在今年北京國際車展上，各大車企都掏出了“壓箱底”的重磅新車，特別是新能源領域，針對動力系統的優化升級已經進入神仙打架的新時代。今天我們就來聊聊，北京車展之後，都有哪些車將應用各品牌最新“黑科技”。

●比亞迪DM-i5.0混動專用平臺

▲代表車型：秦LDM-i、海豹06DM-i

比亞迪汽車在今年車展現場帶來了秦LDM-i、海波06DM-i兩款B級轎車，關於尺寸規格、內外設計層面想必大家都已經很熟悉，該車將在今年2季度上市，官方披露其售價在12-15萬區間，用以填補秦PLUS榮耀版降價後形成的市場空白。

重點是動力架構部分，這兩臺車將首次採用比亞迪最新的混動專用平臺，其後懸架不再是扭力梁（秦PLUS）或者三連桿（宋PLUS），而是正兒八經的E型四連桿獨立懸架結構。更重要的是，這兩臺車將採用比亞迪DM-i5.0插混技術，通過對混動專用發動機的進一步優化，其在穩定工況下的熱效率將進一步提高，同時，雙電機單元也從EHS132（最大功率132kW），升級爲更高功率密度的EHS160，最大功率來到了160kW，這是唐＆漢DM-i纔有的待遇。

雖然官方並未公佈後續產品規劃，但從目前展現的技術方案就能看得出來，未來比亞迪必然會形成DM-i5.0、e平臺3.0、DM-o越野、易四方多個技術路線的新能源架構。對於產品來說，自然是平臺越專用，越能體現對應產品的優勢。

●奇瑞捷途越野專用混動架構

▲代表車型：山海T5、山海T7

旅行者和山海T2讓奇瑞捷途品牌嚐到了越野車市場的甜頭，而從今年開始，捷途汽車也將全面升級硬派越野產品架構，包括北京車展首發亮相的山海T5，該車將採用比山海T2更硬核的越野專用混動架構。另悉，品牌未來還將推出一臺對標仰望U8的百萬級新能源越野——山海T7。

旅行者和山海T2都是承載式車身架構的輕越野車型，前懸是麥弗遜、後懸是多連桿，本質上是基於乘用車底盤進行的魔改；但這台山海T5將採用非承載式車身結構，前後橋都是雙叉臂獨立懸架，擁有更純正的硬派越野血統。而在動力系統部分，前橋將搭載縱置佈局的2.0T發動機和雙電機單元，後橋則通過獨立電驅模塊驅動，並且前後都支持兩個物理擋位調節，即，該車支持低/高兩個擋位的電四驅，預計前後橋電控機械差速鎖也少不了。

本質上，奇瑞捷途這套越野專用混動架構，和比亞迪在方程豹系列上使用的DMO平臺有些相似，不過捷途直接就上2.0T發動機，並且前橋也支持兩個擋位，其在低速越野場景的表現非常值得期待。

●吉利GEA全球智能新能源架構

▲代表車型：銀河星艦

和比亞迪一樣，吉利汽車也針對新能源汽車，特別是混動技術結構進行全面升級，在北京車展首次亮相的銀河星艦原型車，就是GEA全球智能新能源架構的首款旗艦SUV車型，不光在智能座艙、智駕輔助、數字底盤等方面全面升級，而將應用吉利新一代雷神電混系統。

按照官方公佈的數據，新一代雷神電混將搭載熱效率高達46%的內燃機，同時，11合1的智能電驅單元，也會和高端純電車一樣應用800V電氣架構、SiC碳化硅電控。按照官方公佈的數據，這套系統能夠做到滿油滿電續航里程超過2000km，最低饋電油耗將低至2L/100km，這是小排量摩托車纔有的油耗水平。

在今年車展現場，吉利領克品牌也推出基於CMAevo平臺的全新插混B級車——領克07EM-P，其預售價爲18-21萬元，主要競品是比亞迪海豹DM-i。該車和之前的08EM-P一樣使用LynkE-Motive插混方案，在混動專用1.5T發動機和三擋DHTPro雙電機加持下，其綜合功率280kW，最大扭矩615Nm，虧電油耗4.8L/100km，外加容量18.99kWh鋰電池組，純電續航里程126km（CLTC測試標準）。

●長城Hi4-T越野專用插混架構

▲代表車型：長城山海炮、坦克300Hi4-T

Hi4-T是長城專門爲混動越野車準備的動力技術，目前已經在坦克旗下多款車型上應用，而在今年北京車展，同樣採用非承載式車身設計的長城山海炮也首次推出Hi4-T版本，這是炮家族首次引入綠牌插混動力。

長城Hi4-T雖然也是專門爲非承載式車身準備的，但採用的是P2佈局的單電機插混方案，即，把一臺電機集成在發動機和變速器中間，通過兩組離合器實現機電耦合＆解耦。其相比上面的奇瑞捷途或比亞迪方程豹，最本質的差異是依舊延續燃油車的機械四驅方案。例如這台山海炮Hi4-T，就搭載了坦克400Hi4-T同款的2.0T+9HAT+P2電機+MLOCK智能四驅的動力總成，搭配前後差速鎖，其低速脫困能力會比電四驅更有保障。

另外，爲了回應近期火爆的“長城——炮！”熱梗，長城汽車在北京車展也帶來了“大力侖炮”官方改裝版，該車不光有全地形輪胎、電動絞盤、A柱涉水喉、貨廂帳篷，還有可能會升級坦克700Hi4-T同款的以3.0TV6雙渦輪增壓發動機爲基礎的插混四驅系統，可以說是長城炮家族最頂階的版本。

●五菱汽車天輿架構D平臺

▲代表車型：五菱星光共創版

在消費者的固有印象裏，五菱汽車似乎只會做沒啥技術含量的低端車，但從最初的星辰HEV開始，五菱汽車有已經有了非常先進且成熟的混動技術。而在今年北京車展上，源自天輿架構D平臺的五菱星光共創版，則向我們展示了更爲硬核的插混黑科技。

和比亞迪、吉利、奇瑞旗下的競品一樣，五菱星光也採用的“混動專用發動機+前橋雙電機”的技術路線，並且，其主從齒輪盤採用的是電磁式同步方式，相比傳統液壓離合器響應更敏銳、效率更高，重量更輕。搭配15.5:1高壓縮比的1.5L混動專用發動機，其熱效率達到了43.2%，整車虧電油耗低至4.09L/100km。

另外，針對之前用戶比較詬病的車輛極速偏低的問題（145km/h），其P3電機也進行了技術升級，不光冷卻方式從水冷升級到了油冷，同時定子線圈從圓柱漆包線升級爲6層扁線電機繞組，這使得電機最高轉速從12000rpm提高到了16000rpm，極速也提高到了185km/h。站在消費者的視角，五菱確實是根據用戶需求在做產品升級，主打就是一個聽勸。