本文轉自：解放日報

鋼鐵航母向“新”求變，向“高端化、智能化、綠色化、高效化”轉型升級

中國寶武：以新質生產力提升效益

吳丹璐/葉宇

■3月初，新疆塔里木油田深地塔科1井成功鑽破1萬米，刷新亞洲陸上最深井紀錄。用於支撐井壁的油套管來自萬里之外的上海——中國寶武

■歐冶鏈金是中國寶武旗下專門從事金屬再生資源回收加工循環利用的子公司。曾經是產業鏈末端的廢鋼，在歐冶鏈金這裏，卻被做成了回收利用加工一站式服務的好生意。歐冶鏈金已入選國務院國資委“創建世界一流專精特新示範企業”

■寶武旗下企業參與投資的安徽寶鎂輕合金項目已試生產，達產後將成爲具有戰略意義的全球最大鎂合金生產基地

■寶武是國內鋼企最早開啓智能化轉型的實踐者。以鄂鋼爲例，自2020年實施智慧製造後，協同能力、生產效率大幅提升，鍊鋼產能較改造前提升14.3%，煤氣綜合放散率下降了近4個百分點

本報記者 吳丹璐 葉宇

鋼鐵行業正處於長週期減量調結構階段，如何提高差異化競爭力、穿越行業週期？近期，一場季度形勢任務動員會在中國寶武召開。

會議提出，“開門紅”不能簡單等同於高產超產，其根本標誌是效益，並非規模和產量。這意味着鋼鐵企業不能再走粗放經營的老路，必須通過持續創新，打造新的經營增長點。

多位寶武相關人士在接受記者採訪時表示，鋼鐵雖是一個傳統行業，但這並不意味着鋼鐵行業不再會有新技術、新工藝、新產業。加快培育發展新質生產力，鋼鐵航母早已踏上求新、求變的實踐道路。

萬米井“下地”，培育發展新動能

3月初，一個驚喜的消息從新疆塔里木油田傳來——深地塔科1井成功鑽破1萬米，刷新亞洲陸上最深井紀錄。在助力深井鑽入地下的種種裝備中，用於支撐井壁的油套管來自萬里之外的上海。

中國寶武寶鋼股份鋼管條鋼事業部承擔了此次套管的設計開發工作。此前，寶鋼油套管產品曾在塔里木盆地和四川盆地的100多口深度超8000米的油氣井中成功應用，但在萬米深井下使用還是首次。

“下地”的難度不亞於“上天”。萬米之下的超高溫、超高壓環境對鋼管產品的質量和性能提出了極爲苛刻的要求，國際上並沒有同類產品可以借鑑。

寶鋼股份鋼管條鋼事業部產品設計技術首席工程師盧小慶介紹，爲了有針對性地開發產品，寶鋼股份從一開始就參與這口萬米井的鑽井方案論證、井身結構設計工作。通過對多種工藝手段進行了上百次反覆驗證，寶鋼團隊研發出目前國內強度最高的高強高韌非標套管。在200℃以上的高溫環境下，這款產品的各項性能指標較常規制造技術提升了50%以上，推動了寶鋼油套管產品的迭代升級。

2022年，寶鋼股份成立基礎研究與應用創新中心，以國家重大需求和企業戰略需求爲導向，開展組織化的原創策源。近幾年來，寶鋼股份的研究與試驗發展（R&D）經費投入強度始終保持在3%以上，並在2023年達到了歷史新高。

科技創新驅動產品高端化，寶鋼股份逐漸形成了冷軋汽車板、高牌號取向硅鋼、高牌號無取向硅鋼等高端產品族羣，並在多項關鍵核心技術上取得突破，如全球首發的1.5吉帕鋼填補同類產品空白，爲“華龍一號”陸豐核電項目提供安注箱關鍵設備用鋼等。

廢鋼變“珍寶”，尋找市場新機遇

仍是3月，一艘滿載冶煉原料的輪船抵達上海外高橋碼頭，與其他鋼鐵物流不同的是，這艘船上裝着從非洲赤道幾內亞運回的250噸廢鋼，就是歐冶鏈金首單“一帶一路”項目進口的再生鋼鐵原料。

事實上，廢鋼鐵是我國工業中最重要的再生資源之一，回收利用率極高，處理得當甚至可以無限循環利用。 下轉 7版（上接第1版）另外，中國廢鋼鐵應用協會數據顯示，使用廢鋼冶煉，每噸鋼可以節約1.6噸鐵礦石、350千克標準煤、1.6噸二氧化碳排放，綠色優勢顯著。

歐冶鏈金是中國寶武旗下專門從事金屬再生資源回收加工循環利用的子公司。曾經是產業鏈末端的廢鋼，在歐冶鏈金這裏，卻被做成了回收利用加工一站式服務的好生意。歐冶鏈金市場管理部負責人介紹，當前中國鋼鐵年產量在10億噸水平，據相關部門統計，去年我國鋼鐵企業的廢鋼需求量已超2億噸，國內的廢鋼需求十分旺盛。

長期以來，廢鋼產業很難做大做強。根本原因在於，社會上大部分廢鋼資源都分散在中小型回收企業或個體戶手裏，流通體系雜、倒手環節多、產品標準亂等問題無法根治。

歐冶鏈金則通過“平臺+基地”的商業模式切入，讓更多廢鋼能通過平臺交易，通過基地進行加工，使得廢鋼資源交易走向規範化和集中化。

憑藉行業的東風和創新的商業模式，歐冶鏈金近年來發展迅速。2023年，歐冶鏈金入選國務院國資委“創建世界一流專精特新示範企業”，目前正在加快打造第三方再生資源交易服務平臺，提升廢鋼資源回收集中度，助力再生資源行業轉型升級。

小鎂變“大鎂”，引領產業新升級

冶金行業的末端經濟可以拓展，源頭端的材料創新也沒停下。目前中國寶武旗下寶鋼金屬、寶武鎂業參與投資建設的安徽寶鎂輕合金項目已轉向試生產階段，將於2024年年內正式投產，達產後可形成年產30萬噸鎂合金及零部件產能，成爲全球最大的鎂合金生產基地。

寶武爲何看中鎂產業？用手掂一掂便可知。同等體積的鎂合金較鋁合金質量輕了1/3，這意味着鎂可開發用作輕量化材料。尤其在追求輕量化的新能源汽車身上，鎂合金零部件是車身減重的一大“法寶”。實際上，當前全球90%以上的汽車方向盤骨架已經應用了鎂合金材料，許多較大體積的零部件也開始批量使用鎂合金方案。

更爲重要的是，中國是世界上鎂礦資源最豐富的國家，總儲量及產量均爲世界前列，有發展鎂業的天然優勢。開發應用鎂，將推動航空航天、大交通、新能源汽車、綠色建築、消費電子、氫能存儲及新基建等多個領域的產業升級和自主可控。

如此優質的輕量化材料，爲什麼過去沒有發展起來？寶鋼金屬副總裁、運營改善部部長鬍樂江介紹，多年以來，鎂產業一直存在着小而散、技術裝備粗放落後、成本高、排放高等痛點，併爲產能、價格的不穩定所困擾，終端應用場景未能全面有效打開。

爲重塑鎂產業生態系統，寶武打造全鎂產業鏈，開闢了從白雲石開採到原鎂冶煉、鎂合金熔鍊，再到後端產品深加工及鎂合金回收的完整產業鏈，顛覆了原本粗獷的產業模式。通過對應用場景的研究，開發新產品、滿足新需求，引領鎂產品的消費和應用。

製造變“智造”，推動企業新變革

鋼鐵企業經營壓力普遍增大，利用數智化手段提升效率已經成爲鋼企的必選項。

寶武是國內鋼企最早開啓智能化轉型的實踐者。中國寶武工程科學家，寶信軟件網研院院長、大數據中心主任錢衛東介紹，自2012年“寶之雲”雲計算中心成立後，寶武（原寶鋼）就開啓了工業互聯網的探索，並於2019年發佈了自研的工業互聯網平臺“寶聯登”，目前“寶聯登”平臺已經更新到5.0版本。

下一步，寶武智能化轉型的重點是數據的互聯互通。互聯互通，是爲了讓數據能夠流通、共享，從而發揮更大的價值。錢衛東說：“大數據中心收集數據，並不是因爲技術部門需要這些數據，而是因爲財務管理需要、設備管理需要、經營管理需要。數據流通共享實際上是解決了各部門間業務需求的問題。”

換句話說，數據的互聯互通會引發深層次的管理變革。錢衛東用一張航拍圖給記者展示鄂鋼智能化試點案例。過去，鄂鋼258套自動化系統、1333個攝像頭、33萬餘個監控點、282個現場操作檯分佈在廠區各處的114個操作室裏。自2020年實施智慧製造後，所有的工序都集中在1個點位——操業中心進行控制，協同能力、生產效率大幅提升，鍊鋼產能較改造前提升14.3%，煤氣綜合放散率下降了近4個百分點。

未來，在數智化的推動下，企業原有的部門邊界壁壘會被一同打破，要素資源的配置效率會極大提升。錢衛東說：“平臺也好，工具也好，都不是目的，而是手段，是流程優化和管理變革的手段。”

新質生產力不僅是企業高質量發展的關鍵要素，還是國企深化改革的重要推力。中國寶武黨委書記、董事長鬍望明表示，中國寶武要以科技創新爲核心驅動力，按照“高端化、智能化、綠色化、高效化”發展方向加快轉型升級，促進創新鏈產業鏈深度融合，培育壯大新興產業，佈局建設未來產業，爲我國經濟高質量發展夯實“鋼鐵之基”。