，二人互動過程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚來的新品牌樂道都不好定價。”

雷軍也深知這個行業的嚴峻，他表示“純電車行業除特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。”

“其實22.9和21.59本身不會有多大的差距，都是不賺錢的，純電轎車本身就不是走量的車型，SUV纔是負責走量賺錢的車型，但對於小米來說，首發車型品牌形象一定是第一位，這也符合新能源汽車行業的規律。”資深汽車人士馮利告訴記者。

馮利稱，通常而言，第一輛車不賺錢很正常、第二輛車不賺錢也扛得住，但第三輛車一定要實現賺錢盈利，這才能活下去。但現在小米的定價是具有市場競爭力的，尤其是Max版本，一些在4.30日之前贈送的配件還是非常有誠意的。

在小米2023年年報發佈之後的業績會上，小米總裁盧偉冰表示，“我們一定不是某個細分市場的玩家，一定是一個全渠道全品類的玩家，小米SU7只是說我們此次切入的是一款C級純電豪華轎車。”馮利的觀點是認爲，第一款車和第二款車的間隔週期不應該太久，否則對於整體的節奏是不利的，這是行業規律。

繼3月28日發佈SU7後，記者從可靠信源獲悉，小米或將於今年年底發佈SUV車型。

短期產能或難滿足訂單需求

按照計劃，小米SU7將於4月3日啓動交付，4月底大規模交付標準版和Pro版，5月底交付MAX版本。目前，小米汽車全國銷售網絡首批覆蓋29個城市，開設了59家銷售門店，17個限時展廳和58家服務中心。預計在今年年底覆蓋39城，開設211個銷售門店。

不過，小米汽車工廠目前仍在建設中，短期內可能較難滿足高速增長的訂單需求。開源證券援引媒體報道分析稱，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期佔地面積約72萬平方米，年產能爲15萬輛2023年6月竣工；二期計劃於2024年動工，2025年完工，兩期合計產能30萬輛。預計3月產量計劃有望達到4000臺左右，4月底產能爬坡，6月開始兩班倒生產，2024年計劃量產約7萬臺。

而光大證券預測，小米前期或可依託於流量+渠道佈局優勢帶動汽車銷量爬坡，但長期銷量穩定增長與車型的綜合競爭力有關。綜合考慮市場競爭、小米的品牌力與首款車型定位，預計2024年首款SU7銷量達到5-10萬輛；後續需聚焦15-20萬元純電車型的爬坡上量能力。此外，預計2024年小米汽車業務的毛利率約個位數，預計年銷量30-40萬輛以上，毛利率爬坡至15%左右，有機會實現盈虧平衡。

小米汽車產業鏈集體沸騰

小米的入局，不僅讓原本競爭就非常白熱化的新能源汽車市場再度升溫，也帶動了整個產業鏈的沸騰。

29日A股早盤，小米汽車概念股大幅高開。海泰科競價20CM漲停，禾昌聚合、鵬翎股份、津榮天宇、凱衆股份漲超10%，超達裝備、星網宇達、三聯鍛造等高開超5%。

據悉，目前已有多家A股上市公司確認了與小米汽車的合作關係。包括寧德時代、匯川技術、德賽西威、京東方、華星光電、歐菲光、禾賽科技、一汽富維、奧聯電子、光庭信息、瑞鵠模具等，涉及電池、電機、電控、座艙、激光雷達等各個領域。近期，與小米汽車產業鏈相關的個股股價均在大漲。

信達證券研報指出，小米汽車自帶流量，自官宣造車以來已有20餘家上市公司表示與小米汽車業務開展合作。憑藉小米自身在智能化、生態協同、粉絲效應與渠道等方面的優勢，小米汽車交付有望逐漸放量相關零部件供應商有望充分受益，需重視小米汽車產業鏈投資機遇。

上游新聞綜合自證券時報、中國企業家雜誌、財聯社、澎湃新聞、北京日報

編輯：陳璐    責編：廖異    審覈：馮飛