新浪科技訊 4月30日晚間消息，在2024北京車展期間，廣汽埃安總經理古惠南接受了新浪科技等媒體的採訪，他表示，汽車行業轉向能源變革，電動化、智能化引領，中國車企面臨着打破豪華品牌壟斷的機遇期。對於IPO進展，他表示，當下全球以及中國股市狀況不太好，IPO還是要選擇好的時機，有進一步的消息會對外公佈。

談及衆多國產品牌推進高端化的原因，古惠南認爲，以BBA爲代表的傳統豪華品牌已經有100多年曆史，它們佔據了天時地利，積攢了品牌力、產品力以及全球的用戶羣，傳統燃油車去打破它們的地位是很難的。但現在汽車已經轉向能源變革，電動化、智能化引領，恰恰這方面領頭的是中國，所以給了我們打破“豪華品牌”壟斷的一個機遇期。

他強調，電動化、智能化是一個機會，但也不是一蹴而就的事情。對於中國品牌來講，有可能縮短這個時間。首先是BBA爲代表的品牌在新能源領域的品牌溢價能力在下降，還有現在中國的用戶特別是年輕一代，他們的民族自信要更強。中國產品的品質都起來了，他們對中國產品更有自信。

“我們也想抓住這個機會來做成這個事情，那廣汽埃安爲什麼能成？”他表示，廣汽埃安有六大維度的實力來做支撐。第一研發實力，第二製造能力、質量、成本的管控力；第三是可控可靠的供應鏈能力，如果沒有強大的產業鏈能力，將來就沒有可持續、先進的產品力；還有組織體系得跟得上，以及營銷服務的創新能力；最後還有全球化的能力，如果只在本土賣得好，那叫區域豪華。

對於廣汽埃安的高端品牌昊鉑，他透露，昊鉑接下來會在一系列技術上發力，廣汽埃安最先進的技術都會用在昊鉑系列的產品上，來保證昊鉑的產品始終保持科技領先；另外，廣汽埃安之前一直打造的是經銷加直營的模式，但在昊鉑這個品牌上，既然要打造高端的品牌服務，接下來會加大直營店的建設，更加直接的由主機廠的團隊去聯繫和服務到這些高端客戶。今年預計9月份之前會建100個直營店，提供給客戶更好的服務體驗和銷售體驗。

另外，他還談及了廣汽埃安的IPO進展，“大家知道當下整個全球股市，特別是中國的股市狀況不太好，要IPO還是要擇機好的時機，有進一步的消息再告訴各位。”

以下爲廣汽埃安總經理古惠南與媒體對話實錄：

媒體：爲什麼我們這些中國自主品牌高端化的第一步，很多車企會選擇MPV品類，未來我們埃安在產品規劃上會涉及這一品類嗎？然後我們後面未來的產品規劃方便透露一下嗎？

古惠南：廣汽埃安現在兩個品牌，埃安和昊鉑。昊鉑我們要打造成高端豪華品牌，埃安則是我們面對主流市場的品牌。今天我們也宣佈了，以後埃安所有的新車都會用AION標，愛神箭是昊鉑的專屬，讓兩個品牌與Logo更加契合。

關於高端化，實際上大家現在爲什麼大家看得出來，很多品牌現在都在努力推動高端化，爲什麼？它背後肯定有一個原因。大家可以看一下，以BBA爲代表的傳統豪華品牌已經有100多年曆史，它們佔據了天時地利，積攢了品牌力、產品力以及全球的用戶羣，傳統燃油車去打破它們的地位是很難的。

但現在汽車已經轉向能源變革，電動化、智能化引領，恰恰這方面領頭的是中國，所以他給了我們打破“豪華品牌”壟斷的一個機遇期。我們再看看特斯拉，一開始它出的第一款車，大概要100多萬人民幣，現在主打20-30萬的市場，而這一過程特斯拉花了20年才站穩腳跟。

它表明了什麼？電動化、智能化是一個機會，但也不是說一蹴而就的事情。對於中國品牌來講，在這個機會期我們能不能縮短這個時間，我認爲是可能的。

首先是BBA爲代表的品牌在新能源領域的品牌溢價能力在下降，還有現在中國的用戶特別是年輕一代，他們的民族自信要比我們那代人強得多。像我們這些60後，那時候冰箱、彩電、洗衣機什麼的，如果是進口品牌那是很榮耀的事，我們就是在環境下成長起來的。但是現在的小孩子他從服裝、運動鞋，到家裏的家電方方面面，中國產品的品質都起來了，他們對中國產品更有自信。

兩者結合，一是中國電動化智能化帶來的領先技術，二是年輕一代的民族自信，爲中國品牌高端化提供了機會，同時也可以縮短時期。

我們也想抓住這個機會來做成這個事情，那廣汽埃安爲什麼能成？因爲我們有六大維度的實力來做支撐。

第一你的研發實力，第二，你的製造能力、質量、成本的管控力；第三是可控可靠的供應鏈能力，如果沒有沒有強大的產業鏈能力，你將來就沒有可持續、先進的產品力；還有你的組織體系得跟得上，以及營銷服務的創新能力；最後還有全球化的能力，你看哪一個豪華品牌沒有全球化實力的？如果只在本土賣得好，那叫區域豪華。

沒有這6大實力，就算你短期有銷量，但長期也很難支撐下去。廣汽埃安具備的6大實力，是能夠在豪華市場站穩腳跟的基礎。接下來昊鉑還會推出大6座的SUV，MPV也會推動，都會有非常豪華的表現，謝謝。

媒體：我有兩個問題，這次我們埃安啓用了一個新的 Logo體系，提供了全新的字母標，我們背後的一個深層次的考慮是什麼？然後第二個，現在是中國品牌高端化的一個機會期，其實現在我發現像小米華爲這種科技類的公司也好，還是新勢力也好，其實都是在衝高佈局，他們現在的流量也特別大，我想問一下古惠南，您覺得有沒有感覺到競爭的壓力，我們怎麼來破解流量的這樣的一個密碼？現在很多車企都不知道怎麼接招，在營銷上我不知道埃安這塊是怎麼考慮的，

古惠南：首先關於埃安logo這個事情，以前埃安用的是“G”標，原因是我們以前用的是傳祺的生產資質。但今年國家已經單獨批了埃安生產資產，也就是我們現在可以完全獨立了，有了這樣的機遇。第二，現在AION這個名字，在全球市場的認知度比大家想象的要大，爲什麼？因爲全球純電前三就有埃安，比亞迪特斯拉埃安。歐洲的那些人都知道現在有BAT格局，外國人比我們中國人還更感興趣。

第二，就是埃安在全球化過程中，“AION”這個詞更容易讓外國人認知，因爲AION，意思就是AI開啓了人工智能時代，記憶性更好。

第三也是爲了更好的與集團旗下的其他品牌做好契合，讓我們的品牌個性，品牌價值能夠進一步挖掘和發揮。

之前因爲同樣的Logo，還是有很多人還分不清埃安還是傳祺，所以啓用新標也有這層考慮。同時也因爲AION標我們之前的門店、車型的尾標已經在用了，這次只是把前標更換成AION字幕標，所以打切也很容易，不會造成認知上的混亂。

然後就關於跨界造車這個問題。其實我接觸新勢力在15年就開始了，有找我們代工的，有跟我們溝通智能化、網絡化、共享化、共享化新四化時代的到來，新的未來汽車運營模式的；你看我們傳統造車出來的人，其實一直在接受新思想，所以現在不管來了跨界造車的，在我心目中也就是多了一個新勢力。

現在的汽車很卷，我們一直都在溫水裏，每年加一度好像其實沒啥感覺。但你剛纔問我有沒有壓力，汽車行業競爭這麼大肯定有壓力，但這個壓力跟有沒有新來的車企關係不大。而且我認爲新來的車企更有壓力纔對，在這個溫度已經“90°”的時候跳進來，你更應該問下他們壓力大不大？

關於流量的問題，馬斯克也算是流量網紅了吧？但馬斯克的特斯拉是具備六大維度實力的，在這麼卷的市場這六大實力你更是一個都不能少，畢竟不是說能造出車就行了，車是可以用十幾二十年的，是需要綜合實力去支撐的。

媒體：剛剛您其實也講了六大實力裏面有一個很重要的是全球化的能力，包括今天我們整個品牌的煥新，以及您剛纔上午發的新車型，其實都是劍指整個全球市場的。我就想問一下今年埃安會在全球市場會有什麼樣的一個計劃，以及您預計可能出海會給我們帶來銷量上面帶來多大的一個增量？

古惠南：關於全球化，廣汽埃安第一站到的是東南亞，在泰國市場市場份額已經佔到了11.8%。我們剛去了半年，就衝上了這個份額，應該說開局是非常理想的，甚至超出了我們的想象。

目前我們在泰國和印尼打造了生產基地來面對整個東南亞，另外我們1-2年內在歐洲、南美、非洲、中東、東亞來建立更多的基地，關於出口今年能帶給我們的銷量，我們希望能夠爭取佔到我們5~10%。

關鍵是出口實事求是地說並不容易，但還是要做，因爲出口它可以分攤我們成本，另外國際銷售的產品，在價格、品牌溢價等方面要比國內好，所以出口是一個最值得做的一件事情。

媒體：昊鉑今年會從哪些維度進行發力，有何具體的措施？

肖總：其實昊鉑作爲我們廣汽埃安的一個高端品牌，它的發力點肯定還是6大維度。就是我們說的研發、智造、產業鏈、國際化等等這些。作爲昊鉑來說，他成立時間很短，我們真正的第一款車型在賣的是從去年7月份開始，也就是說我們現在還是個不滿一年的小“Baby”。

但它現在是一個很健康的嬰兒，因爲他有一個很強大的兄弟，或者說是父母，就是廣汽埃安打下了很好的基礎。

應該說昊鉑現在目前圍繞剛纔說六大體系能力這方面突破和建設，包括剛纔說的國際化，我覺得昊鉑雖然成立時間短，但我覺得它可能會比埃安走得更快，比如說國際化的道路。我們埃安在東南亞的第一款車型AION Y上市是在去年9月份，但這款車在中國其實已經賣了兩年半的時間，才走向國際。

但我們的昊鉑HT，在4月份就在泰國車展亮相了，收到了廣大的追捧，車展就拿下了大概500臺訂單，而且99%的都選的鷗翼門，說明海外的消費者對這種新奇的車型會感覺到更有價值感，我們要到今年7月份才能交車。所以說昊鉑的國際化道路可能比埃安發展的還要快。它不用等兩年纔到海外去，可能真的是幾個月就同步到海外了。包括我們下半年即將發佈的大6座的純電SUV，我們大概會在9月份國內上市，但是明年3月份可能就海外上市了。 

第二個它既然是高端品牌，它肯定是應用了很多更獨創性的技術，它才能具備高端和豪華的價值。

在傳統燃油車領域的時候，大家一說豪車想到的是底盤、發動機、變速箱的領先性是吧。但是在智能新能源汽車時代，核心的是EV加ICV領先的三電技術和智能化技術。所以昊鉑接下來會在一系列技術上發力，廣汽埃安最先進的技術都會用在昊鉑系列的產品上，來保證昊鉑的產品始終保持科技領先，比如說我們剛剛發佈的“雙800”。

它應該是在這個級別裏面目前唯一一個純電續航達到825公里的車型；它也是充得最快的800V高壓平臺，15分鐘補能425公里，而且10%-30%只需要4分鐘，另外就是日常用到30%左右安全心理線的時候，我希望立即能充到80%，用時也只需要14分鐘。

我們剛纔在發佈的時候還說了一個補能生態的建設，昊鉑車還沒上市就已經在建設專屬充電樁了，昊鉑致力於構建“快廣近”的補能網絡，截止目前我們已建成超1220座超充站，直流超充樁數量在中國汽車品牌裏面排名第一。而很多豪華高端品牌幹了七八年了，但他們充電樁的數量極少。有車主會遇到開着某豪華品牌去其他品牌充電樁不給充的情況，我說別抱怨，選錯品牌了。今天我就很自豪地說，昊鉑的充電樁就給昊鉑的車主使用，得讓昊鉑車主享受尊享專屬補能體驗。

除了電動技術，還有智駕這塊。智駕我們搭載了全球最頂級智駕硬件：新一代固態可變焦激光雷達、Orin-x芯片智能駕駛系統，以及最好的博弈算法。這裏真的要給大家解釋一下爲什麼是博弈的算法。

比如很多時候我們在智駕體驗的時候，它其實是安全和性能之間的平衡，比如說到了一個路口，周邊有其他車輛也想通過的時候，如果你是搶道通過，不太安全。但 

還有一種情況，就是我先讓你們都先過，我慢慢等。

這時候買這個車的人可能要急死，還不如我自己開，過路口的時候可能三部車都過去了，你還在那裏等。這種很安全，但是你會用嗎？你會覺得下次我絕對不買你所謂的安全的技術了。所以安全與性能它是一種博弈，它在這個路口的時候，它一定要判斷其他的車想不想衝，不衝的話我就趕快衝。

變道也一樣，它要觀察周邊的路況，你說想變道的時候，其他的車都在過，你還在慢慢等，這是很安全，但你也不想用。但是你說不管怎麼樣我先變道，後面的車把我撞了我也要衝過去，那也不行，所以它是個博弈算法。

我們在昊鉑車採用的博弈算法，是通過我們幾十萬個路口的數據採集纔打造出來。可以精準識別周圍情況，比如說目標車輛速度減慢了說明它不想衝，就會快速判斷通過路口。

所以除了先進的硬件以外，我們這個算法我覺得還是蠻自信的，應該說是目前至少是第一梯隊的智駕水平，大家都可以體驗一下。接下來我們會做大量的對比，把市面上量產的車擺在一起，請車主們體驗，請媒體老師體驗，你們去評價誰的更好，用，誰的更安全，誰的效率更高。

在補充一點，現在都說城市NDA，但很多所謂的開城，他開城的地方都是路況很好的地方，到了一個複雜的路口時，譁一下說你趕快接管。我們採取的是不同的策略，我們叫開一城精一城。我們想在這個城市開城的時候我們先把這個城市裏面最難開的路把它攻克了，至少這個城市裏99%的路況都能解決，我們纔開城。所以我說我不急着大量的開城，但是我一開這個城市就一定要好用。

另外就是營銷服務能力這一塊，就簡單講一個變化點。我們廣汽埃安之前一直打造的是經銷加直營的模式，但在昊鉑這個品牌上面，既然要打造高端的品牌服務，接下來會加大直營店的建設，更加直接的由主機廠的團隊去聯繫和服務到這些高端客戶。我們今年預計9月份之前我們可能會建100個直營店，提供給客戶更好的服務體驗和銷售體驗。

時間關係就不細說了，希望大家支持我們的昊鉑，畢竟它年紀還很小，但我們認爲未來可期。

媒體：我這邊有兩個問題，第一個問題就是咱們新發布的第二代AION V，它可能會成爲咱們的第三款爆款產品，然後咱們這款第二代AION V有哪些核心優勢？如何去適應一下全球不同的需求？

第二個問題就是咱們埃安在技術儲備上投資也很多，比如說像咱們的因湃電池，還有一個銳湃電驅，以及近期發佈的無圖純視覺智能駕駛方案，咱們這些成本什麼時候可以覆蓋，然後咱們這些投資什麼時候可以爲咱們帶來一些正向的盈利反饋。然後就是咱們的一個IPO進程如何？

古惠南：AION V的定位就是廣汽埃安面向全球的戰略車型，也是第一款面向全球正向開發的，研發之初就考慮到要賣到海外去的車型。所以它基於全球的標準來開發，它既能夠適應中國標準，也能夠適應歐洲等全球標準。

現在出海的中國車很多，但我希望能把第二代AION V打造成一款代表中國的經典車。

就像大家知道卡羅拉、雅閣、凱美瑞、RAV4、寶馬X3等等，它們都是全球經典車，而且到現在爲止都還是暢銷車型。我們分析爲什麼能夠成爲最經典的，因爲它們面向的客戶大部分都是中產階級，買得起也用得起。

大家你別看現在這些車在中國賣的不貴了，在其他海外市場賣的很貴的，咱們的AION Y國內10來萬塊錢，在海外我能賣二三十萬人民幣。

而且這些車既能夠兼顧家用，也能夠兼顧多功能使用。像中國這樣好的道路條件的國家很少，哪怕美國都沒得比。但面對東南亞那樣的複雜路況，這款車它就不能過大，過大了之後很多道路沒辦法適應。也不能過小，還得兼顧家用和乘坐舒適。那麼它最合適的就是中型車尺寸。

所以我們把第二代AION V打造成中型SUV，來適應更廣泛的需求。其次在全球市場競爭，還是要有三板斧實力纔行，而且中國車到海外，也不能老是靠低質低價。基於這個考慮，我們除了在之前經典車性能品質的基礎上，利用我們EV加ICV的領先實力

從造型上它必須是全球流行的，所以我們選取了霸王龍這個圖騰，這個是全球都熟悉的。同時我們對“龍”也有情懷。因爲我們番禺化龍那個偏遠的地方，在12年裏接待了兩位總書記，這不是偶然的事吧？這個地方就是個風水寶地，一見風雨便化龍，就是這個意思。

在這個地方，我們這一款車就是利用霸王龍的圖騰產生了霸王龍的車。甚至昊鉑下一款車也透露一下，就直接叫化龍。我們不是譁衆取寵，大家都知道保時捷帕拉梅拉的名字又來，其實就是當地的一個鎮名，那我們爲什麼不能把我們國家的地方元素，把我們的文化包裝成我們的產品？當海外說我們的霸王龍賣的好，或者說化龍賣得好的時候，也會想到中國還有個化龍小鎮很有名，慢慢的就會把我們中國的文化就帶出去，我們有情懷，所以打造了霸王龍造型。

除了造型，還有大空間、長續航、高智能、快補能、高舒適，這些我們都具備了，這裏就不多說了，我們希望以這些超越經典車的實力，去感動全球消費者，他們一樣會很有興趣去體驗新科技，包括中國文化。

另外關於技術儲備投資怎麼考慮？我們現在每年保持最少8%的投資強度來做研發。現在國家強調的新質生產力，核心還是科技創新，而且是顛覆性的科技創新。如果你僅僅是改善性的創新，那產生不了新質生產力。

在高科技方面，包括像全固態電池、很多的智駕系統、以及芯片我們都在做。軟件我們也在大力的投資，覆蓋EV、ICV領域。現在的這些投入，如果你只是盯着回報那肯定就不敢投，我也不敢說我投的所有東西都能百分百有好結果，但我們期待其中有一部分能形成我們的核心競爭力，那我們就成功了，就足以支撐我們走下去。

我們還會堅持自主研發+合資合作並行的道路，不要妄自菲薄，也不要夜郎自大。未來我們還是要靠高科技盈利，所以我們還是會大概以應用一代，開發一代、儲備一代的邏輯來做科技的佈局。

關於IPO，大家知道當下整個全球股市，特別是中國的股市狀況不太好，要IPO還是要擇機好的時機，有進一步的消息再告訴各位。

媒體：廣汽埃安年初定了較高的銷量目標，然後一季度的銷量表現是符合預期的嗎？

古惠南：大家知道今年中國市場特別的卷，我們內部來講，一方面要保銷售目標，

但是更重要還是要整個公司的發展能夠更好。不能夠一味地去追求銷量，來犧牲自己的利益來勉強發展。

近期大家也能看得到我們的增量在已經在開始，隨着我們下半年7月份我們的霸王龍第二代AION V上市並交車，9月份還有一個昊鉑HL新車發佈，以及埃安內部代號AY3的A級轎車，還有我們爭取會在年內推出一款新的MPV，當然明年會更多新車。我相信通過我們這些車持續的升級還貸，產品力的不斷提升，還有廣汽埃安海外的銷量，實際上我是不會過分擔心銷量的。

媒體：我這邊想針對出海再聊多一點，我們還有廣豐、廣本等合作伙伴，我想問埃安會不會從日系車那裏學來的一些出海的經驗，或者分享一些出海的故事？另外我們也看到說傳祺最近在推進跟華爲的合作，想問埃安這邊有沒有類似的計劃。

古惠南：關於出海方面，早期我們跟標緻已經合作了10年，後來還有跟克萊斯勒，三菱等合作，肯定從中學到很多出海的經驗。他們怎麼來到中國的，又怎麼去東南亞的，即便感受不深，但還算親眼見證了。

廣汽埃安走向東南亞的時候，總體還比較順利，原因包括我們的體制機制、人員的配置、包括對產品的把握等等，確實借鑑了很多。這其中也跟國家當年規劃的引進、消化、吸收、再創新的思路差不多，這條路雖然花了幾十年，現在來看是走對了也值得。

第二是關於與華爲的合作，其實我們跟華爲的合作從來沒有斷過，你看一下我昊鉑GT上用的智能駕駛的主芯片就是華爲的。只不過華爲現在推的是華爲智選方案，這方面廣汽埃安並不會選擇一整套方案來合作。我們還是堅持底層的電子電氣架構必須是自己的。就跟建房子一樣，地是我的，不會因爲說上面的房子沒了就什麼都沒了。

當然，應用層我們自己也做，對外強強聯合也做，對內中國企業一起做，還要對國際的最高水準合作也要做，我們一定不要拒絕全球最先進的合作，這也是總書記一再提醒我們的。既要堅持自主研發，也要高水平對外合作，這是符合國家發展方向，也符合我們廣汽埃安的利益。