□南京日報/紫金山新聞記者劉安琪 通訊員邵啓明

24層樓高，滿載可容納5246名賓客，豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全……今年1月1日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式開啓商業首航，截至目前已成功運營了20個航次。中國人乘坐中國製造的大郵輪出海看世界的夢想，終於成真！

大型豪華郵輪，猶如一座“移動的海上城市”，是一項巨大而複雜的系統工程。由於設計建造難度極高，大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船與航空母艦並稱爲造船工業“皇冠上的三顆明珠”。經過多年發展，我國已摘得其中兩項，但第三項大型郵輪建造卻遲遲沒有攻克。大型郵輪能夠實現“中國製造”，其背後是南鋼獨家供貨的船板和船用球扁鋼。

昨天，記者探訪南鋼生產車間，入口處的一個“愛達·魔都號”模型格外引人關注。公司技術人員表示，南鋼“煉精鋼”爲大型豪華郵輪國產化建造奠定了材料基礎，並提升了中國鋼鐵產品的國際競爭力。

據介紹，大型郵輪不僅是工業品，還是藝術品，它有着嚴格的整船重量重心和美觀度要求。2019年初，南鋼剛接觸到國內首艘豪華郵輪項目，南鋼板材事業部的技術專家們都知道，新一輪的挑戰已經開始，“之前我們所生產的船板厚度最薄達到了5毫米，而這次所需最薄的是4毫米產品，厚度公差還要達到0.2毫米以內。”這無疑對技術人員和產線裝備都提出了更高要求。

郵輪用船板採用的是寬薄規格產品，對板形、表面質量、內應力、鋼板可焊性等方面也提出了較高要求。南鋼板材領域專家靳星迴憶，實現毫米間的精細與跨越，是近10個月的技術攻關，“我們開展了多次試驗，在軋製精度的控制、板形的控制和極限寬度的控制上都做了很多工藝升級，最終把產品合格率提高到近八成。”同時攻關團隊對產線也進行了升級改造，保證鋼板在軋製過程始終處於高溫狀態，“這就是我們的訣竅，這樣生產出來的鋼板又薄又平，均勻性、平直度都很好。”

中國船舶集團“愛達·魔都號”郵輪總設計師陳剛曾指出，中船和南鋼反覆研製，最終將鋼板的厚度公差由常規的0.3毫米控制到0.15毫米，實現了郵輪用薄板的本土化供給，南鋼生產高規格、高標準的薄板，是造船工業非常大的突破。經過前期供貨業績和實物指標的綜合考量，中國船舶集團上海外高橋造船有限公司在國內衆多鋼廠中選擇了南鋼。南鋼產品的成功研發，打破了長期以來國外在郵輪用寬薄板產品規格方面的技術壁壘，填補了國內空白。

據瞭解，“愛達·魔都號”全長323.6米，總面積約3.46萬平方米，相當於5個足球場的面積。所需的3.4萬噸鋼板全部由南鋼獨家供貨，其中就有4毫米的薄板約1000噸。除了鋼板的重量要實現精準控制，對鋼板的平直度和切割焊接變形要求也很高。遊客們喫住遊都在郵輪上，鋼板是否平整，直接關係到旅客的切身體驗。

爲確保穩定供貨，南鋼在每一個環節都力求完美，例如產品質量檢測環節，在自動化檢測的基礎上，又新增了兩道人工複測，以保證最終產品厚度和精度。同時，南鋼通過定製配送服務，鋼板從生產到加工的總週期控制在110天左右，優於行業平均150天週期，同時有效降低船廠庫存，由4萬噸—5萬噸降至1萬噸左右，整個造船週期也縮短了2—3個月。

經過27年的積累沉澱，南鋼在全國率先通過11個國際船級社認證，先後與國內外各大船廠、海工企業建立了緊密的合作關係。除了“愛達·魔都號”，南鋼還曾爲藍鯨1號、藍鯨2號天然氣開採平臺，中山大學號科考船、遠望7號船等多艘科考船供應過鋼材，爲建設科技強國、製造強國貢獻了堅實的鋼鐵力量。