中國車企大佬競爭的盡頭，在直播間？
一向保守的長城汽車，老闆也捲入了“直播賽道”。4月15日，長城汽車董事長魏建軍開啓了直播首秀，在保定直播挑戰無圖智駕。
雷軍和小米SU7強大的流量變現能力，讓圈內人見識到一種很新的賣車方式。如今車企的“戰場”，已經從線下延伸至線上。最直觀的表現就是車企老闆、高管開始走向手機前，開啓直播。新勢力以雷軍爲典型，還有蔚小理等，傳統車企巨頭的高管、老闆也紛紛下場，長安、長城、奇瑞……
中國車企，卷完價格，卷老闆。
車企大佬紛紛“卷”進直播間
“這是我第一次做智駕直播，心情很激動。”4月15日，長城汽車董事長魏建軍首次“下場”直播，實測長城汽車全場景NOA。
在直播過程中，魏建軍駕駛車輛，從保定市中心複雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進行交通燈識別與路口轉彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。
在4月15日，“上車直播”的大佬不僅魏建軍，還有百度創始人李彥宏。
當天下午3點半，李彥宏與極越CEO夏一平進行了一場“點對點領航輔助駕駛”的體驗式直播。而在前一天，奇瑞集團董事長尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩也進行了一場直播。
魏建軍、李彥宏親自下場直播背後，車企大佬的直播勢頭正猛。3月14日晚，蔚來汽車CEO李斌首次在個人直播；3月26日，360集團創始人周鴻禕和哪吒汽車CEO張勇聯合直播；3月28日，吉利汽車董事長李書福與新東方創始人俞敏洪在吉利衛星超級工廠開啓線上直播……而此前不久，極越汽車CEO夏一平、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬、吉利副總裁林傑等也曾通過線上平臺進行宣傳。
“不幹就掉隊了”，對車企來說，直播已經成了一項防禦性業務。在流量爲王的當下，直播已經成爲一種不可或缺的營銷方式，是車企與消費者直接溝通的橋樑。
從李斌、李書福、張勇、周鴻禕等人的直播秀來看，車企高管直播已成爲一種新的營銷趨勢，取得的效果也相當顯著。
此外，奇瑞集團董事長尹同躍、吉利集團董事長李書福等傳統車企的老闆們也走進了直播間。“逼着我這個60多歲老漢出來了。”在4月14日奇瑞的直播中，61歲的尹同躍感嘆道。他坦言，自己正在向餘承東、雷軍學習。
做手機的給車企“上了一課”
華爲和小米的入局，讓車企體會到網絡營銷的重要性。他們跨界來到汽車行業，給這個行業上了一堂“流量課”。
餘承東的“遙遙領先”一度成爲互聯網上著名的“梗”。去年問界新M7發佈會上，直播彈幕被“遙遙領先”刷屏。據媒體統計，在90分鐘的發佈環節，餘承東在現場至少提及了五次“遙遙領先”，二十多次“領先”，每次提到的時候均引發了現場觀衆的掌聲。強大的流量也爲問界帶來了銷量，據統計，問界3月銷量爲31727輛。
小米的雷軍也不遑多讓，3月28日小米SU7的發佈會，讓半個汽車圈陷入了“流量焦慮”中，短短的兩個多小時，直接給小米帶來了超過10萬輛的大定。
發佈會上，一些被傳統車企視爲“邊角料”的東西，被雷軍刻意地“小題大做”地娓娓道來。讓傳統車企一邊“無語”，一邊思索“營銷還能這麼玩”。
在交車儀式上，雷軍與觀衆進行親密互動，上演“千億總裁彎腰爲我開車門”等只有在小說中才有的橋段，更是拉近了品牌與消費者之間的距離，不費一兵一卒將營銷推向了高潮。
4月8日，周鴻禕在直播中評價雷軍這次做小米汽車不僅產品做得好，營銷更是大師級人物，神一樣的存在。“傳統車企的老闆我也認識不少，大家都私下裏好像很不服氣，”估計車圈大佬這次受了刺激都會做直播，但直播只是一種形式，但不瞭解用戶的期望和新的傳播規律，還是播不過雷軍。不難發現，跨界而來的雷軍給汽車界營銷帶來的衝擊與改變。
直播不是萬能解藥
車企大佬紛紛入局直播的背後，是中國汽車內卷的延伸。如今，車企的“戰場”，已經從線下延伸至線上。最直觀的表現就是車企高管開始走向手機前，開啓直播。
對於“內卷”，今年初吉利汽車集團CEO淦家閱直言：“今年又將是一個‘最卷’年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。”應該說，從電動化的“上半場”到智能化的“下半場”，對車企來說每場都是硬仗。
所以我們看到，高管親自下場外，各個車企在線上開發佈會，進行產品展示、銷售等。實際上，除了高管直播外，直播賣車作爲一種新型的營銷模式，在消費者習慣變化、直播技術成熟、平臺推動等多方面因素綜合下，正在逐漸成爲汽車行業正在流行的一種營銷方式。可以說，“開直播”已成爲車企的“常規操作”。
業界認爲，中國汽車正在從“價格戰”走向了淘汰賽的過程中，面對降價、洗牌、減速的發展趨勢，營銷成爲各大車企破局關鍵。車企老闆或高管親自下場“直播”，無非是一種營銷方式。
不過，有媒體指出，隔着手機屏幕，車企開啓了新一輪的“渠道戰爭”。但也要認清，面對消費者，每場直播反映出的都是車企的綜合實力，對於車企而言，並不能隨意爲之。而直播也不是“萬能解藥”，切莫太“貪”。
上游新聞綜合每日經濟新聞、北京商報等
編輯：李坐廷 責編：周尚鬥 審覈：馮飛