本文轉自：人民政協報

本報記者 李元麗

《&nbsp人民政協報 》 （&nbsp2024年04月19日 &nbsp第&nbsp08&nbsp版）

1930年12月，25歲的埃德加·斯諾乘坐火車，追隨馬可波羅的雲南足跡，來到昆明。面對馬可波羅驚歎的“壯麗大城”，他在《西行漫記》一書中這樣寫道，這座城市是許多道路的匯合點，既是一條鐵路的終點，又是若干馬幫旅途的起點；既是東西方最後的接觸點，又是東西方最早的接觸點；既是通向古老亞洲的大門，又是通向中國荒蕪邊疆的大門。

這樣的描述和定位，即使對於今天的雲南來說，也並不過時。

說到雲南的產業轉移，不得不提上世紀60年代中期開始的“三線建設”。雖然雲南當時沒被作爲重點地區，但投資也達到了全國投資的7%多。這也讓雲南擁有了“小而全”的工業門類，在工業領域亮點頻出，並於上世紀七八十年代出現了“春城無處不飛花”的輕工業鼎盛時期，機電產品製造能力甚至比廣東還要強。

茶花牌汽車、白玫牌洗衣機、山茶牌電視機、春花牌自行車、蘭花牌電冰箱當時昆明引以爲傲的“五朵金花”，都是產業轉移的成果。

進入上世紀90年代以後，“五朵金花”紛紛凋零。當時雲南最大的邊貿口岸瑞麗80%的進口貨物銷往省外，80%的出口商品來自雲南省外，自嘲“喫過橋米線”。

雲南有產業，但缺陸路口岸；沿邊州市有口岸，但產業弱的“瓶頸”明顯。“沿邊”和“跨境”優勢也沒有得到有效發揮。雲南經濟要發展，優勢在區位，出路在開放。如何把發展的窪地變成繁榮的高地？

埃德加·斯諾離開雲南90年後，中老鐵路2021年12月3日開通，一起步，就超越了滇越鐵路的巔峯，並將結合新一輪產業梯度轉移，助推雲南實現“賽道逆襲”；2023年4月13日，從中國昆明發出的“復興號”國際旅客列車與從老撾萬象開出的“瀾滄號”國際旅客列車展開了一場跨越1035公里的“雙向奔赴”。

老撾俗語說：“有路，就有發展機會”。近年來，中國同周邊國家高質量共建“一帶一路”的一大批重點項目“全面開花”，取得積極進展。中老鐵路高質量運營的成功實踐，爲中國同周邊國家深化互利共贏合作再添生動例證。這讓希望和夢想，週而復始生生不息。

雲南，漸入佳境。