现行PorscheCayenne车系，在2018年推出第3代车型后，后续于2019年开始以第3代为基础首度追加CayenneCoupé。而在2023年4月上海车展，Porsche原厂就同步推出小改款Cayenne与CayenneCoupé。

斜背跑车身形依旧，试驾车搭载「轻量化碳纤运动套件」

由于近几年豪华中大型SUV级别消费者偏好型态的移转，更具跑格且有流线斜背造型的CayenneCoupé、反倒在销售比例上逐渐取代过去较为方正的CayenneSUV成为主流。

不过此次的试驾车型更选配多项外观套件，搭载「轻量化碳纤运动套件」，其套件内容主要包含轻量化碳纤维车顶、黑色高光泽车头格栅、前两侧气坝碳纤维饰板，后下扰流与分流器碳纤维材质，还有22吋GTDesign轮圈施以消光维苏威火山灰色烤漆、SportDesign车外后视镜上半部碳纤维与下半部黑色高光泽处理。

除此之外，试驾车还另外搭载熏黑高分辨率LED矩阵式头灯、隔热隔音私密玻璃、跑车化排气系统含跑车造型深铜色排气尾管、LED「Porsche」字样车门投影灯，车色也选择了相当独特的冰极灰车色，其实整体搭配之下，若非车尾的「Cayenne」动力等级标示相对低调，视觉上气势几乎可说是与小改款前性能最顶尖的CayenneCayenneCoupéTurboGT相差无几。

小改款Cayenne最主要的变动，乃是在车头头灯修整得更为立体、运动，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。前保杠亦在小改款后导入许多原先仅在TurboGT车型上见到的元素，前保杠3个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落，引擎盖线条更平整化之余、也在部分细节加高增加其肌肉感。

车侧部分的斜背跑旅轮廓，相信是CayenneCoupé吸引许多消费者的重点，改款后元厂并未做出太多修饰，但其简约的线条，确实成为可搭上许多额外选配元素的最佳基底。而CayenneCoupé比起一般CayenneSUV更独特的元素，则是车尾标配主动式后扰流尾翼，车速在时速90公里以上、便可自动向上开启135mm，带来更佳的空力效果，驾驶亦能在车内手动开启上升清洁。车尾的局部则与小改前相似，一样维持贯穿式LED尾灯、并有3D立体造型字样。

座舱界面大幅更新，便利性与科技感更胜以往

走进小改款CayenneCoupé内饰，其最主要跟随品牌新世代车型的步伐，将过去传统5环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的12.6吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达7种的显示切换，主要追加了3D驾驶辅助系统画面，并且除经典的5环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜视画面辅助等模式，虽然比起小改款前少了些许熟悉的「机械感」，但对于许多信息的判读辨识感受可说是全面提升。

尤其试驾车更选配试车组近几年较少接触到的夜视辅助系统，其可直接在画面上显示前方暗部的障碍物，即便是白天开启也相当清晰，只不过在头灯科技亦趋进化的当前车坛，夜视辅助系统是否实用则端看使用者的选择了。而除了仪表板外，中央的12.3吋触控荧幕，也改搭最新世代的PCM系统，最主要除原厂导航、无线AppleCarPlay与无线AndroidAuto外，更提供OTA远端更新机能。试驾车亦选配副驾驶多媒体荧幕，可实时读取速/G值/方位海拔等信息，只不过此具荧幕无法直接观看YouTube，其防止驾驶窥探的特殊镀膜，也会略微干扰观看体验。

选配的「轻量化碳纤运动套件」内饰，则有包含黑色部分真皮内饰/中央椅面采用织布包覆、车内顶篷采用Race-Tex材质包覆，以及车内碳纤维套件，GT跑车式方向盘采用Race-Tex材质包覆含电热装置，加上试驾车搭载的跑车计时套件与中央罗盘显示，当让其跑格更为相得益彰。排档杆也在小改后改为整合于方向盘右侧的线传排档杆，中央鞍座则加入具有冷却功能的15瓦手机无线充电板。

后座空间方面，由于CayenneCoupé是标配4座布局，中央座椅需另外加选，不过由于试驾车是选配了「轻量化碳纤运动套件」，因此原厂规范选配此套件就无法加选5座布局。后排座椅以笔者身高178公分身高乘坐下，膝部空间为2拳，头部空间则为4指，头部空间比起SUV车型的1拳半略有缩减，后行李厢倾倒前为554公升、倾倒后则可扩充至1,502公升。

试驾车选搭后轴转向，动态实力如虎添翼

小改款CayenneCoupé在Base动力车型，维持采用3.0升V6涡轮增压引擎，搭配8速TiptronicS手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的340匹/450牛.米，提升为353匹/5,400~6,400转、500牛.米/1,450~4,500转，相较改款前增加13匹、50牛.米，静止加速破百为5.7秒、比起SUV车型快上0.3秒。

行车模式部分，标配就具有Offroad、Normal、Sport、SportPlus等驾驶模式，切换至Offroad模式，则可进一步分为Gravel、Mud、Sand、Rocks等模式可选。不过由于试驾车选配了主动式气压悬挂、以及PDCC保时捷动态底盘控制系统，因此其除了在悬挂中有Normal/Sport/SportPlus共3种段位可调外，更在车高有「特殊地形」、「地形」、「适中」、「已下降」、「低」等段位可调整，试驾车也因为选配跑车化排气系统、因此在中控有跑车化排气声浪的开关可切换。

而除了气压悬挂与PDCC系统外，笔者认为让试驾车最为如虎添翼的「利器」，乃是其选配10.83万的后轴转向系统。笔者在一开始还未仔细端详洋洋洒洒的选配表时，直接提了车开始试驾后，就发现这辆CayenneCoupé操控特别的灵活，而且不论是后轴的跟随性、或是悬挂的支撑性都超乎预期，让人不自觉的会在弯中想将车速加快。

等到笔者回过神来仔细阅读选配表，才发现这辆CayenneCoupé原来选配了后轴转向系统。不过来回在弯中比对之下，笔者认为CayenneCoupé后轮转向不像许多品牌的版本角度大、又快，而是很循序渐进依照驾驶当下的需求进行后轴调整，带来心随意转、台语形容的「流利」，却又不会「喧宾夺主」般的后轮转向辅助。

小改款后从3气室、变为双气室的气压悬挂，也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。在弯中激烈的重心变换之下，即便车重已超过两吨来到2,085公斤，但CayenneCoupé的悬挂支撑性仍不俗，四轮驱动系统前后动力均衡的输出分配，再加上足下选配22吋胎圈搭配的ContinentalSportContact7跑胎，带来极为优异的抓地表现，让CayenneCoupé身为同级别最具跑格设定的身份更为彰显，十足展现Porsche品牌的动态设定特色。

CayenneCoupé确实在转向手感会比起同级的BMWX6、Mercedes-BenzGLECoupé，但这也是Porsche品牌调性的使然，车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。而这具3.0升V6涡轮引擎的353匹动力，即便是车系的最入门担纲，但笔者认为其认真催鼓起来，充足的马力与扭力仍会让驾驭体验酣畅淋漓，V6引擎浑厚饱满的动力推劲与声浪，已经能满足不少驾驶的热血向望，而且少了同级别许多48V轻油电系统辅助，笔者认为其传统引擎的输出节奏反倒更为线性。

而与之匹配的8速手自一体变速箱，其Normal模式的反应也足够积极，Sport模式其借由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到SportPlus驾驶模式，笔者认为则较适合较为高速的激烈操驾，高速时能带来相当具「仪式感」的进档机械感受；若在低速弯道其顿挫感会较为明显。

与时俱进、且性能味依旧

总结而言，笔者认为小改款CayenneCoupé确实在科技与座舱界面有一定幅度的革新，而且就车系的选购而言，若非对竞技化有一定需求，其实入门车型即能满足日常对应的动力性能，确实是与时俱进、性能味依旧的作品。而若没有对车价叠加太过敏感，其实笔者相当建议选配后轴转向，甚至包含此次的气压悬挂与PDCC系统，即便价格不斐，但确实是能带来显著性能提升的配备。