6月15日，西班牙成为继瑞士、英国后，又一个开通5G商用网络的欧洲国家。西班牙人上网，与我何干？英国跨国电信运营商沃达丰公司是西班牙市场第一个提供5G网络的运营商，要知道，它主要使用的网络设备——来自华为。

此刻的“华为”，每向前一步，都意义非凡；此刻的“华为”，凝炼着国民对中国品牌日益焦灼的期盼。惊涛骇浪并无平息之意，舵手任正非表现得更加坚忍理性。致敬强大的对手，感恩诚意的合作、遵循市场的规律，然后做自己该干的事儿，启动备胎计划，继续开拓市场，继续研发投入。正是华为，让我们看见了更加包容开放的中国品牌。

此时的汽车行业，一些中国品牌也醒过神来。

看到下面这辆奔驰GLC了么？这款厂商指导价39.08-56.28万元的一线豪华品牌SUV，在接下来的一个月里，将进入数十家WEY的4S店展厅进行陈列。没错，就是奔驰，进了WEY的展厅。不仅要看，还要对比——进店的客户还需要配合工作人员做一个 “WEY式调研”。

等等，请问WEY卖多少钱呢？我们拿它旗下主力车型——WEY VV7的2019款2.0T旗舰型（满足国六排放标准）来看，其价格是18.88万，离奔驰GLC的起步价还差20万+。从市场角度来看，这两款车的市场定位截然不同，目标客户也不在一个消费层次，有什么可比性？

据了解，WEY这次是认真的。这次被官方称作“WEY式调研”的活动将持续一个月，目的是将消费者带到购车场景中，近距离接触奔驰GLC，在两者之间真实体验后再参与调查问卷，详细了解消费者对用车需求的真实想法，找到WEY自身与国际一线豪华的差距，这些意见将会成为WEY品牌持续进行产品改进，向高端进发的重要依据。

WEY是谁？成立于2016年的WEY，一开始就定义自己是中国豪华SUV品牌。WEY成长的这两年多，也是中国汽车品牌车企的爆发期，尤其是在SUV市场。根据中汽协数据显示，SUV车型在2017年、2018年的占比达到市场总量40%以上；2015-2017年其间，各种新品牌纷纷涌入，争相推出各式SUV车型，大有“得SUV，即得中国车市”之势。2017年，自主品牌SUV车型达到622万辆，占国内SUV销量的61%。

然而，这一切都在2018年末迎来拐点。在中国车市结束连续28年的增长之后，首先萎缩下滑的就是自主品牌SUV销量。加上国五国六的切换、海外品牌加大SUV投放、中国用户的消费升级等各种因素，关于中国品牌汽车何去何从的讨论越来越让人焦虑。

就在车市退潮同期，华为事件牵动国人神经，有人说：15年后的汽车市场，就是今天的手机市场，如果这是真的，那就意味着，中国车企将经历一场长达15年，甚至更久的内外持久战。

1987年，摩托罗拉进入中国，开启了中国的手机通讯时代，随后，诺基亚、爱立信、西门子、松下等国外品牌进入中国市场。10年之后，才出现科健、夏新、TCL这样的国产品牌。2003年，死磕技术的TCL换来了9.31%的市场综合占有率。2005年，科健淡出市场，国产手机品牌开始重视研发，新品牌如雨后春笋般冒出，例如，金立、天语、中兴、长虹等，一度成为国产主导。等到iphone出现的时候，市场已经从品牌的竞争延展到手机系统的竞争。

2012年后，手机进入了智能机时代，市场再次洗牌。这波浪潮中，技术的竞争不仅重新定义了产品，也重塑了市场结构。这几年，我们看到了小米的几经沉浮，看到了华为的厚积薄发，看到了OPPO、VIVO的不甘示弱。越来越多的人放下苹果，转投国产手机。

相比手机，汽车行业的中国品牌之路必然将更为艰险复杂，失去了大环境的红利，中国品牌汽车需要真正的技术驱动。今年1月，WEY品牌旗下VV6车型所搭载的蜂巢传动第二代7DCT AWD变速器荣获第二届世界十佳变速器评选；3月，日内瓦车展，WEY又与德国巴博斯汽车公司（奔驰御用改装厂）成功牵手，达成战略合作框架协议；4月， WEY与中国航天战略合作签约仪式，并联手打造“联合技术创新中心”，目的是把中国航天的方方面面融入汽车制造，包括航天级的空气动力学、零缺陷研发、结构安全技术、创新技术材料应用等等。

这一系列举动的背后，是WEY品牌的志向。在WEY品牌两周年盛典上, 魏建军说：“从‘走上去’到‘走出去’，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。如果说，两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY。”以此为志，WEY能将奔驰GLC请进展厅，绝非哗众取宠之举，而是为继续向上。

遇强则强，这是物竞天择、万物进化过程中的生存法则，谁知道，WEY会不会是车界的“华为”呢？

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