隨着電動汽車銷量放緩，混合動力汽車重回“聚光燈”下。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計數據顯示，2024年2月，歐盟新車銷量增長10.1%，其中，純電汽車市場份額穩定在12%，而混合動力汽車成爲僅次於燃油車的，位居買家喜愛度第二的汽車類型，其銷量增長近25%，市場份額從25.5%增長到28.9%。

美國汽車市場也有類似情況發生。根據美國Edmunds網站數據，電動汽車的週轉天數（汽車從進入經銷商手中，到銷售出去所需的時間）從2023年初的25天，增長到目前的72天，增長近3倍。摩根士丹利的數據顯示，2024 年2 月，美國混動汽車銷量的增長速度是電動汽車銷量增速的五倍。

電動汽車銷量放緩，促使大衆、寶馬、梅賽德斯奔馳、通用、福特等汽車製造商縮減雄心勃勃的電動汽車發展目標。

圍繞純電汽車的高昂價格、里程焦慮、快速折舊以及不菲的保險費用，都成爲消費者購買純電汽車的擔憂點，對純電汽車的猶疑，導致消費者將更多的“選票”投向插電混動汽車以及普通的混動汽車。

純電汽車纔是未來

當然，這並不意味着純電汽車的“沒落”。相關人士認爲，長期看純電汽車的這種挫折只是暫時的。投資研究機構傑富瑞（Jefferies）認爲，歐洲純電汽車的銷量將在2030年增長到890萬輛，市場份額將上升至65%，而插電式混動汽車銷量將從2023年的約100萬輛，下降到2030年的80萬輛。投資銀行瑞銀（UBS）估計，到2030年，純電汽車銷量將達到960萬輛，而插電式混動汽車銷量預計在90萬輛左右。

純電汽車的銷量強勁增長或將以犧牲插電式混動汽車爲代價，而造成這些的主要原因來自於歐盟排放法規，該法規要求2035年歐盟所有銷售新車爲純電汽車（或其他零排放汽車）。這將使插電式混動汽車在與純電動汽車的競爭中逐步處於劣勢。

施密特汽車研究公司的馬特·施密特（Matt Schmidt）之前已經預測到西歐電動汽車銷售會出現“停滯”，而引發停滯的原因是歐盟規則的變化。Schmidt在採訪中表示：“考慮到從2025年開始，歐盟汽車二氧化碳排放法規的變化，部分汽車製造商有意在2024年放緩銷售，並從2025年再次加速，以符合法規規定。”

施密特預計，到2030年，西歐電動汽車銷量將達到840萬輛，佔整體市場的60%，而插電式混動汽車的銷量將維持在100萬輛的水平。他認爲，插電式混動汽車主要受更高端汽車製造商的青睞。去年，歐洲最暢銷的插電混動汽車包括福特Kuga、沃爾沃XC60、梅賽德斯GLC和寶馬3系。

因插電式混動汽車能夠帶來盈利能力和成本優勢，高端汽車製造商將繼續利用插電混動汽車來實現歐盟法規要求，而主流汽車製造商可能會推出更多的普通輕度混動汽車。

圍繞混動汽車的爭論

根據歐盟排放法規，2035年，所有混動汽車、插電式混動汽車以及任何配備內燃機的汽車都將被禁止。這對於那些不信任純電汽車，選擇使用混動汽車、插混汽車的消費者而言，無疑是巨大的損失。

與純電汽車需要“巨大的”電池相比，混動汽車、插電混動汽車使用更小型的電池，因此將避免消耗大量稀缺且昂貴的原材料（如：鋰、鎳、鈷和銅），爲消費者提供更實惠更廣泛的選擇。

而禁止插電混動汽車、混動汽車將“消除”歐洲許多消費者的出行理想解決方案，他們無法獲得既擁有內燃機靈活性、無需擔心的續航里程，又無尾氣排放的環保車輛的選擇。

美國凱利·塞內卡爾（Kelly Senecal）等工程專家認爲，歐洲和美國的政客們宣稱，只有純電汽車是減少全球二氧化碳排放的最佳途徑，這將浪費混動和插電式混動汽車技術所提供的寶貴且經過驗證的經驗和資源。

然而總部位於布魯塞爾的“運輸與環境”（Transport & Environment，以下簡稱T&E）等綠色遊說組織不同意這種說法。T&E認爲，插電式混動汽車的司機通常不會主動使用電池驅動車輛，而插電混動汽車重量的增加，使其燃油效率比燃油車更差，它無法減少二氧化碳排放，甚至會使情況變得更糟，他們不應該從政府那裏獲得稅收減免。

當然，目前來看，對於純電汽車增長路徑的停頓和預期的大規模復甦只是一個巨大的假設。要從現在純電汽車的200萬輛銷量增長到2030年的900萬輛，還需要更多消費者負擔得起的、價格低廉、體型更小（專爲城市使用而設計）的純電汽車進入市場。

本文來自微信公衆號“車市睿見”（ID:cheshiruijian），作者：鄭莉，36氪經授權發佈。