一头雾水就开撕，质疑产品安全性的同时，你真的了解碰撞规则吗？
关于这篇文章，角师傅必须先声明几点。第一：文章内容并没有洗白任何一方，或者偏袒一方的做法；其二，在不了解实质本质情况下就开喷是对厂商、媒体以及消费者的不公平、不负责。
为何会出现第一段话？日前，角师傅在朋友圈中看到有同行转发一篇《问荣威RX8、问C-NCAP，你俩啥关系？》的文章，内容大体意思是质疑荣威RX8在2018版最新一批测试成绩中的五星成绩，这位自媒体朋友认为测试车辆为30T智联网两驱旗舰版，按常理这款车是没有AEB功能，认定荣威RX8用“应试车”参加测试，拿到的五星成绩水分较大。
作为全年跟踪C-NCAP碰撞测试的角师傅我，这里必须发声，因为这位自媒体朋友向消费者传递的信息有误，因为他自己都没有弄明白2018版C-NCAP碰撞规则。
作为媒体人，不管你是科班出身也好，还是业内大咖也好，在没有读懂规则之下开喷、开撕，其后果是非常严重的，你的影响力不仅对厂商是一种伤害，更是对消费者的一种误导。
2018版C-NCAP严在哪里？2018版碰撞规则一发布，角师傅就彻夜研读，无论从碰撞分数读取以及评分环节，都相比较2015版规则更为严苛，其中鞭打测试已经是目前全球碰撞测试中速度最高，最为严苛的一项测试环节。
2018版规则最明显的改变在于评级星级按照得分率评定、其次增加行人碰撞测试以及安全辅助测试等。其中行人碰撞测试目的是让厂商在车辆外形设计中考虑到行人保护，保险杠以及发动机盖都要充分起到安全吸能作用，来强化行人碰撞中伤害的最低限度。安全辅助测试目的是强化厂商产品中AEB对车辆侦测以及行人侦测制动作用，同样是强化安全一项重要指标。
从开撕RX8的自媒体人看，他将E-NCAP搬出来质疑C-NCAP，但并不知道欧盟在AEB配置上是强制配置，所以在欧盟参加的碰撞测试车最低配丐版都会有AEB，这也就是为什么新款牧马人没有AEB只能得到一星。根据目前国情来看，AEB在中国不是强制配置，AEB也基本上都在一部分车型中次顶配和顶配才会有。虽然不会是硬性标准，但没有AEB配置在2018版碰撞规则中是很难拿到五星的，这一点在昂科拉和高尔夫中得到了印证，乘员保护分数再高，权重为15%的安全辅助测试不能少。
如同当初ESC车身稳定系统（ABS防抱死制动系统+TCS牵引力控制系统）在国内不是强制配置情况下，C-NCAP引入ESC加分项，逐渐倒逼厂商对产品进行标配，目前ESC不能说在产品中百分百配置，但也几乎全系标配。AEB配置也是如此，通过严苛测试，引导企业逐渐在产品中标配AEB，对消费者，甚至路面其他参与者是一项安全保障，这是C-NCAP努力提高规则的主要目的之一。
自媒体朋友认知偏差在哪？
首先这位自媒体朋友在测试车辆环节出现误解，他认为RX8提供的测试车没有AEB，消费者市面上买不到，是种“欺骗”。按照2018版对AEB测试规则来看，如果测试车辆没有AEB配置的话，厂商是可以提供该车型装配AEB配置车型进行测试，前提是厂商自愿申请。很明显，AEB配置并不是由厂商生产，而是由供应商配件提供。所以厂商会在测试中安装配件用于测试，AEB测试的目的在于测试AEB功能的安全性以及反映速度是否真实有效，并且希望未来消费者在看到测试成绩后购买配有AEB功能的配置车型，这是C-NCAP引入AEB测试的主要目的。
其次这位自媒体朋友认为没有AEB的配置测试分数水分太大，他无法接受。按照2018版规则来看，AEB测试分数中最关键的变量在于配置系数，而左右配置系数的因子是配置率。从规则来看，测试车辆全系标配AEB情况下配置系数会得到1.2的满分，如果全系未标配且测试车型有AEB配置系数为1，如果测试车型没有AEB且有AEB车型产品总销量在该产品总销量中之比占据较高销量，也能拿到1的配置系数，否则会随之降低直至为零。虽然听着很绕，但这样测试公平性蛮科学的，至少从目前来看是这样。这只就是为什么高尔夫顶配可选装AEB，但最终成绩中安全辅助测试配置系数依然为零。
上图为荣威RX8 AEB测试结果
上图为睿骋CC AEB测试结果
其实从2018版规则实施开始，并不是荣威一家出现测试车有AEB，最终配置单中看不到AEB车型的产品，其中长安睿骋CC测试时提供的车辆为1.5T自动豪雅型，从C-NCAP提供信息来看，该车型AEB测试车辆也由企业提供，从最终测试成绩中看到，睿骋CC的配置系数拿到了1，最终成绩同样为五星成绩，如果说质疑荣威RX8星级有水分的话，为何不从睿骋CC开始？恰好从RX8开始？其中背后隐藏的事情角师傅也就不深究，明眼人能很清楚的看出。
角师傅最后想说的是，目前中国出现了两个安全碰撞测试机构，这是一种好现象，全球都没有第二个国家会同时存在两家安全测试机构。安全评级并不是左右一款车好与坏，而是督促厂商推出更为安全的产品，做了很多期安全解读，能看到一些车企的进步，但也看到一些车企的“偷奸耍滑”，中国消费者购车的安全认知逐年递增，这就更需要媒体人一个正确的引导。如何引导？需要自身弄明白规则方可，不然曲解传播，公信力何在？
