7日下午，青荣城铁荣成站工作人员正在查看道岔融雪系统运行情况。 记者 孙大伟 摄

12月6日，荣成站的15副道岔分别安装上了铁路道岔融雪监控系统，并在7日荣成再次降下阵雪时，首次投入使用。据介绍，这套系统不仅能将站内人员从繁重的扫雪工作中解放出来，还能降低降雪对列车接发作业的影响，避免运输中断。

铁路道岔融雪监控系统由两部分组成，一部分是安装在各个道岔上的加热器，一部分是位于荣成站内的控制台。7日下午，记者在荣成站内看到，铁路道岔融雪监控系统的操控台上有屏幕和按键，工作人员轻点按键即可在室内启动道岔上的加热器，对钢轨进行加热，使雪融化。当天，记者从荣成站的站台走到道岔附近，看到了安装在这里的长条形加热器。在它的作用下，每条钢轨上都看不到任何积雪，十分干净。目前，荣成站的15副道岔均安装了该系统。

近日，荣成出现连续降雪天气。12月28日，青荣城铁将通车，这正是荣成天寒地冻、降雪集中的时期，铁路道岔融雪监控系统的应用，能在第一时间派上大用场。高速城际铁路不同于公路，不能在轨道上撒融雪剂，因为这样会对钢轨造成损坏，所以要使用融雪器加温融雪。近年来，全国的高速城际铁路都运用了这一铁路道岔融雪监控系统，经受住了雨雪冰冻天气的考验，大大提高了车辆在雪天的通车率。

道岔是铁路运输设备的重要组成部分，降雪较大时，如不及时清扫道岔积雪或清扫不彻底，会造成道岔尖轨尖端与基本轨不密贴，直接影响列车的接发作业，甚至造成铁路运输的中断。在不安装铁路道岔融雪监控系统的情况下，如要保证列车的正常进站、出站，需要出动大量的人力来扫除道岔上的积雪。

铁路道岔融雪监控系统属于行车辅助设备，它采用电加热方式和计算机测控技术，通过采集钢轨温度、空气温度和降雪信息，自动控制道岔融雪，雪即落即融，保证道岔雪天无积雪。这套系统可实现自动加热、短时加热、手动加热和应急模式加热，具有远程、本地人工操作的功能。当下雪时，该装置能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。这一系统的安装，让车站工作人员不必在雪天上道扫雪，大大节省了人力，更重要的是保证了运营安全。（威海网）

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