韓國造船巨頭利潤集體縮水，中國造船物美價廉，或將趕超韓國？

去年8月，法國輪船巨頭達飛海運與中國企業簽署的超大型集裝箱船建造合同，一度讓韓國造船業感到“切膚之痛”。一年過去了，韓國造船業似乎還沒能從失去“大訂單”的陣痛中緩過勁來，而隨着中國企業的不斷強勢崛起，韓國造船業更是陷入了深深的“苦戰”之中。

遭中企“絕殺”？韓國造船企業利潤大幅下滑

據《日本經濟新聞》近日報道，韓國3大造船企業2018年4-6月的合併財報均已出爐。數據顯示，現代重工和三星重工出現營業虧損，獲得韓國政府下屬的產業銀行支援、正推進重建的大宇造船海洋的利潤下降6成。日媒指出，中國企業的低價攻勢讓這3家大型造船企業接連碰壁，甚至整個韓國的海洋設備業務均表現低迷，而大型油船等船舶業務也持續陷入苦戰。

現代重工的船舶業務由於訂單持續低迷，銷售額出現大幅下降，再加上工人罷工使得企業成本增加，該公司4-6月的營業虧損（1757億韓元）環比出現增長（1-3月虧損1238億韓元）；三星重工着重於推進海洋設備業務的重建，因此第二季度的營業虧損比上個季度增加527億韓元。另外，在液化天然氣（LNG）船等船舶價格下落和材料價格上升的雙重重壓下，大宇造船的利潤也下降了將近6成。

低價優勢是“武器”！中國造船商實力碾壓韓國企業

現在韓國面臨的困境就像韓國當年讓很多歐洲造船企業陷入破產，中國已經步步進逼，而中國的低價優勢更是“造船霸主”韓國一落千丈的原因。《經濟學人》曾指出，原本韓國造船業者以爲自己品質比中國好，價格又比日本低廉，因此可以取得優越的中間位置。

然而好景不長，中國造船技術進步超乎預期，並依靠低價優勢順利吸引了買家的目光，韓國失去了一批又一批海外客戶。據悉，中國造船廠的散裝貨輪建造成本比韓國要低10%左右。

事實上，在經歷了中日韓“三分天下”到中國與韓國“兩極對抗”的階段後，韓國人不得不面對中國船舶工業即將超越韓國的現實。據統計，截至2018年7月6日，中國船舶業的新接訂單、手持訂單和完工量均高於韓國和日本，位居全球第一，這與強大的“中國製造”離不開關係。韓國產業研究院就預測，韓國造船產業的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業趕超。