來源：星球商業評論

前段時間看羅永浩直播，他又說起了新能源車。之所以說個又字，是因爲老羅從幾年前就開始堅定支持新能源車。那時候有人問他爲啥不造車，他說綜合估算了難度、資金量和時機等方面，覺得：

已經來不及了。

50多歲的老羅在直播間娓娓道來，評論蔚來的換電站，說3分鐘換塊電池，換電站就是電車的加油站。蔚來全國超過2400座換電站，用戶從哈爾濱一路開到三亞，完全沒有里程焦慮。

別人沒資格說這話，老羅有，畢竟他被限高過，到哪裏去都要靠四個輪子。當天直播時，他說了一句這樣的話：

我國的電動車先驅們，承受着無情的嘲笑一路走到今天。

北京車展這幾天，李想、雷軍等等這些被嘲笑過的人都跑來蔚來展臺參觀，汪峯也去了，他在和李斌一起看了換電模式和ET7行政版後，拉着李斌在車裏唱了一首自己的《北京 北京》。然後，他說大家現在已經不看國外豪華品牌了。

10年前可不是這樣，國外品牌和外國話還是有光環的。你看，當年章子怡就是聽了汪峯在演唱會表白後說出了那句難倒無數翻譯的英語——加油！My music king！

李斌也是那時候開始造車並開始落實換電想法的，多年來，大星對蔚來的換電模式進行過無情地嘲諷。

2018年，蔚來用補能車的方法帶着用戶全國跑，發生過在山裏補能車不能給自己充電的情況，不得已叫了救援車。在當時看來，外人看李斌說“油車能去的地方我們都能去”絕對是個笑話。

油車能去電車也能去的這個樸素的想法是怎麼來的，又是怎麼實現的，其實是個很好的話題。

最近十年，全世界增長最快的賽道也就是新能源車和芯片了。正好前一段很多媒體說歐洲人和美國人不和我們一起玩電動車了，大家陷入了自我懷疑，是不是選錯賽道了？

大星說幾個事情。到去年6月份，歐洲16個國家一共有充電樁61萬個。聽起來很多對不對，讓我們把鏡頭轉向上海。去年底，上海的充電樁數量超過：

70萬個。

大衆汽車，一家歷史可以追溯到小鬍子的世界大廠，迪斯當CEO的時候雄心勃勃想在德國複製特斯拉。他和工人們說你們加加班，提高一下生產效率，工會說不行，他說我裁員換機器人生產，工會說你試試看，當他說服大股東準備破釜沉舟的時候，面對巨大的輿論壓力，工人沒走，他自己被裁員了。

所以是歐美人不想玩了嘛？不是，創新和改革在任何領域都伴生着種種未知風險，歐美的資本家按完計算器得出了和老羅一樣的結論：

晚了。

大星往日裏沒少和國內造車的企業家開玩笑，但他們中的很多人確實有和歐美資本家不一樣的特質。

就拿換電來說吧，大家都知道換電快，而且可以解決用戶最擔心的、電車最核心部件的保值風險問題。2009年以色列人就開始佈道，馬斯克甚至都搞過測試，到最後卻紛紛批評這是愚蠢低效方案。

一種商業模式如果大家都覺得好但又沒人幹，要麼是有壟斷勢力，要麼是有極高的其它挑戰。

蔚來在決定要不要做換電的時候，不是沒有內部爭議。李斌的邏輯很簡單，電池技術還不成熟，而且很難在短時間內成熟，如果我們只有充電方案，電池技術迭代或者淘汰過時的時候，最早的車主怎麼辦？蔚來把電池包設計成統一尺寸，這樣就算電芯技術進步了，一開始買車的老用戶還是可以通過換電跟上技術進步的節奏。

10年時間，蔚來的換電站已經迭代了3代，北京車展上展出的是第4代。全國7縱6橫11大城市羣一共有超過2400座換電站，高速上有接近800座。

我翻了翻數據，去年底全國換電站一共3500多座，也就是說，蔚來一家就佔了65%。這條路我覺得是走通了。截至目前，蔚來累計爲用戶提供了超過4300萬次的換電服務。

這個方案爲什麼這麼多用戶使用？長安、吉利控股、奇瑞之類的企業又要和蔚來一起合作換電站？

講到底還是模式跑得通唄。大星有個朋友當年買了初代ES8，同期買別的電動車的人都開始擔憂電池衰減了，他的車快7年了還能換電，3分鐘完事，和加油一樣快。前幾天看網上消息馬上老8也可以升級150kWh超長續航電池包，拉着我炫耀了半天。

蔚來高級副總裁沈斐總結了換電的幾個優點。3分鐘換電就不說了，相當於加油的效率；省心舒適，不下車不斷電，全程自動，聽上去確實比充電體感好太多；花最少的錢行最遠的路，不用買長續航的電池，省下好幾萬，有需求的時候花個50/100塊左右，按日升級一塊續航更長的電池包就行了，這個帳沒有人算不明白吧。

模式跑得通，等大家想明白要去做的時候，咋辦呢？加入唄。所以你看蔚來換電的朋友圈，從去年開始，不斷有人加入，勢頭一直很盛。據小道消息，後續還有企業加入，國內汽車企業的半壁江山都在做換電，我倒是不驚訝。

魯迅先生說過，世上本沒有路，換電的車多了哪裏都是路。

以馬後炮的方式看，覺得好像也沒什麼難的。但在新能源車領域，“聽我說完！”肯定做不了這個工作，看來看去也只有李斌能做。

李斌能做，倒不是因爲他多“聰明”，而是因爲他足夠“笨”。做基建、搞換電站，先解決用戶的里程焦慮再買車，是個笨辦法，也是重投入。重到圈內也有很多公司，賣了那麼多車，但從來沒有自己建過充電樁。蔚來的換電站成熟了就開放給行業、充電樁有80%的需求來自別的品牌用戶。但蔚來不care，也不給別的品牌車型設防火牆。

所以，一家企業無數次被從生死線拉回來，能力之外的資本肯定不是零。

你能看到他用15分鐘說服劉強東投資，能看到他半天搞定中東朋友投資，和合肥的發佈會都沒開，對方就把10個億打到了賬上。

2020年的1月7日，李斌在合肥與江淮開例會，會議開完要去上海，在火車站，李斌給時任安徽省投資集團董事長的陳翔發信息拜年，“他說你別走，你最近不是在找一些地方政府投資嗎？你爲什麼不跟合肥談一談。”

我不知道你們能從這個故事裏看出什麼，反正我看出來了：

一定要給大家拜年。