本文轉自：人民鐵道報

新能源汽車運輸

汽車開進火車 綠色經濟環保

增城西貨場使用JSQ雙層運輸汽車專用車箱運送小汽車。何廷昭 攝

何廷昭

近日，在中國鐵路廣州局集團有限公司增城西貨場商品車物流區，一輛輛新能源汽車排列整齊，閃閃發亮，整裝待發。20餘名司機有序作業，將全新的新能源汽車開進紅色的JSQ雙層運輸汽車專用車廂內，裝好後運往吉林。

增城西貨場商品車物流區，佔地面積6萬多平方米，有2條貨物線。“上午我們裝一條線，共270臺小汽車。”貨場職工說。

據悉，目前鐵路最普遍的商品車運輸方式，是利用專門定製的JSQ車進行整列發運。“現在使用鐵路JSQ車，相鄰車廂間有可連接平板，小汽車可以從一組車最後一節車廂直接開到第一節車廂，省了很多中間流程。”貨場經理劉琪說。

長期以來，JSQ車發運方案裝載量大，廣受客戶稱讚，大家對小汽車從鐵路發運信心十足。劉琪卻算起了另一本賬：“JSQ車運輸是按車廂算錢，一節車廂最多裝載10臺車。如果沒有裝滿10臺，平攤到每臺車上的成本就高了。我們與汽車廠商籤大宗訂單，每次幾百臺很好運，但是規模一小，客戶覺得運輸時效和成本升高，就會考慮公路或者水路運輸。”

“零散商品車市場存在較大物流需求。”這一直是劉琪關注的焦點。2023年，增城西貨場爲汽車大客戶廣州本田發運小汽車5.8萬臺，但鐵路運輸比重僅佔12%。“以前公路運輸，一輛拖車就能裝十幾臺小汽車，有很大的價格優勢，但超限運輸安全風險大。後來爲確保運輸安全，國家出臺相關標準，規定一輛託運汽車最多隻能裝載8臺小汽車，並嚴格治理公路運輸超載，鐵路運輸的安全性、經濟性凸顯出來，我們的機會來了。”

50公里之外，同樣在算這筆賬的，還有廣州局集團公司貨運部的營銷人員，他們考慮得更深、更遠。“目前我們使用JSQ車整列運輸商品車的方式能覆蓋大城市，隨着新能源汽車市場興起，很多中小城市汽車需求上漲，但商品車單次運輸批量小，可能每次只發十幾臺車。細分貨運市場後，我們也在考慮，怎麼把中小城市汽車物流市場的‘蛋糕’也做起來。”白貨物流營銷室副主任陳兵說。

另一方面，現有JSQ車裝運方案的裝卸效率也幾乎提升到了極限。要想再有突破，必須另闢蹊徑。

2022年5月，廣州局集團公司貨運部啓動“汽車箱”研發計劃，聯合中鐵特貨物流股份有限公司、廣東地區汽車廠商、廣東新會中集特種運輸設備有限公司等公司，組建研發團隊，開展物流裝備創新。“結構科學合理，汽車要裝雙層，升降方便。”“運輸經濟性好，一次最多裝6臺汽車。”“能保證鐵路運輸安全。”“能運輸新能源汽車”……研發團隊先後開了10多次研討會，提出了汽車箱的初步設計思路和技術要求。隨後，這些概念被送到了遠在200多公里外的新會中集公司，由該公司負責汽車箱技術方案設計、材料選型和生產製造。

“汽車箱相對於整列運輸，比較迷你、靈活，並可以實現‘門對門’運輸，即在汽車工廠內就把小汽車裝入箱，汽車短駁至鐵路貨場後，直接使用龍門吊或正面吊進行裝車，裝車過程僅需10分鐘左右，提高作業效率，也實現了堆場利用共享。到站卸車後，汽車短駁至終端4S門店。”陳兵介紹，“中途小汽車全程不落地，沒有‘存車期’，減少中間兩次裝卸流程，保證運輸品質。”

目前小汽車運輸並不是“即到即發”，而是需要有幾萬平方米的場地堆存。例如增城西貨場就有6萬平方米場地用來“存車”。小汽車從工廠拉來後先堆放在卸車區，工人們檢查完外觀、內飾、備品配件無異常後，再將小汽車開到待裝區，等待相關調度計劃指令下達。JSQ車駛入貨場裝卸線後再開始裝車，這中間有時候會間隔1天。

“汽車箱可以作爲JSQ車的有力補充，並且可以運輸新能源汽車，有利打開三四線城市的市場。目前廣州局集團公司管內只有11個商品車辦理站，10個貨場有裝車平臺，今後使用汽車箱就不再需要專門的場地和裝車平臺，可在管內147個集裝箱辦理站裝運，實現立體堆碼、隨到隨裝。節省裝卸、場地使用成本，也就間接爲客戶降低了物流成本，還能拓寬商品運輸輻射範圍。”談起對汽車箱應用的暢想，研發團隊充滿信心：省時、省地、省力、省錢。

研發期間，該局集團公司汽車箱研發團隊協同中鐵特貨廣州分公司和廣汽集團、佛山一汽大衆等公司相關人員，先後6次到新會中集公司，不斷進行方案研討和論證。“有次在工廠試裝汽車的時候，我們發現放一層沒問題，第二層起升的時間太長，於是推倒重改。前後更換過5套技術方案、廠內改造3次，目前是第6套方案了，汽車箱正在進行改造，計劃6月上線試運行。”陳兵介紹說。