封面新聞記者 蔡世奇

12月29日，在2018年的最後一個法定工作日，成都城市管理委員會發布了《11月中心城區互聯網租賃自行車停放秩序考覈情況的通報》，報告顯示截至11月成都僅剩四家共享單車公司在接受考覈。

後來者居上 11月排名青桔第一哈囉第二

成都城管的通報顯示，11月成都市的共享單車停放秩序考覈排名中，僅有青桔、哈囉、摩拜和ofo小黃車四家平臺參與考覈，其實

幾個月前還在參加考覈的赳赳單車、黑拜單車和一步單車均已不被納入考覈範圍，也意味着這幾家平臺已經停止了在成都的運營維護，其中一步單車的總部就在成都。

11月的排名中，青桔單車位列第一，其後的排名順序分別爲哈囉單車、摩拜單車和ofo小黃車。

這是成都城管開啓共享單車停放秩序考評10個月以來，青桔單車第7次排名第一，而哈囉單車7月也曾位列過第一，已經不被納入考覈的一步單車和赳赳單車也曾在成都城管的考覈中排名第一。

資本力量和車輛總數成運維關鍵

青桔和哈囉之所以能在共享單車停放秩序考覈的長跑中力壓摩拜和ofo小黃車兩個老玩家，兩家公司背後的資本實力起了很大作用。

滴滴出行旗下的青桔單車資金實力雄厚，沒有融資方面的壓力，並且投放的單車數量沒有摩拜和ofo小黃車多，所以將資源更多地用在了車輛調度運維上，從而多次在成都城管的考覈中取得好成績，滴滴也有將成都打造成自家共享單車運營的樣板城市的意圖。

而背靠螞蟻金服的哈囉出行在資本的寒冬中逆勢融資，手握大量資金且單車數量較少，所以同樣捨得在車輛線下運營裏投入成本。

而被美團收購的摩拜單車，以及剛剛經歷了退押門的ofo小黃車，因爲投放基數大，資金又相對緊張，運維成本居高不下，所以排名不佳。

在成都共享單車行業僅剩四個玩家，且其中仍有成員面臨掉隊風險時，曾經與共享單車停放秩序考評成績掛鉤的投放配額增減機制，已經意義不大。