1996年夏天，一本名爲《中國可以說不》的書火得發燙。當時這本書引爆了青年人的愛國熱情，狂銷300萬冊，被翻譯成8國文字出版。張小波（筆名張藏藏）就是這本書的4個作者之一，也是這本書大紅大紫的幕後推手。

現在，張小波是知名文化商人，也是超級網絡大V，在微博上有665萬粉絲，大V最近遇到了煩心事。

（年輕時候的張小波）

12月22日，張小波在微博上憤怒的斥責：“攜程價格欺詐，馬上起訴！”隨後連發30條微博怒懟攜程。儘管怒斥，但沒一條微博說攜程到底是怎麼價格欺詐的，似乎另有隱情。

作爲揭黑界的第一自媒體，我按耐不住好奇心：能引得大V這麼雷霆大怒，到底發生了啥事？

千元升艙費引發的頭等艙機票慘案

翻張總微博，發現其中一個評論道出端倪：似乎是因爲頭等艙升艙費導致的衝突？

（向不常坐飛機的網友科普：升艙費指的是，如果你購買了經濟艙或商務艙，在值飛之前可以掏錢升級到更好的艙位，有時候這個費用很便宜，比單純購買相應機票要划算很多）

從評論來看，張總買了商務艙的票，登機前發現可以“支付一千多塊錢升艙”，因爲頭等艙意味着：紅酒，空姐，豐富的餐食，更好的座椅，真值！於是花錢升艙。

結果到飛機上一看……尼瑪的頭等艙，這就不是商務艙換了個名字？找攜程去，還我的一千塊錢！

張小波是微博大V（笑話，能策劃出《中國可以說不》的人，可以說是大V界的終極神獸），自然會本能的想利用輿論力量來達到維權的目的。

這下，事情的由來就清楚了：張小波自己也知道，如果說因爲坐頭等艙起了糾紛，廣大圍觀羣衆興趣不大，畢竟看富人笑話是喫瓜羣衆的光榮傳統；說成“價格欺詐”就要勁爆多了，尤其是“名聲不那麼好”的攜程。

但這件事真的怨攜程嗎？似乎不見得。

專家揭出頭等艙潛規則

黑奇士採訪了某大型航空公司的機長M先生，據他說，國內航空公司在售票的時候，頭等艙、公務艙其實沒什麼嚴格規定，一切以利益最大化爲標準。

例如，南方航空的某些機型，在飛國內航線的時候是以（頭等艙/商務艙/經濟艙）來劃分，飛國際航線的時候，是以（商務/豪華經濟/經濟）來賣，沒有頭等艙，因爲這樣劃分可以做到機票售價的最大化。（同樣機型的同樣倉位，東航賣的是頭等艙的價格，南航賣的是商務艙，兩者相差一半，熟客當然去買南航了，這就是市場競爭策略）

有的時候，某些小型航空公司會在起飛前幾天看一下頭等艙的售出率，如果太慘淡，也會把部分頭等艙改成商務艙來銷售，這樣可以增加同一架航班的營收額。

顯然，這次張小波升艙買到的頭等艙，和頭等艙改售的商務艙（業內通稱叫“虛擬商務艙”）同處一室。

那麼，旅遊網站能否提前知道，某個商務艙到底是不是頭等艙改的？

無論M機長還是旅遊業內人士，都說不行。因爲航空是壟斷行業，航司說啥就是啥，其餘什麼攜程飛豬都是小透明。

因爲這個涉及到執飛機型、頭等艙銷售率、公司的銷售政策等，這些都是商業機密，航司當然不會事先透露這些信息給攜程之類的網站。而且張總這個屬於小概率事件（A320最大支持185個座位，只有8個頭等艙，你就知道這個概率有多大了）

頭等艙、商務艙和經濟艙到底有啥區別？

好了，咱們不能光顧喫瓜，在圍觀的同時也要有所得，纔是喫瓜羣衆的正當態度。這三種艙位到底有啥區別？

首先，最爲直觀的，是價格不同。如果是洲際航線的話，假設經濟艙價格爲1000，則商務艙在2000--3000，頭等艙是5000-6000。

其次，享受的服務不同。頭等艙有自己的快速通道，有貴賓休息室，甚至可以在休息室做spa。空姐配備更多，服務更周到，經濟艙喫盒飯的時候，頭等艙有紅酒、茅臺。座椅也更舒服……等等

（泰國國際航空的頭等艙，在下機後有奔馳接送，在休息室可以做Spa）

最後，在行李限額、積分里程等有所區別。

估計這回東航執行的是國內航線，頭等艙的服務標準相對縮水；頭等艙和商務艙又在一起，客戶沒享受到頭等艙應有的服務（比如紅酒、餐食啥的），而導致張總一怒連發30條微博的事出現。

不過，這個事說起來很繁瑣，又是餐食又是機型啥的，解釋給普通乘客聽難以理解，所以張大V才把“討要千元升艙費”，曲解成了“攜程價格欺詐”，打扮成“爲民請命的鬥士”更受歡迎。