賽力斯一季度扭虧背後：嚴重車禍致問界M7安全性再遭質疑重營銷輕研發品牌或被重新審視

出品：新浪財經上市公司研究院

作者：昊

4月29日晚，賽力斯發佈年報和一季報。

2023年，賽力斯實現營業收入358.42億元，同比增長5.09%，歸母淨利潤-24.50億元，虧損同比有所收窄；今年一季度，公司營收265.61億元，同比增長421.76%，歸母淨利潤2.20億元，同比扭虧。

然而，就在賽力斯剛剛越過季度盈虧線之際，問界M7一場極爲嚴重的車禍再度將公司拖入輿論漩渦的中心。雖然目前最終結論尚不十分明晰，但賽力斯的部分回應或與事實不符，在產品質量，特別是涉及安全性方面的質量暴露出的問題，更引發了市場的高度質疑。

據瞭解，涉事問界M7重要的AEB系統未搭載華爲和博世的產品，而很可能採購於知名度更低的某家國內公司；同時車主手冊明確寫明“碰撞後車門能夠自動解鎖”，而車禍發生後車門卻無法打開，並大大拖延了對駕乘人員的施救。

事實上，涉及到行車安全的缺陷還不至於此，此前就曾爆出問界M7在碰撞測試中出現A柱變形，導致安全評級偏低，以及續航達成率墊底等質量問題。

值得注意的是，上述問題屢屢發生或許並非偶然。近幾年，賽力斯銷售投入力度不斷加大，反超並顯著高於研發投入，在華爲品牌的帶動下問界銷量大增，嚐到甜頭的賽力斯，重營銷輕研發的傾向越發明顯。

實際上，賽力斯主業經歷了從座椅彈簧、減震器零部件，到摩托車，再到與東風合作微型車，其在乘用車整車領域的積澱並不深，也長期得不到市場認可，無“含華量”的SF5、藍電等車型的慘淡銷量就是最好佐證。

而此次嚴重車禍的發生，或許能讓市場和消費者撥開籠罩在問界周圍的“華爲光環”，重新審視賽力斯真實的品牌競爭力。

嚴重車禍背後質量問題不容忽視此前安全隱患已有暴露

4月26日下午，山西運城一輛問界M7車輛在高速公路追尾灑水車，駕乘人員3人全部遇難。

兩天後的4月28日，此事登上熱搜後，問界才發佈聲明稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍，不存在安全氣囊未工作的情況且動力電池包特性正常，具體的起火原因，需等待交警部門調查結果。

此後，面對“救援時無法打開車門”的質疑，問界客服回應稱，“目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門，不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗”。

然而，隨後博世迅速針對問界M7山西運城事故發佈聲明稱，“經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）”；此外，公開信息也顯示，問界M7車主手冊裏清楚寫明瞭車輛“碰撞後將自動解鎖”。

儘管該事故的最終結論尚不明晰，但僅上述幾點官方回覆，又讓問界的公信力進一步受到質疑。

值得注意的是，綜合現有信息基本可以確定，事發的問界M7，其攸關行車安全的AEB，並未搭載博世或華爲的系統，而很可能是知名度更低的國內某家廠商的產品。

同時，此次車禍發生後，問界M7的車門自動解鎖功能失效已是事實，從而導致該車車門無法從外部打開，延誤了對駕乘人員的救治時機。

事實上，在此次車禍前，問界就已暴露出行車安全方面的相關隱患。

據瞭解，第三方權威機構“中保研”此前曾發佈包含理想L9、小鵬P5、問界M7等在內的一批新勢力熱門車型的安全測試結果。

相關信息顯示，在“駕駛員側正面25%偏置碰撞”的測試中，問界M7的A柱疑似發生變形，且該項目中的車輛結構和乘員艙上部入侵量等級均爲A，低於理想L9、領克09等車型的G評級。AITO問界的質量，特別是安全性問題就一度受到嚴重質疑。

除安全隱患外，問界M7還曾在懂車帝“續航達成率”測試排名中位列倒數第一，並引發餘承東和AITO問界官方的強烈抗議。

此次3人身亡的慘烈車禍，或許才能讓車企和消費者等各方，真正重視問界品牌的質量問題，特別是行車安全方面的質量問題。

華爲光環加持重營銷輕研發傾向明顯品牌力和產品力或需重新審視

值得注意的是，問界品牌屢屢發生的質量問題或許並非偶然。