大家都在說“技術本田”，但其實在我眼中，馬自達纔是真正沉浸在技術研發領域無可自拔的車企。無論是此前的轉子發動機，還是最近剛研發的，使用壓燃式技術的汽油發動機——SKYACTIV-X，無不證明着：馬自達纔是那個真正的技術瘋子。

在大家普遍的印象中，採用壓燃式技術的一定都是柴油發動機，而汽油發動機只能採用點燃式。導致大家有這種固有印象的原因其實是與柴油和汽油不同的物理化學性質有關。汽油是一種易揮發物質，燃點比柴油更高，適合外部引火點燃。如果強行將汽油壓燃，那麼由於汽油燃燒速度很快，整個燃燒過程會很難控制，容易發生爆震，會導致“缸毀車亡”。

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但顯然馬自達卻並不信這個邪，偏偏攻克了壓燃式汽油發動機的技術難題，從而打造出了 “SKYACTIV-X”——世界上絕無僅有的壓燃式汽油發動機。那麼，這款發動機實際運作效果到底如何？搭載在車輛上是否會水土不服？好在海外媒體提前體驗到了搭載馬自達SKYACTIV-X發動機的原型車，下面就讓我們來看看這款發動機到底如何吧。

此次外媒試駕的搭載馬自達SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機的原型車是Mazda 3，也就是國內的昂克賽拉。在經過試駕後，外媒對這款發動機給予了非常高的評價，他們認爲：馬自達的SKYACTIV-X發動機技術有望大大提升汽油發動機的熱效率。

試駕的這臺Mazda 3上搭載的這臺SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機，是一臺2.0L機械增壓發動機，同時還使用了馬自達的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓縮點火技術。這臺發動機能夠在油氣混合氣體中空氣達到理論空燃比2倍以上的條件下實現超稀薄燃燒，從而提高發動機的熱效率。而機械增壓器的目的並非是直接提升發動機動力，而是爲了增加發動機的進氣量，提高氣缸內油氣混合氣體中空氣的佔比，從而達到更高的空燃比。

在實際參數方面，這臺2.0T發動機的最大功率達到了139kW，峯值扭矩達到230Nm。與原本搭載在Mazda 3上的那臺型號爲SKYACTIV-G的2.0L自然吸氣發動機相比，SKYACTIV-X發動機的最大功率提升了51kW。在實際駕駛過程中，當你加速時，你會發現搭載SKYACTIV-X發動機的Madza 3不會像搭載SKYACTIV-G發動機那樣，會頻繁降擋從而提升加速性能。而且SKYACTIV-X發動機的熱效率比SKYACTIV-G發動機提升了20%-30%——這無疑讓馬自達在面對更嚴苛的燃油排放標準時更有信心。

當你維持在一定油門和速度駕駛這臺原型車時，你會深深陷入其中不可自拔。雖然只是一臺原型車，後期還需要經過更多標定，但很明顯能夠感覺到這臺原型車的底盤結構和懸架類型都與在售的Madza 3有着明顯不同。它顯得更安靜、更精緻，也更舒適，當然這也離不開全新設計的座椅，該座椅對於提升了長途駕駛的舒適性功不可沒。

說實話，非常期待馬自達能夠儘快將SKYACTIV-G壓燃式發動機投入量產，而且儘快完成全新一代Madza 3的標定。寫在最後

從外媒的試駕體驗來看，這臺採用壓燃式技術的SKYACTIV-G發動機實際表現非常不錯，而且雖然搭載這臺發動機的全新一代Madza 3的標定尚未完全完成，但實際駕乘表現已經擄獲了海外媒體的芳心。不過我更在意的是，國內的油品能否滿足馬自達SKYACTIV-G發動機的胃口？