現行PorscheCayenne車系，在2018年推出第3代車型後，後續於2019年開始以第3代爲基礎首度追加CayenneCoupé。而在2023年4月上海車展，Porsche原廠就同步推出小改款Cayenne與CayenneCoupé。

斜背跑車身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」

由於近幾年豪華中大型SUV級別消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的CayenneCoupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較爲方正的CayenneSUV成爲主流。

不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，搭載「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有22吋GTDesign輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。

除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高分辨率LED矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的CayenneCayenneCoupéTurboGT相差無幾。

小改款Cayenne最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更爲立體、運動，頭燈組在改款前爲接近三角形的設計；但在小改款後則改爲更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保槓亦在小改款後導入許多原先僅在TurboGT車型上見到的元素，前保槓3個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔利落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。

車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是CayenneCoupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成爲可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而CayenneCoupé比起一般CayenneSUV更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速90公里以上、便可自動向上開啓135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啓上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式LED尾燈、並有3D立體造型字樣。

座艙界面大幅更新，便利性與科技感更勝以往

走進小改款CayenneCoupé內飾，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統5環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改爲全數位的12.6吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達7種的顯示切換，主要追加了3D駕駛輔助系統畫面，並且除經典的5環佈局外，還有轉速錶、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多信息的判讀辨識感受可說是全面提升。

尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啓也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的12.3吋觸控熒幕，也改搭最新世代的PCM系統，最主要除原廠導航、無線AppleCarPlay與無線AndroidAuto外，更提供OTA遠端更新機能。試駕車亦選配副駕駛多媒體熒幕，可實時讀取速/G值/方位海拔等信息，只不過此具熒幕無法直接觀看YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。

選配的「輕量化碳纖運動套件」內飾，則有包含黑色部分真皮內飾/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用Race-Tex材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT跑車式方向盤採用Race-Tex材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更爲相得益彰。排檔桿也在小改後改爲整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的15瓦手機無線充電板。

後座空間方面，由於CayenneCoupé是標配4座佈局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選5座佈局。後排座椅以筆者身高178公分身高乘坐下，膝部空間爲2拳，頭部空間則爲4指，頭部空間比起SUV車型的1拳半略有縮減，後行李廂傾倒前爲554公升、傾倒後則可擴充至1,502公升。

試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼

小改款CayenneCoupé在Base動力車型，維持採用3.0升V6渦輪增壓引擎，搭配8速TiptronicS手自一體變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的340匹/450牛.米，提升爲353匹/5,400~6,400轉、500牛.米/1,450~4,500轉，相較改款前增加13匹、50牛.米，靜止加速破百爲5.7秒、比起SUV車型快上0.3秒。

行車模式部分，標配就具有Offroad、Normal、Sport、SportPlus等駕駛模式，切換至Offroad模式，則可進一步分爲Gravel、Mud、Sand、Rocks等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸掛、以及PDCC保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸掛中有Normal/Sport/SportPlus共3種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因爲選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。

而除了氣壓懸掛與PDCC系統外，筆者認爲讓試駕車最爲如虎添翼的「利器」，乃是其選配10.83萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛CayenneCoupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸掛的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。

等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛CayenneCoupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認爲CayenneCoupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。

小改款後從3氣室、變爲雙氣室的氣壓懸掛，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到2,085公斤，但CayenneCoupé的懸掛支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配22吋胎圈搭配的ContinentalSportContact7跑胎，帶來極爲優異的抓地表現，讓CayenneCoupé身爲同級別最具跑格設定的身份更爲彰顯，十足展現Porsche品牌的動態設定特色。

CayenneCoupé確實在轉向手感會比起同級的BMWX6、Mercedes-BenzGLECoupé，但這也是Porsche品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具3.0升V6渦輪引擎的353匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認爲其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血向望，而且少了同級別許多48V輕油電系統輔助，筆者認爲其傳統引擎的輸出節奏反倒更爲線性。

而與之匹配的8速手自一體變速箱，其Normal模式的反應也足夠積極，Sport模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更爲迅速下，筆者認爲整體動力更爲「跟腳」。但若切換到SportPlus駕駛模式，筆者認爲則較適合較爲高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較爲明顯。

與時俱進、且性能味依舊

總結而言，筆者認爲小改款CayenneCoupé確實在科技與座艙界面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、性能味依舊的作品。而若沒有對車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸掛與PDCC系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。