雷軍和周鴻禕，讓汽車行業見識到了什麼是真正的“頂流”。

4月26日，北京車展，比亞迪集團董事長王傳福也開啓了車展巡展，現身小米汽車展臺，與雷軍就小米SU7進行交流。這已經是車展開幕以來，王傳福第二次與雷軍的現場互動。

4月25日，闊別四年的北京車展正式開幕。本屆車展參展企業近千家企業、召開發佈會近200場、全球首發車共117臺，然而車展的焦點卻是兩位車圈新人，小米汽車創始人雷軍，以及360創始人周鴻禕。

中午時分，周鴻禕帶團隊開啓車展直播，走遍了蔚小理、華爲、寧德時代等人氣展臺，這位連車都不會開的新晉車圈網紅成功吸引了全場注意力。期間，身着鮮亮紅衣的周鴻禕爬上車頂，一舉成爲北京車展首日“唯一車模”。

當天下午，雷軍也開啓了展館走訪，先後與王傳福、蔚來CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬等進行業務交流，所到之處，水泄不通。

而本應是車展主角的各個汽車品牌，只有在雷軍和周鴻禕的直播鏡頭下，纔得到了最多的露出。媒體對王傳福、曾毓羣等大佬的報道，幾乎都與雷軍、周鴻禕、小米等關鍵詞捆綁。

隨着互聯網大佬的入場，“流量”正逐漸取代“價格戰”，成爲車圈的最新關鍵詞。但同時，“流量”也成爲了車企高管們新的焦慮。

車圈大佬尋找流量密碼

年近六旬的長安汽車董事長朱華榮，在25日開啓了首次車展直播。

在三大汽車央企中，長安汽車是最積極擁抱流量的一家。車展首日，朱華榮接受媒體採訪時直言，“原來是酒香不怕巷子深，現在是酒好也要靠吆喝。”

“我們一定要培養我們長安汽車的‘雷布斯’和長安汽車的‘餘大嘴’。”他補充說。

在朱華榮看來，今年是營銷最大變革的一年，企業必須轉變思路，在傳播上要創新，要用流量來提升長安的競爭力，“我們（董事長和總裁）先來做，把大家‘逼上去’，流量密碼肯定是領導更大，流量是未來企業領導人的領導力之一。”

吸流量上，朱華榮以身作則，車展期間手持自拍杆，穿梭於長安汽車旗下展臺進行直播。他在隨後的採訪中還透露，直播效果遠遠超出預期。

在此之前，已有多位車圈大佬下場追尋流量密碼。

4月14日，“理工男”奇瑞董事長尹同躍直播駕駛，展示智駕技術；4月15日，長城汽車董事長魏建軍首度開播，實測長城汽車全場景NOA功能；同日，極氪汽車更是邀請到了百度創始人李彥宏助陣直播間。

近期開啓直播的還有蔚來汽車創始人李斌。在車展采訪期間，李斌也被多次問及小米汽車、流量等相關問題，他直言，流量肯定很重要，要擴大知名度，讓更多的人瞭解蔚來，“我們需要學習，我最近在努力學習，怎麼讓更多的用戶瞭解真實的蔚來。”

不過李斌也強調說，最終還是要看產品競爭力，產品是第一競爭力，“用戶還是因爲產品買你的車，不是因爲流量買你的車，這個還是要回歸產品和服務的本質，蔚來一直關注的是產品、技術、服務，這是真正長期的競爭力。”

零跑汽車創始人朱江明則延續了汽車行業一貫的低調態度，他在車展上表示：“我不是雷軍，也不是餘承東，沒有那麼大的流量和知名度，還是老老實實做我的技術。”

理想汽車產品線總裁劉傑也在車展期間表示，如果被所謂的流量競爭的不安全感牽着走，就容易忽略用戶價值，這需要取捨，“一家造車新勢力如何跟一家手機企業卷流量？沒法卷的，我們還是得做好自己。要堅持用戶價值，能夠把自己的不安全感、把自己的慾望控制好，我相信一定能產出價值。”

流量焦慮的背後：越來越多的車企或將消失

是什麼力量把一向低調的車企大佬從幕後推進了直播間？毫無疑問，與價格戰、輿論戰一樣，原因依舊是車市慘烈的優勝劣汰。

北京車展首日，上汽集團旗下名爵品牌帶頭降價，宣佈旗下在售的三款車型降價2萬-3萬元。其中，MG ONE降價2萬元至8.78萬元，MG4 EV降價3萬元至10.98萬元，MG6 XLINGE獵鯊版降價2萬元至10.38萬元。

凱迪拉克發佈IQ傲歌，推出了3年8折回購政策，介於電動車型提車即打五折的保值率現狀，這一政策也被業內稱作“史上最強電車回購政策”。

諸如此類的大幅降價、優惠頻出，但並未在車展上濺起太大的水花，可見互聯網流量對汽車行業營銷造成的衝擊之大，追求流量似乎成了車企高管們不得不做的選擇。

北京車展上，一面是新人出盡風頭，其實另一面則是更多的品牌消失在車展中。

相較於四年前的上一屆北京車展，高合汽車、威馬汽車、三菱、雪鐵龍等多個品牌都已消失不見，取而代之的是華爲、小米等新一代造車新勢力。

即將消失的品牌或許還有更多。

王傳福日前在行業論壇中提到，汽車行業已進入一個慘烈的淘汰賽階段，產業集中度提升是必然階段。

麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇表示，中國車企數量在經歷了一個短暫的高峯後，已經開啓優勝劣汰，未來3-5年，將出現更多的兼併重組和深度合作。

朱華榮去年還曾預測，未來2到3年，保守估計會有60%至70%的汽車品牌將面臨關停並轉。

在日前的長安汽車業績會上，朱華榮表示，在一次又一次的降價潮下，2023年中國新能源汽車平均售價比2019年下降了20%。而各大車企正愈發密集地推出新產品來搶奪市場，他介紹，今年汽車市場將迎來207款全新產品，同比增幅將高達40%。