相比美國和德國，爲啥這麼多跑車品牌都來自意大利？

如同人的性格千差萬別一樣，車也是有個性的。一直以來，根據文化背景、民族風格、地域環境、設計理念、製造工藝等因素，人們習慣把車分爲美國、歐洲、日本三大流派。自工業革命以來，歐洲在機械技術方面一直走在世界前沿，這個特點也很明顯地體現在汽車工業上。歐洲車的共同特點是機械性能卓越，造型優美。在設計風格上，則呈現多元化的特點，而其中，蘭博基尼、法拉利、瑪薩拉蒂、帕加尼、阿爾法羅密歐，這些耳熟能詳的汽車品牌，他們都有一個共同的特點，即他們都是意大利汽車品牌。

很多人都會有這樣一個問題，爲什麼我們所熟知的這些跑車品牌大部分都是來自意大利，而不是工業更發達的美國，或者說更嚴謹的德國、工業革命中的世界老大英國?

意大利是一個神奇的國度，在這裏，藝術、歷史、工藝、創新得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的設計風格。“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或者說一套設計思想體系。”著名作家和藝術評論家烏貝託·艾科(Umberto Eco)在談到意大利設計時就毫不掩飾對其推崇之意。

在意大利，藝術巨匠可謂層出不窮，如果說文藝復興時期的大師達芬奇、拉斐爾、米開朗基羅太過久遠，當代人無法切身感受其無限榮光，那麼近代的人傑，如埃托爾.布加迪、恩佐.法拉利、費魯吉歐·蘭博基尼、奧拉西歐·帕加尼等，他們的事蹟就足可以讓大家對意大利設計肅然起敬。

回到汽車領域，正是由於有了這些強大藝術的背景，使得意大利在汽車領域同樣有着不同於歐洲其他國家的特點。首先在外觀設計上，意大利汽車設計必要要說喬治亞羅，其被評爲"世界設計大師"，他畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車工作。後來，喬治亞羅加入了有着悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。他的設計作品有法拉利250GT、瑪薩拉蒂500GT、阿斯頓馬丁DB4等非常著名的跑車。

而說到公司，不得不提的是意大利的賓尼法利納設計公司，其代表車型有法拉利599GTB、FF、馬薩拉力總裁等等如今市面上的跑車。當然，也有中國品牌由賓尼法利納設計，東南的DX7、DX3就是這家公司的設計產品。

有了設計上的保證，因此我們才能看到這些意大利車型不同於德國、英國以及美國的跑車設計，可以說，意大利的跑車隨便拿一款都能經典，這與其設計具有分不開的聯繫。

·1914年，瑪莎拉蒂兄弟在意大利博洛尼亞(Bologna)創立的瑪莎拉蒂

·1916年，尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)在意大利米蘭創立了阿爾法·羅密歐

·1929年，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)在意大利馬拉內羅創辦了法拉利

·1963年，費魯吉歐·蘭博基尼(Ferrucio Lamborghini)在意大利聖亞加塔波隆尼創立了蘭博基尼

·1982年，奧拉西歐·帕加尼(Horacio Pagani)在意大利摩德納創立了帕加尼

一個個享譽世界的超跑品牌，已經成爲當代意大利的主要國家名片，而通過他們，我們也可以一窺意大利的設計哲學，概括而言就是優質生活的哲學。

意大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，他們崇尚自由和美好的生活，由此滋生了普遍性的對藝術的極致追求，對造車工藝和速度的極致追求，也正是這種追求極致的特性，讓賽車運動在萌芽的初期就在意大利受到廣泛關注和歡迎。

其實，這裏還有一個關於法拉利的典故，大家可知道爲什麼法拉利的紅色最爲經典？一層原因是紅色代表勝利和激情，另外也有人認爲，初期的賽車運動給不同國家分配了不同的顏色，而意大利的顏色就是紅色，而恩佐·法拉利曾經是阿爾法羅密歐的賽車手，後來紅色就成爲法拉利的傳統顏色，深入人心。

對藝術的熱愛和傳承讓意大利擁有衆多個性鮮明的設計人才，而對極致生活的追求讓這裏成爲了超級跑車的故鄉，也讓意大利成爲汽車設計的朝聖之地，全球大多數車型的設計基本都源自於意大利，有統計顯示，世界上7/10的車輛設計都可追溯到意大利。

也是由於意大利人有一種典型的人文主義藝術情懷，他們崇尚自由和美好的生活，所有他們對凡事都追求一個極。對造車工藝的極限、外觀的極限等等，因此我們看現在的意大利跑車，無論是外觀還是動力等等，世界上很難有其他國家的車型能比得過意大利。但在商業上，意大利似乎沒有那麼通竅了，無論是如今的法拉利還是蘭博基尼都以被賣了給其他汽車品牌，這也與他們不計成本，只爲追求最好的個性有關。

而說到美國的跑車，如果不是真正的車迷應該很少有人能知道。認爲美國就是福特、別克等等普通品牌，又或者是知道下美國的皮卡很多。但是，美國的跑車也有，最著名的就是科爾維特Z06、福特眼鏡蛇GT-500、道奇挑戰者SRT 地獄貓等等。

美國跑車與意大利跑車能從肉眼上就能直接區分開來，意大利跑車設計感十足，每款車都像一個美女等着你去征服;而美國跑車在外觀在設計看起來就是更具肌肉感，由於在之前的80、90年代汽油便宜，因此，美國人都喜歡大排量的跑車，並且價格也相對意大利跑車來說要便宜很多，像這些車型在美國，受衆就是普通消費者(二戰之後，人民的生活水平逐漸提高，二戰後的那些年輕人更喜歡追求刺激，因此這時候美國跑車，如野馬開始在美國受到年輕人歡迎)。

汽車是德國首先發明製造的，他們的技術一直都領先，加上德國人嚴謹和實在的民族性格，使得他們對汽車製造技術一直都是孜孜不倦地追求，他們比較欣賞技術含量高，安全性高的產品，但往往就忽視了市場的需求。

德國車在設計方面，一向以成熟、穩重著稱。這個特點在德國跑車中也表現得相當明顯。德國跑車並不刻意追求在動力上的強大表現，但注重高科技的應用，在它們身上我們常常可以體驗到汽車工業的最先進科技。

總結: 起初，意大利跑車實際上就是那些超跑製造商們爲了比賽拿獎盃而生(剛到中國的阿爾法羅密歐，朱麗葉就是先有四葉草版本再有普通版本)，量產車只是爲了保證正常的資金鍊而已(如今也順應時代潮流了，慢慢重視商業);美國的跑車其造車目的一開始就是爲了賣給消費者的，而並不是像意大利人那樣爲了比賽的，所以其更具有美國特色，大排量、肌肉外觀等等;德國車在設計方面，一向以成熟、穩重著稱。

回到問題，憑什麼頂級超跑都來自意大利，而不是美國或德國??也許我們一開始就將超跑定義爲了意大利的跑車，而像美國的野馬、德國的的奔馳，都太具有自己國家的特色，意大利跑車不論在外形還是動力的表現上，都讓人感到相當的火辣與狂野，這也表現出意大利人熱情、浪漫的性格。只有意大利這樣跑車能被全世界人所喜愛並接受。而像保時捷918、布加迪等等超跑，也都與意大利超跑着千絲萬縷的關係。

走在意大利的鄉間小鎮中會發現，滿頭白髮的老人都會穿着貂皮塗着口紅，疑問意大利人爲了如此富裕。意大利人雖然不像中國遍地土豪，但他們懂得投資自己。而除了定製的襯衣和睡衣外，對於汽車的意大利人同樣追求手工。這個傳承了上百年的手工高級定製，需要時間和耐心去讓大衆接受，而意大利人願意等，只要做到品質的無懈可擊就好。

對於跑車來說，他們的數量級是單一的。而每一輛車的造價成本也高出量產車千倍之多。因此，跑車廠的盈虧則成了非常重要的存在。對品質高度追求的意大利人，通過長期有效的供應鏈系統，接收着來自全球市場的變化並做出快速反應。意大利的跑車行業是令人瞠目結舌的，而隨着汽車的國際化發展，意大利也將工廠延伸至了世界各地。