轉自：新華社

新華社舊金山4月9日電 題：波音再現“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

新華社記者吳曉凌

波音多個型號飛機近期頻發安全事故。上月，曾在波音公司工作32年並曝光公司質量控制問題的約翰·巴尼特被發現疑似死於自殺。一波未平一波又起，本月9日，波音再現“吹哨人”，一名波音質量工程師公開揭露公司爲提高生產率而“走捷徑”，忽視安全生產。

美國聯邦航空局確認正對這名“吹哨人”揭露的問題展開調查。聲譽已嚴重受損的波音公司受到公衆廣泛質疑和監管機構嚴查，如今再現內部“吹哨人”爆料，令更多觸目驚心的安全生產隱患浮出水面。

未被填充的787縫隙

質量工程師薩姆·薩萊普爾9日對美國媒體披露，波音在安全生產方面的一些不當做法導致目前在役的約1000架787和約400架777客機存在材料過早疲勞和結構損壞風險。

實際上，787“夢想客機”存在的這些問題最早可以追溯到2020年，當時波音公司發現787客機機身某些部分連接處縫隙過大。這導致波音公司在近兩年時間內暫緩交付該機型，損失數十億美元。2022年8月，美國聯邦航空局批准了波音公司的修復方案，恢復787客機交付。

薩萊普爾表示，波音所謂的修復方案只是掩蓋，而不是解決問題。據薩萊普爾所述，工程師在測量間隙之前，被允許施加強力將機身部件推擠到一起，以便“讓間隙看起來不存在”，導致用於填充的墊片在很多情況下沒有被插入間隙。此外，787飛機前後機身部分約80%的連接處留下了鑽孔碎片。

他說，根據2021年該項目的工作情況，即使在2020年787飛機停止交付之後，這種情況仍在繼續。

薩萊普爾擔心，由於碳複合材料機身蒙皮、金屬緊固件和接頭配件在飛行過程中隨着溫度變化會膨脹和收縮，理論上，這種未填充的間隙將使連接部分輕微位移、彼此摩擦。隨着時間的推移，這可能導致過度磨損並使結構過早失效。“這可能會導致災難性結果。”

薩萊普爾說，他根據相關數據多次向主管和管理層提交報告，說明787的間隙沒有得到正確衡量，但卻因直言不諱而遭到管理層騷擾，被拒絕參加會議，甚至受到主管的人身威脅。

薩萊普爾和律師在網絡新聞發佈會上表示，已就相關指控致信美國聯邦航空局局長邁克·惠特克。美國聯邦航空局確認正在對波音公司進行調查並表示，主動舉報問題而不用擔心遭到報復是保證航空安全的重要組成部分。

受此消息影響，波音公司股價9日收盤時下跌將近2%。

無法對齊的777面板

薩萊普爾在爆料中說，他後來被從787項目調到777項目，“希望問題會少一些”，但“事實證明並非如此”。

薩萊普爾發現，由於波音公司2015年推出的新機身製造系統的問題，777客機面板間無法正確對齊，機械師必須使用蠻力將它們固定在一起。

“當飛機組裝時，錯位現象非常嚴重，但通過施加無法測量的、不受限制的力量，可以將錯位的孔和部件安裝在一起，解決這個問題。”他親眼看到員工站在飛機部件上，上下跳躍使之暫時對齊，從而勉強敲入銷釘。

薩萊普爾認爲，這“可能會導致部件損壞，並給主要結構增添風險因素”。

“破碎的安全文化”

薩萊普爾不是第一個站出來揭露波音生產亂象的員工。波音前僱員約翰·巴尼特2010年至2017年在北查爾斯頓工廠擔任質控經理，2019年曾揭發波音公司生產的產品存在多處安全隱患。

巴尼特本應於3月9日就他起訴波音公司誹謗案接受質詢，結果卻未出庭，後被發現死在其入住酒店停車場自己的車裏。根據他的律師公佈的文件，巴尼特生前表示，他因爲對波音的質量控制環節表示擔憂而受到“騷擾、詆譭和羞辱”。

今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機發生門塞掉落事故。美國聯邦航空局對波音737 MAX機型的生產進行了爲期6周的全面審覈，結果發現大量問題。

媒體獲得的文件顯示，在89項審覈中，波音有33項未能通過，總共有97起涉嫌違規事件。對6名工程師進行公司質量控制流程理解程度的測試中，平均得分僅爲58%。聯邦航空局表示，審覈發現波音公司未能遵守制造流程、零件存儲處理以及產品管控的規定。

美國聯邦航空局2月28日發佈一份聲明，要求波音公司在90天內製定一項全面的行動計劃，以解決其“系統性質量控制問題”。惠特克表示，波音“必須致力於真正、深刻地改進。做出根本性的改變需要波音領導層的持續努力，我們將讓他們在每一步中承擔責任”。

美國國會衆議院運輸委員會前主席彼得·德法齊奧此前表示，必須扭轉波音這家公司的局面，因爲它一團糟。

4月17日，美國國會參議院將就波音問題舉行聽證會。波音公司表示，已提出向參議院相關委員會提供文件、證詞和技術簡報。薩萊普爾將在聽證會上提交證實所述指控的文件，並在聽證會上發言。按照計劃，這場聽證會將“聚焦第一手資料，審視波音公司破碎的安全文化”。

責任編輯：張俊 SF065