車市寒冬是一個不爭的事實，拿大衆上個月份銷量來說，旗下車型均呈下滑事態，大衆邁騰當月銷量爲14399輛，同比下跌42%，寶來銷量爲23380輛，同比下跌13.6%，高爾夫銷量爲10021輛，同比下跌25.1%。

沒錯，在"寒風"的席捲下，許多車企紛紛表示日子難過，那些銷量本就不濟的車企更是舉步維艱。自主品牌也是一樣，從去年9月份開始自主品牌旗下車型也都沒有太多搶眼的表現，很多品牌也都開始進行全面的優惠，似乎讓利討生活已經是各大4S店的常態了。

但儘管是寒冬，日系品牌卻屢戰告捷，銷量對比往年還有增長的勢頭。根據乘聯會發布的數據。2018年，東風日產、東本廣本、一豐廣豐的累計銷量與2017年相比均有增長，其中廣汽豐田的同比增長還達到了31.1%。

而來到了"涼透了"的2019年，日系廠商的銷量同樣比較堅挺，2019年1-4月，除了東風日產、一汽豐田的累計銷量同比輕微下跌外，東本廣本、廣汽豐田仍保持着上升趨勢。

再這樣的大環境下，日系品牌依然可以取得這樣的成績實屬不易，讓很多品牌也是看紅了眼，那爲什麼消費者會獨愛日系這隻花呢？

深耕市場的回報！

日系品牌在中國市場的耕耘也是歷史悠久，而口碑對於買車用戶的影響是非常大的。簡單說，如果產品不能給早一批車主留下好印象，那麼這些車主就不會把車推薦給更多人，要形成良好口碑便難上加難。當下越來越理性購車的消費羣體，用最實際的行動也就是自掏腰包把"票"投給了日系品牌，顯然日系車還是深入消費者內心的。

有好也有壞，日系車同樣總會被吐槽車漆薄、配置低、操控性差等等，但事實證明，只要車型的亮點足夠閃光，缺點是可以被包容的。例如，工薪階層最愛開不壞的卡羅拉，備受年輕消費者追捧的神車思域，買菜家用不二之選的軒逸都爲市場打下了堅實的基礎。

拋開所謂的民族情結等主觀因素，日系車的完善程度及可靠度，至少通過銷量說明了這一點。單純的從維修便利性和耐用性的角度來看，日系車的優勢是一直存在的。這一點已經有無數上了年紀的老雅閣、老凱美瑞二手車市場堅挺的售價上可以看出。

在技術研發獨佔鰲頭

縱觀當下混動技術的領頭羊都是日系品牌，買混動車型的有一大半是奔着日系車去。在競爭愈發激烈的今天，能在技術上取得突破無疑有着巨大的吸引力。曾經都說日系膽小，不如德系那般"敢爲人先"。放在今天來看，在發動機技術上屢屢突破的正是日系品牌。

4月來看，雷克薩斯在國內的銷量已經超過了美國市場，這不禁讓人忘了車市寒冬這回事，如果沒有了"質量好"這一優點，雷克薩斯很難有那麼多的擁護者。

對於國產品牌來說，想要超越合資車的祕訣必定就是在穩定、可靠性上下手了，質量上把好關是第一步，在可靠的基礎上去研究設計和技術，才能得到更多消費者的信任。

寫在最後：

當海水退潮時才知道誰在裸泳，一味地去堆砌配置（國產），動不動就打價格戰（韓系），靠自身品牌信仰（德系）等品牌都不如用長久耐用的可靠性更能直接撬動消費者！你們覺的呢？