本文轉自：半島都市報

集裝箱海運報價48小時一漲?

再現爆艙、甩櫃等“罕見”行情,南美東航線突破10000美元一箱 半島全媒體首席記者石冰冰

運費大漲,還是在傳統淡季,已經來到近兩年高點……近日,亞歐集裝箱海運價格在持續攀升,記者採訪多名業內人士,不少人用“罕見”來形容當下的海運市場,爆艙、甩櫃、運費飛漲等意想不到的市場行情,在5月份這個傳統淡季競相湧現。有業內人士表示,未曾預料到今年五一假期後市場會有如此大的波動,這種變化的速度和步調,確實有點像兩年前的勢頭。

運價有效期縮至48小時?

當前影響航運市場的因素錯綜複雜,紅海危機在過去幾個月中不僅沒有得到緩解,反而更加嚴重和複雜。海運價格上漲的預期仍然強烈,達飛、赫伯羅特、馬士基等船司陸續進行5月第二輪運價上調,主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。

達飛宣佈,自2024年5月15日(裝貨日期)起,調整從亞洲到北歐的均一費率(簡稱FAK費率),新的FAK費率上調至20英尺小櫃2700美元,40英尺大櫃5000美元。與此前5月1日實施的運價相比,分別調升500美元和1000美元。

赫伯羅特發佈公告稱,自2024年5月15日起,將上調遠東至北歐及地中海之間的FAK費率。此外,自2024年5月16日起,將徵收非洲多地旺季附加費(簡稱PSS),費用在250美元至600美元不等。

馬士基發通知稱,徵收遠東至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中,20英尺幹箱1000美元,40英尺和45英尺幹箱2000美元。馬士基還調整了徵收遠東亞洲部分航線至南美洲東海岸的PSS,生效日期爲2024年5月1日至5月31日。

根據相關報道以及ContainerxChange數據顯示,我國集裝箱價格正經歷巨大波動,費率在短短几天內迅速變換。還有國外貿易商稱,集裝箱價格在持續攀升,大約每48小時調整一次。

市場情況確實如此?在採訪中,國內多名貨代人告訴記者,船司運價一般每週更新一次,所謂的48小時調整一次,主要與附加費的上漲有關,不過當前運價變化的速度和步調確實頻繁。

“未曾預料到今年五一假期後市場波動會如此之大,還在爲非洲、南美、加勒比、歐地航線6000多美元的運價而感到驚訝時,轉眼就已經突破7000美元。”青島某貨代公司負責人陳先生表示,由於合約和現貨的費率水平開始分化,長期合同費率與短期費率相差甚遠,船公司越來越多地優先考慮和裝載收入較高的貨物,運力也正被轉移到利潤更高的航線。

歐洲南美航線爲何大漲?

在這波全球航運市場漲價浪潮中,歐洲航線和南美航線的漲價勢頭最爲明顯,運價已攀升至近兩年來的高點。

紅海衝突擾亂航運,歐線首當其衝。自去年底以來,爲避免胡塞武裝的襲擊,全球主要航運公司紛紛避開紅海,改道繞行非洲好望角,海運成本和運輸時間大幅提升。目前紅海危險區域擴大,馬士基於近日表示,預計第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱運力將減少多達20%。

與此同時,南美航線運價也在飆升,上海貨代人陸女士告訴記者,“目前南美航線有價格沒艙位,特別是南美東航線,運價已突破10000美元大關,漲幅基本都在1000美元左右。”

南美航線爲何大漲?“南美漲價的主要原因是巴西將對中國新能源汽車徵收進口關稅,並計劃三年內逐步增加關稅,許多車企正大量發貨。此外,美國總統候選人特朗普宣稱,未來對中國將加徵50%～60%的關稅,導致一些中國企業加大南美投資力度,帶動南美航線的價格上漲。”業內人士分析道。

在亞洲至南美地區航線運價普遍上漲的背景下,各大船公司紛紛加強中國至墨西哥的航線佈局,馬士基、達飛、中遠海運等相繼開通中墨航線,以滿足不斷增長的市場需求。

據瞭解,中遠集團及其子公司東方海外於5月6日開啓跨太平洋拉丁美洲5號(TLP5)航線,提供中國、韓國與墨西哥之間的快速運輸服務,運輸時間介於15至20天之間。作爲回應,達飛爲其跨太平洋航線增加了一條連接中國、韓國、日本和墨西哥的航線,掛靠天津(新港)、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱等港口。首航於5月11日由從韓國釜山港起航的“ANLWangaratta”完成,此航線將在56天內投入8艘4200TEU的集裝箱船運營。

據瞭解,由於受墨西哥對中國進口商品需求在2024年一季度同比增長33%以上的支撐,遠東至墨西哥的費率已達到2022年9月以來的最高水平。Linerlytica分析師TanHuaJoo指出,中國至墨西哥航線的運價上漲,是在亞洲至南美地區航線運價普遍上漲的背景下發生的,這促使承運人將更多運力轉移到該航線。

國內貨主應該如何接招?

一邊是頭部船司如雪花般撒向市場的漲價公告,一邊是貨主不願接受的加價幅度,這讓夾在其中的貨代人紛紛感嘆,“船公司運價變化太快,最近已經不知道該如何給客戶報價。”

“面對這波罕見的淡季漲價潮,貨主只有兩個選擇,要不就是接受漲價按計劃出貨,要不就是持續觀望,但是就當前情況看,不僅艙位難訂,六月份運價還會大漲。”青島貨代人陳先生告訴記者,他手裏還有五六單發往非洲的貨物,差不多20個貨櫃,但是運費已經漲到接近9000美金,仍然搶不到艙位。

還有貨代人表示,“有時好不容易拿到的艙位,只差臨門一腳,要不就是搶不到櫃子,要不就是被通知訂艙取消,總會出現各種突發情況。”

在紅海危機之前,業界普遍認爲2024年集裝箱運輸業將面臨幾百億美元的虧損,但是在多重因素影響下,全航線運價上漲且勢頭不減。就在5月10日,達飛官網發佈公告稱,自6月1日起(裝貨日期),再次調升亞洲至北歐新的FAK費率,20英尺集裝箱3200美元,40英尺櫃包括高櫃和冷藏箱6000美元,直至另行通知。

除了地緣政治事件的不斷升級外,船東爲了增加未來航線簽約的談判籌碼而進行的策略性調整、國際燃油價格的普遍上漲、歐美國家補庫存等需求的上升等因素的共同影響,爲船司提供了漲價底氣,但是此輪漲價幅度卻給市場帶來不小的震動。

業內人士向記者表示,2021～2022年已經摸過運價“天花板”的海運巨頭,正在默契抱團、抓住時機漲價,還有船司爲了維持運價而縮減運力。目前,市場都在搶集裝箱、搶艙位,ETA(預計到達時間)也不穩定,我國出口企業要提前做好出運計劃。