中德汽車產業正呈現出“你中有我，我中有你”的格局。

4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，展開訪華之旅。此次朔爾茨攜環境、農業、交通3名內閣部長作爲代表團成員一同訪華，此外，由寶馬、奔馳等重量級企業相關負責人組成的經濟代表團也隨同訪華。

多年以來，汽車產業合作是中德兩國合作的典範和標杆。自大衆汽車集團最早進入中國市場後，中德雙方在汽車領域就不斷推進合作。幾十年間，德系品牌在華高速發展，而中國市場也成爲了寶馬、奔馳、大衆等品牌在全球最重要的市場。

2023年銷量數據顯示，中國仍是寶馬、奔馳、大衆在全球最大的單一市場。寶馬在華銷量達到82.49萬輛，奔馳在華銷量爲76.5萬輛，大衆在華達323.6萬輛，在華銷量在全球佔比均超三成。

作爲此次隨同訪華的代表團成員，寶馬集團董事長齊普策和梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松都強調了對中國市場的信心和持續投資的決心。

寶馬、奔馳均強調持續在華投資

齊普策表示，“今年恰逢德中建立全方位戰略伙伴關係10週年，我深感榮幸能再次陪同朔爾茨總理訪華。寶馬集團紮根中國30載，發展受益於德中間自由貿易及中國高水平對外開放政策。我們對中國市場前景充滿信心，堅定持續投資中國、爲深化德中合作作出更大貢獻。”

他指出，當前更需加強國際合作，推進貿易通暢，實現促增長、求繁榮、擴就業。寶馬始終認爲合作創造繁榮與增長。寶馬集團在中國的成功發展正是德中長期合作共贏的典範；跨國合作應成爲應對當前及未來挑戰的關鍵力量。

齊普策重申寶馬集團戰略和深耕中國市場的承諾，“中國是未來之所在，也是寶馬集團全球最大市場。我們在中國的持續成功離不開我們在華足跡的不斷增長和發展。”

據悉，寶馬已在中國建立德國之外最大、最完備的研發網絡，涵蓋北京、上海、瀋陽和南京四大研發和創新基地。

康林松表示：“我們歡迎中國繼續推進高水平對外開放，看好中國市場發展潛力。中國在梅賽德斯-奔馳全球戰略中扮演重要角色，不僅是我們最大的單一市場，也是全球最大的梅賽德斯-奔馳汽車生產基地和科技創新中心之一。”他強調，未來，奔馳將繼續在華投資，加強與中國夥伴們的合作，大力推進電動化、數字化轉型，並一如既往地爲中德經貿合作貢獻力量。

這不是康林松今年第一次訪華。前不久，康林松剛剛在北京出席了中國發展高層論壇2024年年會。

康林松在會上表示，“近幾年中國一直在釋放推進高水平對外開放的積極信號，有力地增強了市場信心。中國所取得的巨大經濟成就，證明了開放的市場能給世界各經濟體和人民生活帶來巨大好處。”

此外，在朔爾茨出訪前，大衆汽車集團剛宣佈在華投資25億歐元，以增加本地化研發力量，以實際行動展現了本地化戰略和在中國市場開展深度合作的決心。

朔爾茨：德國市場歡迎中國汽車

德國車企在華髮展，也帶動了中國汽車產業的崛起。目前，中國車企正帶着新能源汽車紛紛開始探索德國這個汽車發源地。

過去幾年裏，德國大力發展電動汽車市場，還定下了到2030年擁有1500萬輛純電動汽車的目標，以實現交通領域的碳中和。這對中國車企來說意味着巨大的商機與合作空間。

上汽、比亞迪、吉利、長城、小鵬等車企均已進入德國市場，造車新勢力品牌蔚來除了建設銷售渠道外，還在德國設立了設計中心、智能駕駛技術中心等。同時，德國市場中的SMART、特斯拉、寶馬iX3、Polestar 2等也主要在中國生產。

2023年中國電動汽車進軍德國掀起首個高潮。據德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）數據，全年中國品牌和中國製造在德國的純電動汽車市場的佔有率分別超過了5%和20%，增長勢頭迅猛。

朔爾茨15日表示，德國市場歡迎中國汽車。

朔爾茨強調，歐洲市場必須與中國汽車展開開放、公平的競爭。他同時警告，歐洲不會容忍傾銷、產能過剩和知識產權侵權行爲。朔爾茨還說，當年日本和韓國汽車進入歐洲市場時，民衆曾擔心日韓汽車將征服歐洲市場，但“這種情況並沒有發生”。

就在朔爾茨訪華前夕，德國汽車工業協會（VDA）發文公開反對歐盟對中國進口電動汽車徵收額外關稅，稱這可能引發貿易戰，並威脅德國就業，危及歐盟推廣電動汽車和向數字化轉型的目標。

日前，德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼日前在接受中央廣電總檯國際在線節目採訪時指出，來自中國的跨國車企通過不斷提升本土化研發能力，爲歐洲用戶提供具有開創性的技術解決方案，也爲德國汽車產業的轉型進程做出了重要貢獻。

朔爾茨在16日表示，中國是德國最重要的經貿合作伙伴，兩國經貿聯繫緊密，雙方都從中受益。德方重視維護和發展德中經貿關係，反對“脫鉤”，將進一步深化德中經貿交流，擴大務實合作。德方歡迎中國企業赴德投資。