界面新聞記者 | 劉素楠

界面新聞編輯 | 彭朋

2024年4月30日，在上海軌道交通17號線西延伸線施工現場，攔路港大橋全線最後一節鋼軌焊接完成，這標誌着上海市軌道交通17號線西延伸工程實現雙向正線“長軌通”。

上海軌道交通17號線西延伸工程是長三角示範區內一條重要的軌道交通線路，由既有東方綠舟站向西延伸至西岑站，全長約6.6公里，共設一站一區間，全線爲高架線路，連續跨越G50高速公路和三級航道攔路港。

根據計劃，上海市軌道交通17號線西延伸線將於年底通車。建成通車後，將爲華爲研發基地、西岑科創中心提供極大的交通便利，助力虹橋國際樞紐建設，支撐新城發展和城市內部交通系統升級，促進長三角更高質量一體化發展。

申通地鐵供圖

17號線西延伸線鋪軌長度約13.5公里，採用“輪胎式鋪裝機”進行鋪軌，並通過使用高精度全站儀配合軌檢小車，對軌道進行系統性測量、分析和調整，把施工精度控制在毫米級，確保後期列車運行平穩，提升乘客乘坐舒適性。

爲安全、優質、高效組織鋪軌施工，上海地鐵牽頭制定施工方案，採用了國內最先進的“鐵路工程線運輸調度系統”，實現了工程運輸調度信息化、列車運行監控實時化、工程施工作業規範化、統計分析自動化、安全監督無死角覆蓋化。

施工現場。攝影：劉素楠

爲提高軌道工程建設質量，在17號線西延伸的鋪軌施工中應用了多項新型工藝及技術。爲解決傳統水平道牀板積水而產生的一系列問題，國內首創在線路直線段採用帶坡度的道牀板，大大提高了道牀和軌道的耐久性；爲延長鋼軌使用壽命和提升列車運行平穩性，採用了高速打磨的高鐵軌道工藝。

施工現場。攝影：劉素楠

針對軌道扣件，此次施工還試點應用了新型防腐工藝，通過熱擴散滲鋅防腐技術形成的合金保護層，具有硬度高，附着力強、抗腐蝕能力強的特點，通過專利粉末技術在基體表面形成穩定、可自愈的保護層，鹽霧試驗最高可達3000小時以上，提高部件使用壽命。

此外，上海地鐵同步細化送電方案及送電流程，近日已實現變電所遙控送電成功，爲後續列車上線調試及開通初期運營提供電力保障。