來源：字母榜

當地時間4月5日，馬斯克突然在X上宣佈重磅消息：“8月8日發佈特斯拉Robotaxi”。即自動駕駛出租車項目。

之所以說突然，是因爲就在此前幾個小時，馬斯克才下場闢謠路透社的報道。該報道稱，特斯拉已經取消了備受矚目的2.5萬美元廉價汽車計劃，優先開發自動駕駛出租車。馬斯克在X上評論該報道稱：“又在撒謊。”

自動駕駛出租車和廉價特斯拉，都是馬斯克已經掛在嘴邊數年的項目。也許馬斯克指責路透社“撒謊”是說特斯拉並未取消廉價汽車，但從準確公佈Robotaxi的發佈日期來看，自動駕駛出租車的優先級八成是比廉價特斯拉要高一些。

突然的Robotaxi落地時間公佈，也小小地挽救了一下特斯拉的股價。在路透社的報道發出後，當日特斯拉的股價跌幅迅速擴大，早盤一度跌超6%。馬斯克“闢謠”後，跌幅隨之收窄，截至收盤，特斯拉跌3.63%。再至公佈Robotaxi 8月8日落地，特斯拉美股盤後漲3.81%。

特斯拉今年股價累計下跌34%，前不久公佈的第一季度產量和交付報告讓人大跌眼鏡，報告期內交付遠低於華爾街預期。多年未發佈旗艦車型的特斯拉在2023年屢屢降價刺激銷量，但降價的魔法正在失靈。

馬斯克需要“下一件大事”來重塑市場信心，而FSD今年也進展頗多，Robotaxi的時機到了。

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馬斯克所說的Robotaxi自動駕駛出租車項目，其實已經“畫餅”很多年了。

早在2016年，馬斯克公開了《特斯拉宏圖第二篇章》，Robotaxi就作爲公司發展軌跡上的一個既定目標出現。

在馬斯克的構想中，特斯拉不僅會運營自己的車隊，還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊。

通過軟件，用戶可以像打網約車一樣，召喚特斯拉Robotaxi，只不過車裏不會有司機，“上車後，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情”。

而特斯拉的車主，可以自己躺在家裏，讓座駕自己去“拉活兒”：“讓愛車在您工作或休假時間爲您賺取收入，從而大大抵消，甚至有可能超出月貸款或租賃成本。”

在2019年的自動駕駛日活動上，馬斯克又對Robotaxi大宣特宣。這次他細化了Robotaxi的計劃，稱在第一階段，Robotaxi的業務模式會類似網約車、共享汽車。2022年，馬斯克表示Robotaxi有望在2024年量產，並且扔掉方向盤或踏板。

特斯拉投資關係主管馬丁·維查曾在2022年的高盛科技峯會上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi無人駕駛出租車業務將成爲第三代平臺。與此同時，外界依然猜測廉價特斯拉、俗稱的Model 2會成爲第三代平臺。

二者的共同點是要服務於電動汽車的“極端規模化”，這是馬斯克去年透露的宏圖第三篇章的一大關鍵詞。

但目前，特斯拉2.5萬美元的廉價汽車就算發佈，也已經很難形成壓倒性的競爭力。比亞迪的秦Plus車型價格下探至7.98萬元，合下來不過1萬美元。而小米日前也交出了電動汽車的第一份答卷SU7系列，起售價21.59萬元起，合下來剛過3萬美元。

毋庸置疑，這是一個比廉價特斯拉宏大得多的計劃。馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD全自動駕駛，將交通工具的成本降至獲得補貼的公共汽車或地鐵。在2019年自動駕駛日活動上，馬斯克對這一數字的測算是：“今天每英里乘坐平均成本約爲2美元到3美元，特斯拉估計Robotaxi將花費不到0.18美元。”

至於加入Robotaxi車隊的車主，則“每年可以獲利3萬美元”。

如果說廉價特斯拉可以以2.5萬美元的價格，刺激那些想要買車的車主下單，以此來刺激特斯拉的銷量。那Robotaxi若實現大業，不想買車的也會想買Robotaxi，特斯拉可以從普通的座駕一躍成爲理財工具。

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Robotaxi自動駕駛出租車的卡點當然不是“出租車”，而是“自動駕駛”。

馬斯克能喊出8月8日的確定時間點，要拜賜於FSD全自動駕駛的進展。

今年3月底，特斯拉推送FSD更新，其後綴悄然發生變化，從FSD Beta，變爲FSD Supervised。Beta一般爲測試版名稱，而Srupervised意爲監督。歷經三年，FSD摘掉了“測試”的帽子。

在2016年發佈宏圖之第二篇章時，馬斯克曾解釋FSD的Beta後綴，稱其並非通常的“測試版”之含義，而是爲了減少消費者對其的盲目信任，而特意爲之。同時，馬斯克稱，一旦Autopilot達到比美國汽車平均水平安全大約10倍時，Beta後綴就會被摘掉。

從特斯拉公開的最新安全數據來看，開啓FSD的特斯拉汽車安全係數相當於美國一般駕駛員的8倍。

在取消Beta後綴的同時，馬斯克還宣佈向所有美國新車車主提供一個月免費的FSD體驗。並且重新開放FSD免費轉移功能，允許Model 3、Model Y、Model S和Model X的車主免費將FSD轉移到新車上。要知道FSD在北美的定價爲1.5萬美元，在中國市場選裝價格也得要超過6萬元。

更激進的是，馬斯克還硬性要求北美地區的特斯拉銷售，在交車前必須帶用戶短途試駕FSD，哪怕這會影響新車交付的速度也要執行。這可以算是給用戶按頭安利了，馬斯克在信中就說，幾乎沒人意識到FSD有多好。

就在馬斯克宣佈Robotaxi年內落地前2個小時，特斯拉的官方賬號之一Tesla AI在X上宣佈了一個消息：FSD累計行程里程超過10億英里。在附圖中，可以看到自今年3月底全美開啓爲期一個月的FSD免費試用後，FSD積累里程數的斜率變得非常陡峭。

FSD的里程累計數，對馬斯克的Robotaxi乃至整個特斯拉自動駕駛的推廣都至關重要。在宏圖之第二篇章中，馬斯克表示：“我們預計，獲得世界各地監管部門批准，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學習里程纔剛剛超過每天300萬英里（接近500公里。）”

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馬斯克現在公佈Robotaxi的落地時間，除了FSD的進展爲其增添底氣之外，外部的壓力也促使特斯拉要儘快拿出“下一件大事”。

市場一直在等特斯拉的新產品。Model 3上市7年了，Model Y也已經是4年前的車型，去年的上海車展作爲全球首場A級車展，也不見特斯拉的蹤影。馬斯克倒是在去年發佈了人形機器人擎天柱（Optimus）和賽博皮卡（Cybertruck），頗有點“不務正業”的味道。

在沒有新車的年月裏，特斯拉屢屢降價以刺激銷量。據富國銀行的數據，2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，彼時銷量得到有力提振，交付量較前六個月增長了19%。

不過，2023年下半年，特斯拉繼續推出激勵措施，但汽車交付增速卻放緩至3%，富國銀行稱這一數字“低得令人擔憂”。2024年剛開年，1月，特斯拉再度宣佈降價，如Model 3後輪驅動煥新版降價1.55萬元，長續航煥新版降價1.15萬元。

就在本月初，特斯拉公佈2024年第一季度產量和交付報告，報告期內交付38.6萬輛汽車，遠低於分析師平均預期的44.9萬輛，遜於預期的幅度爲有史以來最大，也是2020年以來的首次同比下滑。

特斯拉的問題從怎麼生產足夠多的汽車，變成了怎麼讓人們購買更多汽車。特斯拉的股價今年已經累計下跌34%，市值相比於2021年的頂峯已經下跌了一半以上。

特斯拉依然是全球最具價值的汽車製造商，但它正從黃金時代走向艱難時期。要重拾對特斯拉的信心，消費者和投資者都需要新的刺激。

自動駕駛出租車，被馬斯克選中作爲“下一件大事”。

不過，和廉價特斯拉會遭遇外部競爭一樣，在自動駕駛出租車的賽道，早就聚集了各路玩家。

谷歌母公司Alphabet的無人駕駛部門Waymo在美國鳳凰城、舊金山和洛杉磯運營商業無人駕駛叫車服務，並正在特斯拉位於得克薩斯州奧斯汀的總部擴張。Waymo最近還和Uber建立了多年的合作伙伴關係，並將把其無人駕駛出租車在亞利桑那州用於Uber Eats送餐服務。

在中國，北京、上海、廣州、深圳等城市推出相應政策支持無人駕駛汽車上路，在廣州市南沙區、深圳市坪山區等地，小馬智行、滴滴、AutoX等開啓無人駕駛商業化運營。在北京市，亦莊作爲高級別自動駕駛示範區之一，截至去年6月底，已有百度、小馬智行、文遠知行等多家企業開展無人駕駛載人試點或者商業化運營。