作爲美國三大性能車的代表，道奇挑戰者（challenger）有着無數可以述說的故事，他們的肩上承載着所謂的美國精神。

之前在TheGrand Tour中哈蒙德曾經駕駛着他最愛的挑戰者地獄貓（Challenger Hellcat）“漂移”，當時王翹楚老師還特地寫了一篇文章介紹和回顧了挑戰者的前世今生，內容我們會在文末呈現。

而最近，道奇一口氣發佈了2019款的挑戰者的幾款性能版本，不過我們關心的是兩款車型，地獄貓（Hellcat）和地獄貓紅眼版（Hellcat Redeye）。先看一下視頻：

視頻加載中...

首先先來看最強的SRT Hellcat Redeye。

首先這款最強的地獄貓起價是69650美元，比Challenger SRT Demon要便宜15345美元，然而她卻繼承了Demon的衣鉢，扛起來道奇性能的大旗：Demon的2.7L機械增壓（14.5psi）成功移植到了這款Hellcat Redeye上。

同時在升級了雙高壓油泵，強化活塞和連桿後，那顆飢渴的6.2LV8標誌性引擎可以爆發出797hp的最大馬力，扭矩則達到了驚人的958Nm，同時紅線轉速來到6500rpm，比之前多了300rpm。

這比之前的地獄貓（2015款）提高了90+hp和77Nm，可以說輸出是相當可怕了。

此外，Redeye版本也有兩個細分的版本，即通常的Redeye和寬體Redeye。

寬體版本搭載倍耐力P Zero系列的305寬20寸輪胎，而通常的Redeye則是太寬“只有”275。 Redeye的地獄貓只有代號爲8HP90的8速自動變速箱。

這顆變速箱在彈射狀態時可以額外儲備3.9psi的扭矩壓力，可讓車輛在彈射瞬間獲得額外55%的扭矩。

藉此可以使得百公里加速達到3.4秒，極速則來到了325km/h。寬體400米加速則能夠達到10.8秒@209.6km/h。而通常的Redeye的400米加速則爲11.1秒@209.6km/h。

地獄貓Redeye並不是之前地獄貓的繼任者，因爲這次發佈的還有全新的地獄貓。

這款通常版本的地獄貓起售價是58650美元，要比大哥Redeye便宜5000多美元，但是性能卻也是足夠的強。

升級過後的引擎可以爆發出717hp最大馬力和888Nm的峯值扭矩，足夠惹眼讓人驚歎。和Redeye不同的是，普通的地獄貓可以提供手動版本。

同樣，地獄貓也有類似的兩個版本，寬體和通常的。其中寬體的400米加速的成績爲10.9秒@ 203.2km/h。而通常的地獄貓的400米成績則爲11.2秒@ 200km/h。

此外大馬力高性能是標籤，但是地獄貓也在逐漸加強直線加速之外的性能。比如現在爲地獄貓系統標配的Line-lock線鎖功能，啓動後可單獨鎖死前輪，隨便燒胎，是不是輪胎不夠用？

那麼看到地獄貓進化成這個樣子，你會喜歡嗎？

那麼現在我們再來回顧一下“地獄貓”

Dodge Challenger是什麼

它就是臺拉煙神器

美系三大肌肉車之一

其實小C覺得另外兩款的部分車型

已經不算純正的肌肉車了

2.3T的野馬和2.0T的科邁羅？

ARE YOU KIDDING ME？

Dodge Challenger起步也有3.6L啊

還是來了解一下它的歷史吧

它可能也是國內存在感最弱的肌肉車

但是這並不能掩蓋它在肌肉迷中的地位

其中最強

地獄貓

707匹

881牛米

0-100 3.8秒

而車身尺寸呢

5020mm*1900mm*1450mm

軸距？

2946mm

這貨也就比路虎攬勝短20cm，矮40cm

但是想象攬勝變成雙門版

這貨的車身比例可想而知

還記得the grand tour裏面richard hammond開的那輛道奇challenger嗎？

同爲美國三大肌肉車，challenger卻很少被人提到，我們就來聊一聊Richard Hammond最愛的道奇challenger。

說到challenger，就不得不提到美國肌肉車的歷史。

在現在這幾年，底特律似乎一直努力將肌肉車帶回我們的視野。這背後的想法非常簡單，底特律已經失去了能和JDM和Made In German一戰的資本，所以底特律急需美國的文化遺產 —— 肌肉車 —— 來增加他們的銷量。

所以，我們看到了野馬GT500，大黃蜂和道奇challenger的迴歸。

肌肉車時代的challenger

道奇challenger是在1970年到1974年之間生產的一款肌肉車在這四年的時間裏面有接近180000輛被銷售出去。

雖然從銷售數據來看很難說道奇challenger在當年獲得了成功，但是它獨特的設計使得見過的人都難以忘懷。

在1974年之後，第二代challenger一直生產到1983年。2008年道奇將challenger重新復活。08版的challenger和74版的差距不是非常巨大，可口可樂瓶一般的腰線，前臉後臉都完全照搬了74版的challenger。

不管你喜歡他還是憎恨肌肉車，不管這樣的設計是先犧牲了現代對於空氣動力學的要求和視線，但第一眼看到challenger，他絕對能夠刺激你體內腎上腺激素的分泌。

74版本的challenger是建立在短版的Barracuda平臺上，所以08版本的challenger也建立在相似的短版克萊斯勒300基礎上。輪距被減少了100mm，後門也被去掉只留下了2+2的coupe結構。

儘管減少了那麼多，challenger仍然很難被稱爲是現代跑車：長超過五米，重1.9噸。實際上，08版的challenger比梅賽德斯奔馳CL500都要大很多！

因此，也不難想象這臺challenger的實際操控。就像Jeremy說的那樣，克萊斯勒300其實來源於老舊的梅賽德斯奔馳E系的底盤。

道奇爲這臺challenger增加了很多新的設計。比如更硬的底盤，更硬的懸掛，更寬的輪胎，brembo四活塞鋁合金剎車提供了極強的剎車和抗熱衰減，都使得challenger變成了一部賬目數據看上去不錯的“現代”肌肉車。

道奇challenger在第一年發售之時僅僅發售了最高性能版SRT8版本。

6.1升的HEMI V8發動機提供了425匹馬力和570Nm。這裏就不得不說下克萊斯勒當家明星HEMI發動機了。

所謂HEMI既是半球形燃燒室的簡稱。半球形燃燒室提供極佳的表面積和容量之比，最大幅度的減少了燃燒過程中熱量的損耗。然而由於半球形結構的限制，每個氣缸僅僅只能有兩個氣門，一進一出。這也限制了HEMI發動機最終的輸出。

然而即使在這種情況下，這麼把帳面數據放在一起，challenger看起來真的是可以和BMW M3一戰了？

那我只能說，你想多了。

不談challenger那糟糕的視線，一旦challenger被推向了極限，你就會立刻感受到challenger那接近2噸的體重尤其是55%的重量都集中在前輪上帶來的嚴重轉向不足。

再加上那個鬆垮垮，曠量極大，手感極差的方向盤，這一切立刻會把你帶回70年代“直道王，彎道亡”的肌肉車時代。

至於加速，那更是一個挑戰車手的絕佳機會。當年Challenger缺少一個完美的變速箱，沒有完美的彈射起步，所有的扭矩和馬力都浪費在輪胎的空轉和離合器的打滑上，所以百公里加速，最多最多4.5秒。

後期道奇爲challenger配置了更多的發動機。5.7L，6.1L，6.2L，6.4L的HEMI OHV V8發動機是大排量的專選。

然而challenger在09年還配置了入門版發動機，那臺在克萊斯勒300上服役了近10年的3.5升SOHC V6（後期終於升級成了DOHC的結構）。僅僅250匹美製馬力想要拉動兩噸的chanllenger，簡直是癡人說夢。

F6F

而richard Hammond這臺，則是被稱爲地獄貓的最頂級的challenger。之所以叫地獄貓，是來源於二戰美國海軍航空兵專屬戰鬥機F6F，被稱爲地獄貓。

F6F作爲二戰美國太平洋艦隊主力撐起了太平洋戰區半邊天，並在馬里亞納海戰中以驚人的1：11戰損比（每擊落11架日軍飛機纔會損失一架F6F）奠定美國二戰勝局。

而這臺地獄貓則不負衆望。原先那臺6.4升HEMI發動機在減少了衝程之後降低至6184cc的排量。這臺發動機非常老，所採用的技術好聽點叫成熟說實話就是過時。

鑄鐵的缸體雖然承重，但卻可以承受極大的壓力，所以其比同門兄弟道奇蝰蛇身上那臺8.4升V10還重了83kg。

缸頭則使用了熱處理的鋁合金以增加強度，鑄鋁的活塞和鑄造的鐵質街頭和曲軸也用於加強整體剛性。值得一提的是活塞上塗了鑽石硬度的圖層以減少摩擦力。

最後，在V8引擎的V型中，道奇選擇了IHI（石川島播磨）的魯式機械增壓器，2380cc的容量最高14600rpm，最終帶來0.8bar的壓力。最終推出707匹美製馬力！

道奇爲地獄貓配置了非常粗壯的防傾杆，更硬的彈簧和減震器，以及倍耐力275/40ZR20s和前390mm六活塞剎車，後350mm四活塞剎車的豪華配置。然而，2噸的體重是無法迴避的話題。如果入彎或者出彎太快，嚴重的側翻是比免不了的。

所以駕駛地獄貓的方式就是老式肌肉車的駕駛方式：慢慢進彎，慢慢出彎，看到彎道，減速慢行。

但是，不管它的性能怎麼樣，我只想說

challenger好帥啊！！！

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