日前，中国汽乘联发布乘用车销量数据：11月狭义乘用车终端销量达247.27万辆，同比增长3.9%，环比增长9.9%。1-11月累计销量达2102.75万辆，同比微增2.3%。 其中，新能源狭义乘用车销量达7.49万辆，同比增长131.4%，占狭义乘用车总销量的3.02%。；1-11月，累计销量已达44.51万辆，同比增长108.2%，占狭义乘用车总销量的2.12%。 

在新能源汽车销量排行榜单前十名车型中也出现了一些黑马，而老牌电动车型也表现出了疲软的现象，下面我们对这些车型做一些解读。

北汽新能源EC系列

北汽新能源EC系列共有EC180和EC200两款车型，EC180在今年1月份上市，EC200在8月上市，续航力里程分别为156lm和162km。指导价为15.18-16.48万元，终端售价在5.29-6.59万元之间，6万元的终端售价吸引了不少消费者的亲睐， 加上北汽凭借多年来的军工品质，无论是11月单月还是1-11月总销量，成绩都是有目共睹的。

知豆D2

谈新能源汽车如果避开知豆D2，我认为是对这位老将的不尊重。知豆在国内是新能源汽车发展较早的一批。从2012年第一款车型上市到现在，知豆在微型纯电动汽车领域已经长期处于领先的位置。尽管在新大洋、众泰、吉利等公司中几经辗转，知豆却在逐渐强大。凭借小巧可爱的外观和155km的续航里程也俘获了不少萌妹子的芳心。1-11月总销量超40000辆实至名归。

比亚迪

有了解的朋友都知道，比亚迪最初是做电池起家的，因此在电动车领域，相对于国内其他新能源汽车厂商，比亚迪拥有绝对的优势。比亚迪秦在当年上市之后，凭借这4.9秒的0-100km/h加速，一度成为国内消费者追捧的焦点。然而，这么多年过去了，秦的外观已经有些跟不上时代的步伐，加上比亚迪使用的丰田花冠底盘也已经服役多年，并不能满足日益严苛的消费者的需求，秦的销量开始逐渐回落，1-11月总销量仅15000台。不过所幸的是全新的比亚迪秦已经开始路试，采用了溜背式的设计，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的加入，将比亚迪新车的设计提升到了前所未有的高度，新车预计将会在明年上市，所以有意向的朋友可以再等等。

比亚迪e5是比亚迪纯电动轿车领域的重头产品，在外观方面相对于秦更加协调，也更加中庸，让更广泛的年龄段的消费者都能够接受它。比亚迪的电池技术在国内一直处于领先水平，e5的续航里程达到了305km。补贴后13-16万的价格区间也比较有性价比。

宋DM采用了1.5T+永磁同步电动机，使得其最大综合功率为333Kw，峰值扭矩为740N·m，纯电动状态下续航里程为80km。宋DM最大的亮点仍然是“542”，百公里加速5秒以内、四驱系统、百公里油耗2L以内。比亚迪的混动系统在已经秦、唐、元、宋四款车上取得了不错的口碑，获得消费者的青睐无可厚非。

荣威eRX5 1.5T

 荣威eRX5在1-11月总销量达到了16822辆，虽然在数量上并不是多么惊艳，但是荣威eRX5在去年11月18号广州车展上市，依旧秉承了RX5的高品质。补贴前售价为26.59-28.59万元。搭载上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统，成为eRX5的一大亮点。高品质和不错的配置导致其售价偏高，将很大一部分消费者拒之门外，这个价位的车型，1-11月销量达到16000辆也算得上是匹黑马了。

目前，新能源汽车的发展突飞猛进，越来越多的消费者已经开始接受新能源汽车。中国政府及相关企业也正在进行充电设备的完善，从政府与企业以及消费者的认可程度来看，距离中国禁止销售燃油版车型的日期将逐步加快。

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