随着电动汽车销量放缓，混合动力汽车重回“聚光灯”下。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计数据显示，2024年2月，欧盟新车销量增长10.1%，其中，纯电汽车市场份额稳定在12%，而混合动力汽车成为仅次于燃油车的，位居买家喜爱度第二的汽车类型，其销量增长近25%，市场份额从25.5%增长到28.9%。

美国汽车市场也有类似情况发生。根据美国Edmunds网站数据，电动汽车的周转天数（汽车从进入经销商手中，到销售出去所需的时间）从2023年初的25天，增长到目前的72天，增长近3倍。摩根士丹利的数据显示，2024 年2 月，美国混动汽车销量的增长速度是电动汽车销量增速的五倍。

电动汽车销量放缓，促使大众、宝马、梅赛德斯奔驰、通用、福特等汽车制造商缩减雄心勃勃的电动汽车发展目标。

围绕纯电汽车的高昂价格、里程焦虑、快速折旧以及不菲的保险费用，都成为消费者购买纯电汽车的担忧点，对纯电汽车的犹疑，导致消费者将更多的“选票”投向插电混动汽车以及普通的混动汽车。

纯电汽车才是未来

当然，这并不意味着纯电汽车的“没落”。相关人士认为，长期看纯电汽车的这种挫折只是暂时的。投资研究机构杰富瑞（Jefferies）认为，欧洲纯电汽车的销量将在2030年增长到890万辆，市场份额将上升至65%，而插电式混动汽车销量将从2023年的约100万辆，下降到2030年的80万辆。投资银行瑞银（UBS）估计，到2030年，纯电汽车销量将达到960万辆，而插电式混动汽车销量预计在90万辆左右。

纯电汽车的销量强劲增长或将以牺牲插电式混动汽车为代价，而造成这些的主要原因来自于欧盟排放法规，该法规要求2035年欧盟所有销售新车为纯电汽车（或其他零排放汽车）。这将使插电式混动汽车在与纯电动汽车的竞争中逐步处于劣势。

施密特汽车研究公司的马特·施密特（Matt Schmidt）之前已经预测到西欧电动汽车销售会出现“停滞”，而引发停滞的原因是欧盟规则的变化。Schmidt在采访中表示：“考虑到从2025年开始，欧盟汽车二氧化碳排放法规的变化，部分汽车制造商有意在2024年放缓销售，并从2025年再次加速，以符合法规规定。”

施密特预计，到2030年，西欧电动汽车销量将达到840万辆，占整体市场的60%，而插电式混动汽车的销量将维持在100万辆的水平。他认为，插电式混动汽车主要受更高端汽车制造商的青睐。去年，欧洲最畅销的插电混动汽车包括福特Kuga、沃尔沃XC60、梅赛德斯GLC和宝马3系。

因插电式混动汽车能够带来盈利能力和成本优势，高端汽车制造商将继续利用插电混动汽车来实现欧盟法规要求，而主流汽车制造商可能会推出更多的普通轻度混动汽车。

围绕混动汽车的争论

根据欧盟排放法规，2035年，所有混动汽车、插电式混动汽车以及任何配备内燃机的汽车都将被禁止。这对于那些不信任纯电汽车，选择使用混动汽车、插混汽车的消费者而言，无疑是巨大的损失。

与纯电汽车需要“巨大的”电池相比，混动汽车、插电混动汽车使用更小型的电池，因此将避免消耗大量稀缺且昂贵的原材料（如：锂、镍、钴和铜），为消费者提供更实惠更广泛的选择。

而禁止插电混动汽车、混动汽车将“消除”欧洲许多消费者的出行理想解决方案，他们无法获得既拥有内燃机灵活性、无需担心的续航里程，又无尾气排放的环保车辆的选择。

美国凯利·塞内卡尔（Kelly Senecal）等工程专家认为，欧洲和美国的政客们宣称，只有纯电汽车是减少全球二氧化碳排放的最佳途径，这将浪费混动和插电式混动汽车技术所提供的宝贵且经过验证的经验和资源。

然而总部位于布鲁塞尔的“运输与环境”（Transport & Environment，以下简称T&E）等绿色游说组织不同意这种说法。T&E认为，插电式混动汽车的司机通常不会主动使用电池驱动车辆，而插电混动汽车重量的增加，使其燃油效率比燃油车更差，它无法减少二氧化碳排放，甚至会使情况变得更糟，他们不应该从政府那里获得税收减免。

当然，目前来看，对于纯电汽车增长路径的停顿和预期的大规模复苏只是一个巨大的假设。要从现在纯电汽车的200万辆销量增长到2030年的900万辆，还需要更多消费者负担得起的、价格低廉、体型更小（专为城市使用而设计）的纯电汽车进入市场。

本文来自微信公众号“车市睿见”（ID:cheshiruijian），作者：郑莉，36氪经授权发布。