一頭霧水就開撕，質疑產品安全性的同時，你真的瞭解碰撞規則嗎？
關於這篇文章，角師傅必須先聲明幾點。第一：文章內容並沒有洗白任何一方，或者偏袒一方的做法；其二，在不瞭解實質本質情況下就開噴是對廠商、媒體以及消費者的不公平、不負責。
爲何會出現第一段話？日前，角師傅在朋友圈中看到有同行轉發一篇《問榮威RX8、問C-NCAP，你倆啥關係？》的文章，內容大體意思是質疑榮威RX8在2018版最新一批測試成績中的五星成績，這位自媒體朋友認爲測試車輛爲30T智聯網兩驅旗艦版，按常理這款車是沒有AEB功能，認定榮威RX8用“應試車”參加測試，拿到的五星成績水分較大。
作爲全年跟蹤C-NCAP碰撞測試的角師傅我，這裏必須發聲，因爲這位自媒體朋友向消費者傳遞的信息有誤，因爲他自己都沒有弄明白2018版C-NCAP碰撞規則。
作爲媒體人，不管你是科班出身也好，還是業內大咖也好，在沒有讀懂規則之下開噴、開撕，其後果是非常嚴重的，你的影響力不僅對廠商是一種傷害，更是對消費者的一種誤導。
2018版C-NCAP嚴在哪裏？2018版碰撞規則一發布，角師傅就徹夜研讀，無論從碰撞分數讀取以及評分環節，都相比較2015版規則更爲嚴苛，其中鞭打測試已經是目前全球碰撞測試中速度最高，最爲嚴苛的一項測試環節。
2018版規則最明顯的改變在於評級星級按照得分率評定、其次增加行人碰撞測試以及安全輔助測試等。其中行人碰撞測試目的是讓廠商在車輛外形設計中考慮到行人保護，保險槓以及發動機蓋都要充分起到安全吸能作用，來強化行人碰撞中傷害的最低限度。安全輔助測試目的是強化廠商產品中AEB對車輛偵測以及行人偵測制動作用，同樣是強化安全一項重要指標。
從開撕RX8的自媒體人看，他將E-NCAP搬出來質疑C-NCAP，但並不知道歐盟在AEB配置上是強制配置，所以在歐盟參加的碰撞測試車最低配丐版都會有AEB，這也就是爲什麼新款牧馬人沒有AEB只能得到一星。根據目前國情來看，AEB在中國不是強制配置，AEB也基本上都在一部分車型中次頂配和頂配纔會有。雖然不會是硬性標準，但沒有AEB配置在2018版碰撞規則中是很難拿到五星的，這一點在昂科拉和高爾夫中得到了印證，乘員保護分數再高，權重爲15%的安全輔助測試不能少。
如同當初ESC車身穩定系統（ABS防抱死制動系統+TCS牽引力控制系統）在國內不是強制配置情況下，C-NCAP引入ESC加分項，逐漸倒逼廠商對產品進行標配，目前ESC不能說在產品中百分百配置，但也幾乎全系標配。AEB配置也是如此，通過嚴苛測試，引導企業逐漸在產品中標配AEB，對消費者，甚至路面其他參與者是一項安全保障，這是C-NCAP努力提高規則的主要目的之一。
自媒體朋友認知偏差在哪？
首先這位自媒體朋友在測試車輛環節出現誤解，他認爲RX8提供的測試車沒有AEB，消費者市面上買不到，是種“欺騙”。按照2018版對AEB測試規則來看，如果測試車輛沒有AEB配置的話，廠商是可以提供該車型裝配AEB配置車型進行測試，前提是廠商自願申請。很明顯，AEB配置並不是由廠商生產，而是由供應商配件提供。所以廠商會在測試中安裝配件用於測試，AEB測試的目的在於測試AEB功能的安全性以及反映速度是否真實有效，並且希望未來消費者在看到測試成績後購買配有AEB功能的配置車型，這是C-NCAP引入AEB測試的主要目的。
其次這位自媒體朋友認爲沒有AEB的配置測試分數水分太大，他無法接受。按照2018版規則來看，AEB測試分數中最關鍵的變量在於配置係數，而左右配置係數的因子是配置率。從規則來看，測試車輛全系標配AEB情況下配置係數會得到1.2的滿分，如果全系未標配且測試車型有AEB配置係數爲1，如果測試車型沒有AEB且有AEB車型產品總銷量在該產品總銷量中之比佔據較高銷量，也能拿到1的配置係數，否則會隨之降低直至爲零。雖然聽着很繞，但這樣測試公平性蠻科學的，至少從目前來看是這樣。這隻就是爲什麼高爾夫頂配可選裝AEB，但最終成績中安全輔助測試配置係數依然爲零。
上圖爲榮威RX8 AEB測試結果
上圖爲睿騁CC AEB測試結果
其實從2018版規則實施開始，並不是榮威一家出現測試車有AEB，最終配置單中看不到AEB車型的產品，其中長安睿騁CC測試時提供的車輛爲1.5T自動豪雅型，從C-NCAP提供信息來看，該車型AEB測試車輛也由企業提供，從最終測試成績中看到，睿騁CC的配置係數拿到了1，最終成績同樣爲五星成績，如果說質疑榮威RX8星級有水分的話，爲何不從睿騁CC開始？恰好從RX8開始？其中背後隱藏的事情角師傅也就不深究，明眼人能很清楚的看出。
角師傅最後想說的是，目前中國出現了兩個安全碰撞測試機構，這是一種好現象，全球都沒有第二個國家會同時存在兩家安全測試機構。安全評級並不是左右一款車好與壞，而是督促廠商推出更爲安全的產品，做了很多期安全解讀，能看到一些車企的進步，但也看到一些車企的“偷奸耍滑”，中國消費者購車的安全認知逐年遞增，這就更需要媒體人一個正確的引導。如何引導？需要自身弄明白規則方可，不然曲解傳播，公信力何在？
