本文转自：半岛都市报

集装箱海运报价48小时一涨?

再现爆舱、甩柜等“罕见”行情,南美东航线突破10000美元一箱 半岛全媒体首席记者石冰冰

运费大涨,还是在传统淡季,已经来到近两年高点……近日,亚欧集装箱海运价格在持续攀升,记者采访多名业内人士,不少人用“罕见”来形容当下的海运市场,爆舱、甩柜、运费飞涨等意想不到的市场行情,在5月份这个传统淡季竞相涌现。有业内人士表示,未曾预料到今年五一假期后市场会有如此大的波动,这种变化的速度和步调,确实有点像两年前的势头。

运价有效期缩至48小时?

当前影响航运市场的因素错综复杂,红海危机在过去几个月中不仅没有得到缓解,反而更加严重和复杂。海运价格上涨的预期仍然强烈,达飞、赫伯罗特、马士基等船司陆续进行5月第二轮运价上调,主要涉及欧洲地中海、非洲、南美等航线。

达飞宣布,自2024年5月15日(装货日期)起,调整从亚洲到北欧的均一费率(简称FAK费率),新的FAK费率上调至20英尺小柜2700美元,40英尺大柜5000美元。与此前5月1日实施的运价相比,分别调升500美元和1000美元。

赫伯罗特发布公告称,自2024年5月15日起,将上调远东至北欧及地中海之间的FAK费率。此外,自2024年5月16日起,将征收非洲多地旺季附加费(简称PSS),费用在250美元至600美元不等。

马士基发通知称,征收远东至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中,20英尺干箱1000美元,40英尺和45英尺干箱2000美元。马士基还调整了征收远东亚洲部分航线至南美洲东海岸的PSS,生效日期为2024年5月1日至5月31日。

根据相关报道以及ContainerxChange数据显示,我国集装箱价格正经历巨大波动,费率在短短几天内迅速变换。还有国外贸易商称,集装箱价格在持续攀升,大约每48小时调整一次。

市场情况确实如此?在采访中,国内多名货代人告诉记者,船司运价一般每周更新一次,所谓的48小时调整一次,主要与附加费的上涨有关,不过当前运价变化的速度和步调确实频繁。

“未曾预料到今年五一假期后市场波动会如此之大,还在为非洲、南美、加勒比、欧地航线6000多美元的运价而感到惊讶时,转眼就已经突破7000美元。”青岛某货代公司负责人陈先生表示,由于合约和现货的费率水平开始分化,长期合同费率与短期费率相差甚远,船公司越来越多地优先考虑和装载收入较高的货物,运力也正被转移到利润更高的航线。

欧洲南美航线为何大涨?

在这波全球航运市场涨价浪潮中,欧洲航线和南美航线的涨价势头最为明显,运价已攀升至近两年来的高点。

红海冲突扰乱航运,欧线首当其冲。自去年底以来,为避免胡塞武装的袭击,全球主要航运公司纷纷避开红海,改道绕行非洲好望角,海运成本和运输时间大幅提升。目前红海危险区域扩大,马士基于近日表示,预计第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱运力将减少多达20%。

与此同时,南美航线运价也在飙升,上海货代人陆女士告诉记者,“目前南美航线有价格没舱位,特别是南美东航线,运价已突破10000美元大关,涨幅基本都在1000美元左右。”

南美航线为何大涨?“南美涨价的主要原因是巴西将对中国新能源汽车征收进口关税,并计划三年内逐步增加关税,许多车企正大量发货。此外,美国总统候选人特朗普宣称,未来对中国将加征50%～60%的关税,导致一些中国企业加大南美投资力度,带动南美航线的价格上涨。”业内人士分析道。

在亚洲至南美地区航线运价普遍上涨的背景下,各大船公司纷纷加强中国至墨西哥的航线布局,马士基、达飞、中远海运等相继开通中墨航线,以满足不断增长的市场需求。

据了解,中远集团及其子公司东方海外于5月6日开启跨太平洋拉丁美洲5号(TLP5)航线,提供中国、韩国与墨西哥之间的快速运输服务,运输时间介于15至20天之间。作为回应,达飞为其跨太平洋航线增加了一条连接中国、韩国、日本和墨西哥的航线,挂靠天津(新港)、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、横滨等港口。首航于5月11日由从韩国釜山港起航的“ANLWangaratta”完成,此航线将在56天内投入8艘4200TEU的集装箱船运营。

据了解,由于受墨西哥对中国进口商品需求在2024年一季度同比增长33%以上的支撑,远东至墨西哥的费率已达到2022年9月以来的最高水平。Linerlytica分析师TanHuaJoo指出,中国至墨西哥航线的运价上涨,是在亚洲至南美地区航线运价普遍上涨的背景下发生的,这促使承运人将更多运力转移到该航线。

国内货主应该如何接招?

一边是头部船司如雪花般撒向市场的涨价公告,一边是货主不愿接受的加价幅度,这让夹在其中的货代人纷纷感叹,“船公司运价变化太快,最近已经不知道该如何给客户报价。”

“面对这波罕见的淡季涨价潮,货主只有两个选择,要不就是接受涨价按计划出货,要不就是持续观望,但是就当前情况看,不仅舱位难订,六月份运价还会大涨。”青岛货代人陈先生告诉记者,他手里还有五六单发往非洲的货物,差不多20个货柜,但是运费已经涨到接近9000美金,仍然抢不到舱位。

还有货代人表示,“有时好不容易拿到的舱位,只差临门一脚,要不就是抢不到柜子,要不就是被通知订舱取消,总会出现各种突发情况。”

在红海危机之前,业界普遍认为2024年集装箱运输业将面临几百亿美元的亏损,但是在多重因素影响下,全航线运价上涨且势头不减。就在5月10日,达飞官网发布公告称,自6月1日起(装货日期),再次调升亚洲至北欧新的FAK费率,20英尺集装箱3200美元,40英尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元,直至另行通知。

除了地缘政治事件的不断升级外,船东为了增加未来航线签约的谈判筹码而进行的策略性调整、国际燃油价格的普遍上涨、欧美国家补库存等需求的上升等因素的共同影响,为船司提供了涨价底气,但是此轮涨价幅度却给市场带来不小的震动。

业内人士向记者表示,2021～2022年已经摸过运价“天花板”的海运巨头,正在默契抱团、抓住时机涨价,还有船司为了维持运价而缩减运力。目前,市场都在抢集装箱、抢舱位,ETA(预计到达时间)也不稳定,我国出口企业要提前做好出运计划。