摘要：此前，一位自称为瓜子离职员工的用户发帖称，直卖业务中，10万元以上的车辆按照3%收取服务费，销售们带个人用户看的车辆都是车商不收的高价车，二手车商除了支付服务费，还会给帮忙杀价的销售一定数额的红包。近日，有北京的二手车商向36氪反映：6名车商从瓜子二手车严选店五方店、大钟寺店的销售人员处购买了奔驰宝马等品牌在内的260台二手汽车，并将2700万汇入该销售私人账户中，而销售人员随后“跑路”。

对外宣称“没有中间商赚差价”的瓜子二手车，最近频频被爆旗下销售人员卷走二手车商巨额款项“跑路”。

近日，有北京的二手车商向36氪反映：6名车商从瓜子二手车严选店五方店、大钟寺店的销售人员处购买了奔驰宝马等品牌在内的260台二手汽车，并将2700万汇入该销售私人账户中，而销售人员随后“跑路”。

5月8日，南方都市报也报道了相似的消息：曾从深圳龙岗瓜子二手车严选店的销售经理处购买了多辆汽车的二手车商黄先生，自今年3月起出现了付款后无法提车的现象。黄先生称，报警后查明：其打入该名销售经理个人账户的二手车尾款并未汇入公司账户，其损失共有八九十万，而类似遭遇的车商还有数名。据龙岗警方证明，该销售人员因涉嫌诈骗已于4月份被警方依法刑拘，案件目前正在侦办中。

5月13日，瓜子二手车方面表示，将推行大安全计划，把反腐提升至战略级，并成立大安全部门直接向CEO直接汇报。计划覆盖六个方面：打造强规范全链条流程的管理体制；完善公司信息安全系统；强化数据分析和运营管理体系；迭代人才机制；协助普及《二手车流通管理办法》；协助相关部门，健全行业制度。

不难理解的是，销售们迫于销售压力，也为了能拿到更多的销售提成，把车辆批量卖给二手车商，车商也能先于个人验收车源，双方达成规模化的刷单合作。此前，一位自称为瓜子离职员工的用户发帖称，直卖业务中，10万元以上的车辆按照3%收取服务费，销售们带个人用户看的车辆都是车商不收的高价车，二手车商除了支付服务费，还会给帮忙杀价的销售一定数额的红包。

一名二手车商则向36氪透露，“对外说自己是个人不是车商，其实（瓜子二手车）是车商买的多，刷成交量，个人买车太少，（车）卖不出去。”

为个人买卖双方拼缝的C2C二手车模式看似是去差价的理想模式，但经过数年的实际验证，这一模式似乎是伪命题——二手车非标，“一车一况一价”，市场天然存在信息不对称，买家地位相对弱势。C2C模式自然而然往卖家倾斜。2017年有消息称，瓜子C2C的业务板块中，仅有40%为个人成交。

“去车商”或许只是瓜子最初向资本市场兜售的商业故事。瓜子也正在寻求往B端转化，承认车商在行业的重要性。2018年3月，车好多集团将基于二手车竞拍模式的车速拍升级为集团业务，并将其与瓜子二手车、毛豆新车保持平行运营。此外，瓜子也已经意识到，业务需要向汽车金融及汽车后服务渗透，才能构建起可持续发展的二手车行业生态。

只不过，二手车行业由B端向C端延伸业务简单，由C端向B端延伸业务相对较难。瓜子二手车此次被爆出的销售“捐款跑路”，也许便是其转型阵痛期的其中一个表现。