來源：品途網

　　文/劉桓

　　編輯/尹天琦

　　在中國，撈屍人是一種古老的職業，他們的行業延續了數千年逐漸沒落，如今在移動互聯網時代，“撈屍”這一個行業又再度興起。 

　　在北城區光明橋附近，護城河成了共享單車的“墳場”，多輛各種顏色的共享單車被拋在河裏。 

　　入行三個月的單車獵人高原正帶領幾個夥伴打撈共享單車的“屍首”。部分共享單車被撈上岸，有的單車部分零件損壞，有的單車渾身長滿藻類，慘不忍睹。

　　高原告訴品途商業評論，因上週本河段開閘放水水位下降，河底的共享單車露出水面，於是派人打撈，1.4公里左右的河段內就打撈出30餘輛共享單車。 

　　這只是共享單車慘狀的鳳毛麟角。在杭州郊區，密密麻麻的共享單車“屍首”停放在一起。這些單車，一部分是因爲影響交通秩序和市容市貌，被管理部門集中收治的，還有一些，則是遭遇了嚴重的破壞，變成了廢棄街頭的城市垃圾。

　　爲了減少違停和破壞，拯救共享單車已經形成一種職業，這些舉報違停、轉移單車“屍體”的人被稱爲“單車獵人”。

　　高原就是其中一員，他一度擔心共享單車會死於道德低下。 

　　瘋狂的融資和損毀

　　6月16日，摩拜單車用一己之力賺足了互聯網圈的關注度——摩拜超6億美元E輪融資的消息登上了各大媒體頭條。這輪融資不僅創下了共享單車行業最大單筆融資紀錄，更是將摩拜2017年的融資成績提升到了10億美金左右。

　　無獨有偶，作爲摩拜單車的最大競爭對手，ofo創始人、CEO戴威於6月27日透露，新一輪融資已接近完成，公司將繼續擴大投放規模，年底前預計達到2000萬輛（目前爲600萬輛左右）。一名消息人士透露，ofo本輪融資的規模預計在5億美元。

　　截至2017年6月，兩家公司共計融資總額達20億美元左右，各自估值也都超過了20億美元。其中ofo背後站着17位投資方（包括機構和個人），摩拜背後有25位投資方。兩家公司聚攏了目前中國實力最雄厚的財務投資人和戰略同盟者。

　　正是因爲資本的持續推動，才能在一年時間裏，讓ofo和摩拜迅速成長爲獨角獸企業，因此，這樣的融資速度和規模在共享單車行業已經習以爲常了。

　　在此前的媒體報道中，想要投這兩家公司的投資人和機構之間的博弈稱得上驚心動魄：

　　最開始，資本對共享單車的態度是“也許有人感興趣”，於是愉悅資本的創始人將信將疑地投資了摩拜近300萬美金。

　　不到一年後，投資這兩家公司已經是資本的激烈競賽了。因爲滴滴的進入，而失去了領投ofoB＋輪的機會，元璟資本合夥人劉毅然感到非常遺憾，“要是滴滴再晚一天進，我就投進去了。”

　　共享單車最終淪爲一場創投圈的拔河比賽，雙方的代表分別是摩拜的金主馬化騰和ofo金主朱嘯虎。他倆背後分別是兩大派系：、愉悅、紅衫、華平、高瓴隸屬於摩拜系，而滴滴、經緯、金沙江隸屬於ofo系。

　　從不看好共享單車發展，到不知道它爲啥能拿這麼多錢，資本正在策動一場戰爭，來粗暴地改寫人們的認知。

　　對於無報酬的單車獵人來說，這場資本的戰爭屬於無硝煙的戰爭，他們嗅不到單車之下，金錢的暗流湧動，感受到的都是單車被損毀的觸目驚心。

　　高原所在的“共享單車獵人”QQ羣裏，每天充斥着這樣的消息：

　　“又在XX發現一輛上私鎖的車！”

　　“太缺德了，又有人把車座給卸走了！”

　　還有人發現了不文明用車行爲，召喚附近的“獵人”支援幹架。

　　由於單車獵人都是自發性和無償性的，因此“獵人”們都有自己的職業或學業。高原就是在西二旗上班的一名白領，他“打獵”的時間，一般都是在下班路上，有時候是處於不經意，有時候則是刻意地穿行在小區，像散步一樣悠閒，但又有着發現那些被藏匿的單車的警覺。

　　在三個月的時間裏，高原總共“解救”過50多輛共享單車，這種“解救”一般是把違停的車搬到馬路邊，但對於上私鎖的，他們選擇以暴制暴，“用牙籤或者膠水堵死鎖眼。”

　　採用這種辦法是因爲沒有剪鎖工具，但這種以暴制暴的辦法對於沒有任何報酬的單車獵人來說，是重要的動力和快感來源。

　　快感是極偶然的行爲，更多的情況是無奈——將那些被破壞的單車報告給後臺後，公司會受理並給舉報者增加信用積分，但也僅此而已。

　　大量被損毀的單車讓這些一腔熱血的“獵人”憤慨，但是公司羸弱的執行力則是慢慢澆滅他們熱情的冷水。

　　共享單車正在經歷一場“資本是如何製造風口”的故事，用了1年時間，共享單車已經成爲普遍被認可和接受的出行工具，但是從單車角度看，這或許是史上最慘的產品，破壞它的不光是黑車司機、普通用戶，還有共享單車公司消極的地面運營。 

　　雖然高原解救了幾十輛單車，但更多情況下，問題單車還躺在原地，後續的地面運營置之不理。 

　　大公司的煩惱和小公司的恐慌

　　在資本將共享單車推向風口的同時，損毀率日益變高，單車“屍體”在大街上隨處可見，是很多人對共享單車的第一感觀。

　　4月1日，戴威也曾表示，目前的損毀問題讓他擔心，“過高的損毀率對ofo的成本會有影響。”他介紹，ofo一方面會增加維護，另一方面也希望百姓能夠更加文明規範的用車。

　　如何降低車輛損毀率，是所有共享單車需要考慮的問題。除此之外，他們面臨的最大難題是如何盈利。

　　摩拜單車CEO曾對媒體宣稱，摩拜希望和投資人一起尋找盈利模式。

　　在羣雄逐鹿的時代，雖然ofo和摩拜的優勢較爲明顯，但是從運營的角度考慮，他們要不定期推出免費騎行和紅包車等活動。

　　有業內人士按照每輛單車每年300天騎行，每天3次的使用頻次，每次0.5元的收費標準，以及20%的免費使用比例計算，得出一輛摩拜單車的年收益僅爲360元。

　　由於摩拜單車的成本較高，因此每輛車需要運營3年左右才能收回成本，而且要保證每輛車不被損壞或發生故障。

　　如何盈利，依然是壓在共享單車頭頂的一塊巨石，在保證自己競爭力的同時，找到清晰的盈利模式將是共享單車之爭的勝負槓桿。

　　對於小公司來說，他們還沒有機會考慮以上難題。光是如何增加投放量，擴大市場規模就足以讓他們焦頭爛額了。

　　6月13日，悟空單車宣佈停止運營，成爲首家倒閉的共享單車企業。

　　6月21日，共享單車3Vbike在上線4個月就宣佈“倒閉”，比國內第一家宣佈倒閉的悟空單車的5個月還要短。

　　倒閉潮如同多米諾骨牌開始連鎖反應。那麼，下一家倒閉的共享單車會是誰呢?　　

　　這個信號曾被多名業內人士預判——2016年年底，騎唄單車CEO周海有告訴品途商業評論，“真正的競爭會從2017年年中開始”。

　　悟空單車的倒閉，原因衆多，從公司CEO雷厚義的總結來看，公司做不下去的根本原因是面臨供應鏈和融資難題。規模較小的共享單車公司，都在面臨融資難的生死考驗。

　　國內創投圈在共享單車領域，早已被ofo和摩拜一分爲二，現在還未入局的，要麼不想染指，要麼根本沒有機會。

　　新近加入的七彩單車也不能逆轉這一頹勢，儘管公司CEO羅海元稱公司已經拿到1000萬天使輪融資，並已開始在北京、上海、廣州、南京等地投放，但這仍不能表明它成功的幾率會大一些。易觀分析師王會娥認爲，行業的“時間窗口期”已經過去了。

　　每天觀察着單車運營的單車獵人也不看好後來者的發展，來自東莞寮步鎮的單車獵人王梓認爲，共享單車的投放量已經足夠，“如果在運營方面不能優化，投入再多單車有什麼用呢，還不是丟失和被破壞，淪爲城市垃圾。” 

　　獨角獸的角力

　　關於“看好哪家的發展前景？”這個問題，多半“獵人”把票投給了摩拜，主要原因是他們看了太多ofo小黃車的“慘案”。

　　“獵人”小白認爲，ofo的產品質量存在嚴重問題，運營功力也不如摩拜。近期摩拜的紅包車先後與京東、必勝客、王者榮耀合作，龐大而精準的用戶，爲摩拜帶來了巨大的廣告價值。小白打趣道，小橙車一定成（橙），小黃車一定黃。

　　把票投給ofo的，則是認爲ofo在圈佔市場方面更有優勢。“我住的地方，ofo和摩拜的比例大概是3:1，甚至4:1，摩拜再好，大家騎不到也是白搭。”一位青島的單車獵人表示，誰的用戶多，使用頻次高，誰纔是贏家。

　　類似這樣的觀點，ofo和摩拜的投資人也激辯過。

　　ofo投資人朱嘯虎借數據優勢打壓競爭對手，但是作爲摩拜單車的投資方，馬化騰將長期被詬病不夠智能的小黃車稱爲啞終端。

　　ofo早已意識到了這一問題，在今年3月，ofo上線了一批裝配了智能鎖的單車，希望通過以技術爲核心的硬件來降低單車遭遇的破壞。

　　在吸引了衆人的關注之後，有網友解剖了這款聲稱與北斗導航合作的ofo智能鎖，發現擁有全球衛星導航定位技術的“北斗智能鎖”涉嫌造假，裏面居然沒有“北斗導航芯片”。

　　另外，該網友將拆解後的ofo智能鎖組裝還原發現，ofo聲稱的“動態密碼方案”也未能實現，時隔五小時依舊能用原來的密碼打開同一部小黃車。

　　雖然同爲獨角獸，但從一開始，ofo和摩拜就表現出了不同的氣質和戰略：摩拜發力技術和物聯網，迭代了7次，終於有了目前的這把鎖。據胡瑋煒介紹，公司對產品質量的要求從一開始就是爲最壞的情況做好準備。

　　ofo則是走了一條低成本，高產量，快投放的路子。雖然啓動時間略晚，但是在佔領市場方面，走在了摩拜單車的前面。

　　兩家公司在戰略上的區別，爲創投圈的分裂提供了重要條件。資本都根據自己對共享單車發展的理解，分別站位。ofo和摩拜成爲獨角獸的命運，早在進入市場時就已經被寫定了。

　　小公司因爲資金問題而難以爲繼，大公司加速競爭，企圖收割市場的關頭，兩家獨角獸的角力力圖在三個方向打開目前燒錢的局面：

　　產品

　　面對競爭重壓，很多共享單車作出的第一個反應是產品進化，用新產品吸引用戶和關注。ofo先後推出的“肌肉車”“公主車”引發關注，酷騎單車的土豪金單車也結結實實地刷了一把存在感。

　　在產品方面穩紮穩打的摩拜也勢必要進行產品迭代和優化，摩拜工作人員向品途商業評論透露6月16日完成的超6億美元E輪融資，會繼續用在產品的革新上。

　　市場

　　隨着國內市場的趨近飽和，海外佈局也是目前的競爭之一。

　　目前，ofo在海外已經進駐美國硅谷、英國倫敦、新加坡以及哈薩克斯坦首都阿斯塔納，並在新加坡投入可變速單車；摩拜也已進入新加坡，英國曼徹斯特、索爾福德，日本。

　　共享單車出海計劃，除了是想把市場鋪得更大外，海外市場更容易盈利也是重要原因。

　　在摩拜與ofo公佈的海外戰略中，基本都選擇了以當地1元貨幣爲基礎的定價方式。以ofo在新加坡的1新幣/小時爲例，目前1新幣換算人民幣4.93元，每單價格是國內價格的5倍；而英國的定價則可達國內的8.7倍。

　　據ofo介紹，其在新加坡的累計註冊用戶已達10萬，日訂單量達到了2萬。以每單1新幣計算，每日可收入2萬新幣，約合人民幣98600元。

　　據ofo介紹，不同於國內市場“靠押金盈利”和“靠紅包車和免費騎行刺激市場”的爭議，共享單車在海外市場將會走得更順暢，用高客單價帶來可觀的現金收益，是最穩定和最直接的商業模式。

　　物聯網

　　在6月27日開幕的達沃斯論壇上，戴威表示，ofo與、華爲共同研發新一代基於物聯網NB-IoT技術的智能共享單車解決方案正式啓用。

　　接入物聯網NB-IoT後，ofo就能夠做到對每一輛車都精準監控，以及在單位時間內監控更多車輛，進而提升運營效率。

　　對於飽受詬病的亂停亂放問題，也能得到緩解。精準數據有利於ofo進一步開發電子圍欄技術，規範停車。

　　2017年初，摩拜單車聯合和中國移動，率先展開物聯網技術的應用。經過幾個月的實踐，摩拜單車已建成全球最大移動物聯網平臺，覆蓋全球超過100個城市、超過500萬輛智能共享單車，每天產生的數據量超過5TB。

　　在國內市場投放量已趨近飽和和難以盈利的情況下，寄託於物聯網的運用與發展，將是ofo和摩拜在更長的一段時間裏爭奪的重點。 

　　誰在推動共享單車死亡潮？

　　朱嘯虎說過“今年的重點不是合併是清場。”但衆多後來者卻認爲，一個面向萬億用戶的市場，能容納的應該不止是兩家公司。面對湧動的資本市場，真正的創業者和投機者都在進入。

　　小藍單車是由野獸騎行孵化的項目，公司CEO李剛稱自己的優勢在於在自行車領域的積累，在聯網智能方面的優勢。另外野獸騎行有自己的工廠和供應鏈夥伴，有一定的產能保證。

　　在杭州運營的騎唄單車認爲，自己本身就有多年的自行車城市運營經驗，因此邁入共享單車是順理成章的事。在戰略的制定上，由於ofo和摩拜的勢頭過於迅猛，騎唄選擇耕耘三四線城市。

　　始終不認爲共享單車能賺錢的林斌也進入了，這位莆田創業者在上海看到共享單車後，回到莆田創立了卡拉單車。至於未來的前景，他希望在用戶的二次開發上做文章。

　　還有一些覬覦共享單車的創業者，他們企圖先在自己所在的城市小規模運營，產生這種念頭的理由僅僅是“有些公司雖然實力強，但我更懂這裏的用戶。” 

　　小藍單車副總裁胡宇沸對品途稱，“如今國內已有100多家進入到共享單車領域的公司”。從這個數據看，在三四線城市存在許多地方性公司，如果沒有資本支持拓展，僅靠押金和0.5元的客單價，如何在防止丟失和損毀的情況下得到發展呢？

　　悟空單車就因爲90%以上的單車都找不到了而無奈退出，宣佈倒閉。倒閉的3Vbike之前在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地投放的車輛絕大多數也找不到了。

　　一邊是創業者前赴後繼，一邊是觸手可及的死亡氣息。死亡潮，不是危言聳聽。 

　　除了行業本身的競爭外，一條“遠程解鎖”的黑色產業鏈也在某種程度上推動了死亡潮。

　　據瞭解，這種遠程解鎖針對的大多數是裝配了機械鎖的車輛，ofo成爲了最大的受害者。 

　　由於ofo機械鎖的密碼是固定的，因此大量ofo的車牌號和對應的密碼被收錄進一個數據庫，掌握了這個數據庫的人活躍在各種關鍵詞爲“共享單車”的QQ羣裏，那些沒有繳納押金卻想使用ofo的人，通過QQ將車牌號和0.5元紅包發送到相關人員手上，對方就會回覆密碼。

　　另一種解鎖是利用了ofo對師生免押金，及學生可以享受每天一次免費騎行，或者每月5元的包月服務的漏洞。

　　完成學生認證後，學生則將自己和周圍同學的免費騎行的機會賣出去。來自南昌的中學生小夢告訴品途商業評論，“得到別人發來的紅包和車牌號後，點擊‘免費騎車’，輸入車牌號碼，密碼就會出來。”據他介紹，混在這樣的QQ羣裏，每天能賺5-10元錢。

　　這種行爲被高原所不齒，但是更令他憤怒的是下面這種行爲：

　　當你在馬路上遇到故障車的時候，這輛車很可能不是真的故障，只是被一些企圖免費騎車的用戶惡意“報障”的結果。

　　當用戶解鎖後，點擊“報修”，系統就會將車輛定義爲故障車輛，而該用戶的本次騎行則完全免費。但是當用戶上鎖離開後，下一位用戶就因爲“車輛故障”而無法使用了。

　　高原說“共享單車的最大敵人是的利己私慾，爲了幾毛錢，損害了多少人的利益，太缺德！”

　　耐人尋味的是，這種私慾是被5毛錢滿足的。聽從同學建議，做起開鎖小生意的小夢說道：我們這麼做，不犯法吧？

　　共享單車被視爲網約車後的又一次互聯網商業浪潮，在上一波浪潮裏，滴滴、快的、Uber等公司腥風血雨的激戰令人記憶猶新。在共享單車的決戰裏，多方力量造成的死亡潮並不稀奇，但單車獵人普遍期待的是，可以有更少的單車被損壞。 

　　個人私慾不可控，國民素質不可控，可資本砸多少錢可控嗎？小夢說，“就像你故意把錢掉在我面前，哪有不撿的道理？” 

　　累累的單車“屍骨”暗示着不可避免的死亡潮。

　　令人反思的是，到底是誰挖到了真金白銀？是拿到鉅額融資的創業者？是素質不高的投機者？還是瘋狂砸錢的資本？