值得注意的是，耐火電纜不能當作耐高溫電纜使用。 耐火材料耐溫能在1200度以上，其中耐火材料有些是不隔熱的，例如耐火磚，能直接接觸熱源，但隔熱效果基本沒有。 陶瓷纖維、高硅氧等等均屬於耐火材料，也能隔熱。隔熱效果差於隔熱材料 隔熱材料一般在800度以下，熱阻大，導熱係數低，孔隙率高，從而減少熱損失，簡單來說，隔熱材料就是把大部分的熱量儲存起來，只讓一小部分的熱量通過空氣流失，因而隔絕了熱量。 玻璃纖維、岩棉，氣凝膠氈等等。

一般考慮阻燃材料就夠了吧，阻燃材料是能夠抑制或者延滯燃燒而自己並不容易燃燒的材料，廣泛應用於服裝、石油、化工、冶金、造船、消防、國防等領域。 耐火材料是耐火度不低於1580℃的一類無機非金屬材料。耐火度是指耐火材料錐形體試樣在沒有荷重情況下，抵抗高溫作用而不軟化熔倒的攝氏溫度。

阻燃耐火材料，從廣義上來說,這兩者概念是一致的，平時我們也有人這樣叫,但具體來說，兩者有區別。 阻燃電纜：指在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源後，火焰的蔓延僅在限定範圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。通俗地講，電纜萬一失火，能夠把燃燒限制在局部範圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。根據電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分爲含滷阻燃電纜及無滷低煙阻燃電纜兩大類， 其中含滷阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料(包帶及填充)全部或部分採用含滷的聚乙烯(PVC)阻燃材料,因而具有良好的阻燃特性。而無滷低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料(包帶及填充)全部或部分採用的是不含滷的交聯聚乙烯(XLPE)阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有滷酸氣體放出，電纜的發煙量也小，發煙量也接近於公認的“低煙”水平。

耐火電纜：指在規定試驗條件下,試樣在火焰中被燃燒,在一定時間內仍能保持正常運行的性能，它的根本特性就是：電纜在燃燒條件下仍然能維持該線路一段時間的正常工作.通俗地講就是，萬一失火,電纜不會一下就燃燒，迴路比較安全.因此耐火電纜與阻燃電纜的主要區別是：耐火電纜在火災發生時能維持一段時間的正常供電,而阻燃電纜不具備這個特性.該電纜主要使用在應急電源至用戶消防設備、火災報警設備、通風排煙設備、導行燈、緊急電源插座、緊急用電梯等供電迴路.普通耐火電纜分爲A類和B類：B類電纜能夠在750℃～800℃的火焰中和額定電壓下耐受燃燒至少90min而電纜不被擊穿(即3A保險絲不熔斷).在改進耐火層製造工藝和增加耐火層等方法的基礎上又研製了A類耐火電纜,它能夠在950℃～1 000℃的火焰中和額定電壓下耐受燃燒至少90min而電纜不被擊穿(即3A保險絲不熔斷)，A類耐火電纜的耐火性能優於B類。

耐火電線是指在火焰燃燒情況下能夠保持一定時間安全運行的電線。防火電線實際上是另一類型的耐火電線。它是以銅質爲導電線芯，以無縫銅管爲護套，以無機礦物質氧化鎂爲絕緣的材料組制而成。由於整體都是無機材料構成，因此，整個防火電線既不燃燒，也不延燃。而且能經受火燒。

汽車自燃現象，有多種原因，從成因來分析，基本上可以分爲兩個方面。其中絕大部分自燃起火方位多發生於汽車前部或者是發動機艙內電氣短路所致，溫度過高或者是隔熱不良，導致附近電線老化，因爲不同車型的電氣線路的走向距離排氣管較近或靠近排氣管，由於長期處於高溫下，容易使線束的絕緣膠皮加速老化龜裂或者熔化，造成電線短路或膠皮起火，在短路發生了，電流很大，你不管使用什麼材料，只要時間長了，達到一定溫度，都可能會讓材料燒起來。

耐火電纜有很多種型號從而對應着不同的標準，就跟同一款汽車也有高配和低配一樣。簡單說說，最低型號的耐火電纜，也就是最低配代號是Za，它能滿足最基本的阻燃效果，再往上分別有ZA、ZB、ZC、ZDb分別對應着阻燃的A、B、C、D類，越往上型號越高，價格也越昂貴。其中耐火的最高等級是N，耐火等級，耐火等級還有加強版，也就是NJ和NS，分別代表着耐火家抗衝擊和耐火加防噴水等級。