本文轉自：中國新聞網

中新社北京4月29日電 (記者 呂少威)在早高峯打個“飛的”去上班，無人機將外賣送到陽臺，乘坐載人航空器觀賞城市秀麗風光……科幻電影中的場景正觸手可及，低空經濟正蓄勢騰飛。

作爲2024中關村論壇年會的重要活動之一，高精尖技術產品首發會——低空經濟與商業航天專場29日在北京舉行，聚焦低空經濟與商業航天的最新發展動態，推介相關領域最新成果，共享產業發展機遇。

2023年底，中央經濟工作會議首提“低空經濟”並將其列入戰略性新興產業行列。2024年，低空經濟首次被寫入中國政府工作報告。作爲新質生產力的代表，低空經濟已經成爲培育發展新動能的重要方向。

何爲低空經濟？中國航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學院外籍院士舒振杰在發言中表示，低空經濟主要是指垂直高度一千米以下或者三千米以下，圍繞有人或無人駕駛航空器活動產生的一種綜合性經濟形態。

數據顯示，2023年中國低空經濟規模已超5000億元(人民幣，下同)，2026年有望突破1萬億元。在國家政策推動、巨大市場規模等多重因素疊加下，不少地區前瞻性地搶抓低空經濟“風口”，積極佈局未來“天空之城”。數據顯示，截至2024年3月底，中國與低空經濟相關企業達6.9萬餘家。截至2023年底，中國實名登記的無人駕駛航空器126.7萬架，2023年民用無人駕駛航空器累計飛行2311萬小時。

舒振杰表示，目前，中國無人駕駛航空器從技術產品來說，處於世界領先地位。而在新型的eVTOL(電動垂直起降飛行器)賽道，中國無論是在企業數量還是產品數量上也屬全球領先。

低空經濟是一個複雜的系統性工程，讓低空經濟高效暢通地“飛起來”需哪些準備？除低空航空器製造，舒振杰還提到了基礎設施建設、相關運營服務保障和法規標準制定、適航審定等。

在基礎設施建設方面，舒振杰認爲，要構築低空網絡、數據中心、管控中心、低空航空器起降場等。在空域資源使用方面，應更加充分釋放空域資源，建立相應的空域協調機制，量化空域資源，並充分利用。此外，還應規劃好航路圖以保證運行安全。

當前，低空經濟的應用場景正加速拓展，各企業也紛紛“搶跑”“領跑”。如今，包括小鵬、吉利等在內的多家民營車企都在“飛行汽車”賽道中展開競爭。美團最新數據顯示，美團無人機已在深圳、上海等城市11個商圈落地28條航線，配送服務覆蓋辦公、景區、市政公園、醫療、校園等多種場景，累計完成用戶訂單超25萬單。

對此，舒振杰談到，現在的低空經濟提供了更爲豐富的應用場景，相關運行規則也要跟上，同時相關產業的法規標準都需制定出來。

近年來，中國在人工智能、算力、傳感器等方面發展快速。舒振杰認爲，當前各方面條件已具備，中國發展低空經濟“正當時”，對未來低空經濟發展充滿期待。(完)