爲滿足更多應用場景，近日五菱揚光客運版申報圖曝光。該車定位純電動微面，有望年內上市銷售。那麼，這款車能否成爲“電動版五菱宏光”呢？

在國內客運市場中，客車的應用場景主要是市區短途客運及市區旅遊景點之間的接駁，還有就是部分企事業單位用來作爲職工接送車。此次申報爲五菱揚光客運版的車身尺寸分別爲4985/1800/1975mm，軸距爲3050mm，與在售的揚光車型一致。

區別在於，原本的貨倉塞進了四隻座椅，車內的後排座椅可摺疊，但不可向前翻轉，第二排的車窗爲手動推拉式。動力採用單電機，最大功率60千瓦，最高車速爲100km/h。續航暫未公佈，預計和揚光一致。

雖然曝光的信息並不多，但從目前上市的揚光來看，基本信息也都大差不差。有網友好奇這樣一款車型會有市場嗎？小編認爲有，且會對當前微型客車市場降維打擊。

首先對於個人用戶來說是使用成本大大降低。參考五菱揚光，客運版在其基礎上打造，定價必定不會過高。我們不妨看下目前在售的純電動載人的微面，定價基本都在10萬以上。

另外，揚光的客運版車型從使用成本上來說非常低。電動小微面對於燃油麪包車就是降維打擊，對比五菱宏光，按每天300公里的路程來算，晚上用谷電充電，每天的電費相對於燃油車油費來說可以忽略不計。

其次從商用的角度來看，揚光客運版能夠很大程度爲企業和用戶降本增效。在高鐵的衝擊下，客運班線的規模急劇下降，很多線路現存的人流量無法支撐現有的班次運力成本。而將車輛“大改小”，新能源化，是企業降低運營成本的一個重要渠道。

雖然客運市場下降，但近兩年來旅遊市場成爲新興市場。面對線路固定，使用場景多樣化的旅遊市場。電動微面有着得天獨厚的先天優勢。

此外，客運企業還可以結合實際運營情況，開展多元化場景定製，如小團體接待，上門接駁等服務。而揚光的續航里程也是完全能滿足以上場景。

編後語

如今公路客運市場向“大轉小”轉變趨勢明顯，隨着短途接駁客運需求的增加，5-6米車型能發揮“最後1公里“的服務優勢，市場必然是需求更多的細分車型。五菱揚光客運版相信上市後憑藉出色的產品力和定價一定能率先搶佔細分客運市場。