從左至右：PSA集團中國及東南亞區傳播總監王超先生；PSA集團執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖（Carlos Gomes）；神龍汽車有限公司執行副總經理麥柯然（Jean-Christophe Marchal）。

文 | 魏微

8月31日，在2018年的成都車展上，今年2月接替馬德寧擔任PSA集團中國及東南亞區總裁的高愷霖首次來到成都，與媒體見面。這位此前曾帶領PSA集團拉美團隊實現逆襲、取得業績增長的PSA悍將，履新之後對中國市場有着怎樣的認識？將帶領PSA如何在中國獲得增長？在這次訪談中，我們似乎找到了一些答案。

在高愷霖看來，中國大部分消費羣體都是首次購車人羣，有着悠久歷史的標緻和雪鐵龍品牌是和其他品牌站在同一起跑線上競爭的，加之中國作爲人口大國，交通道路環境也相對擁擠，標緻和雪鐵龍在底盤、操控性方面的優勢也得不到發揚，因此，面向未來，他將通過宣傳品牌歷史、加強與本土科技公司合作來取長補短，再通過組建本土化年輕團隊推進PSA在中國的復興事業。

對於品牌的宣傳、團隊的組建，從高愷霖的分享中我們可以看出PSA在中國仍在調整之中，但更加能夠感受到的是，PSA已經在找到低迷的原因，並在爲之迅速付諸行動改善。

以下爲訪談實錄：

汽車產經網：中國市場向來就是全球競爭比較激烈的市場，很多品牌選擇在中國市場不斷的投放新產品。PSA集團在華對產品的推出有什麼計劃或者節奏，滿足不同的消費需求？

高愷霖：下午好，首先這是我第一次來到成都，很開心今天在這裏跟大家見面。我們在中國市場希望能夠成功，雖然這裏競爭的確非常激烈，各種大大小小的汽車品牌加起來有超過150個，當然大家都是奔着成功去的。

中國的汽車市場非常龐大，到2025年就差不多等於歐洲和美國兩個市場結合在一起的體量。爲了在這樣巨大的市場裏面佔得先機，首先我們需要好的產品和好的技術，讓消費者感到興奮，讓他們選擇我們。

回答您的問題要指出四點，首先，雖然在過去一段時間內，我們在華的銷售業績並不是很理想。但是我們推出新款車型的節奏並沒有因此放慢，在過去12個月的時間裏面， 我們成功推出了雪鐵龍天逸、標緻4008和5008。這次成都車展我們又帶來全新的標緻408，它是一款轎車，非常適合中產的年輕人，設計非常銳氣。其次，我們今天也推出了DS 7 Performance Line運動版以及DS 7歌劇院波爾多紅內飾版。此外，今天我們還正式預售了雪鐵龍雲逸。當然，我們很快也會推出新款的標緻508。

還有兩點，讓我們想到新產品推出的時候，不僅僅是新的車型，同時還有新的發動機，我們的動力總成系統PureTech1.2T渦輪增壓發動機在歐洲連續四年拿到“年度最佳發動機”獎項，這款發動機非常輕，只有84公斤，它很多部件的製作材料是鋁。這款發動機上全新一代的渦輪增壓技術，使得性能比第一代提高了20%，成都車展上的全新東風標緻408和東風雪鐵龍雲逸都是搭載的這款發動機。

另外，我們和東風一起開發的ECMP平臺，也會幫助我們在中國推出電動車型。簡而言之，我們會有持續的新產品的推出，還有動力總成技術的支持，當然同事也有電動車的推出。

汽車產經網：在PSA集團2018上半年財報中，我們注意到PSA是汽車主機廠中，爲數不多的全球業績增長、但中國市場有待提升的車企，您如何看待這個局面？

高愷霖：PSA集團今年上半年在全球的業績確實非常強勁，我有四個數字和大家分享。首先，集團今年上半年在全球銷售了超過218萬臺汽車，這是和去年同比增長了38.1%。第二個數字是我們的標緻、雪鐵龍和DS汽車部門作爲一個整體的經常性經營利潤率達到了8.5%，這是我們集團破紀錄的數字，在整個汽車行業來說這也是非常可觀的，這個利潤率接近了德國高端品牌車型的利潤率，像奔馳、寶馬這些。

接下來說一下中國區域以及東南亞區域的情況，的確在過去兩年中，我們沒有什麼太大的驚喜，但是我們今年上半年在中國和東南亞地區銷售了163000臺汽車，同比去年增加了6.9%。這個其實並不算很好的成績，但是因爲我們的業績之前更加低迷，所以這個成績對我們來說也算是一個好消息。

此外，今年上半年，雪鐵龍品牌在中國東南亞的銷量也同期增長了50.5%， 這個成績也還不錯。其實，在這個地區，PSA集團的市場不僅僅是中國，我們還有其他10多個東盟國家，包括新加坡、馬來西亞、泰國、越南、印度尼西亞等等。我們在東盟今年上半年銷售了約5000臺車，大大超過了2017年全年的銷售量。說到標緻，雖然標緻仍然沒有什麼起色，我們也不滿意，我們還需要花時間瞭解背後的原因。

我認爲我們的車型系列還是很好的，包括標緻2008、3008、4008、5008，我覺得他們理應是受歡迎的車型，但是中國的乘用車市場發展的更快。當然，我們也在推陳出新，這次帶來了新款東風標緻408，接下來還有508。我們覺得標緻品牌在中國的表現應該更好，我們現在需要花一點時間瞭解爲什麼會這麼低迷。我知道在中國大家做任何事情講究速度，什麼都要快，但是若只考慮快速就很難防止犯錯，快速的做一個錯誤的決定並沒有太大的意義，所以我們現在在花時間和我們的經銷商、客戶、銷售人員和團隊深入的去發掘、溝通，看看到底缺少了什麼，因爲我們在全球其它市場都是非常成功的，沒有理由在中國無法吸引到消費者，所以我們接下來會有滿意的答卷給大家。

最後補充一下，標緻的獅子這個品牌標誌有200年的歷史，但是很遺憾的是時至今日，中國的消費者對它的認知度都不太高，我之前在PSA集團拉丁美洲做總裁， 工作了八年，我的團隊裏面包括巴西人，阿根廷人，智利人，都是當地人，只有當地人才最瞭解當地的市場，有了他們的幫助我才能很好的大展宏圖。在中國我採用的也是同樣的戰略，我們現在在中國的管理團隊是剛剛建立起來，直到上個月還有新的人才加入到我們的團隊當中，他們都是中國人，雖然我們集團過去一段時間表現的並不是很好，但是這些年輕人對我們充滿信心，他們知道PSA是一家有實力的汽車公司，他們願意加入我們一起扭轉局面。

另外，我在中國還建立了一個由15位年輕的中國同事組成的智囊團，他們可以直接和我一起交流，集思廣益提出一些創新的方案，幫助我們接下來做的更好。

這些舉措的目的都是爲了扭轉我們目前在華的現狀。

接下來要把話筒轉給麥柯然先生，讓他分享神龍汽車有限公司的一些情況，未來我們在中國的成功很大程度還是取決於神龍汽車公司的表現。

麥柯然：就剛纔高愷霖先生講的我補充一些內容，首先執行方面神龍確定了品牌的故事講述要加把勁，尤其是標緻品牌，有200年的歷史，我們有很多的故事去講，所以這個在品牌宣傳上需要加強。

這就需要我們團隊裏面的成員對這個品牌本身瞭如指掌。爲達到這樣的目標，我們也會組成一些小的、多元文化的團隊，神龍汽車主要是由中國人組成的團隊，但是也會有一些來自PSA集團的同事，包括法國人，這種多元的文化團隊能夠更好的幫助我們開展這樣的品牌故事描述。

爲什麼會有法國成員呢，主要是因爲他們來自於PSA集團，對標緻和雪鐵龍兩個品牌的瞭解都比較深入，尤其是USP產品獨特賣點，這些故事的精華部分，他們是最瞭解的，有他們的參與這樣的工作會做的更好。

東風雪鐵龍已經有一位新的副總經理蕭逸飛（Frederic Chapuis）先生上任，東風標緻這邊也會有一位新的副總經理到來，他叫David Guérin，是法國人，他很快很快就會加入我們。大家可能知道吳少革女士離開了東風標緻，而David Guérin就是新任的東風標緻副總經理。

有了這樣的多元文化團隊，我相信未來會很好的幫助兩個品牌去提高銷售和營銷。這兩位法方的高管對兩個品牌的瞭解都非常深入，可以幫助我們利用兩個品牌的悠久歷史作爲附加值，在宣傳上推動這兩個品牌的發展。

汽車產經網：中國市場和歐洲市場最大的不同點有哪些？

高愷霖：我們在歐洲是第二大汽車生產商，加上去年收購的歐寶，我們現在在歐洲佔有的市場份額是17%到18%之間，是遠遠領先第三名的。

首先第一點，在歐洲我們是歷史比較悠久的，標緻有兩百年的歷史，在歐洲是家喻戶曉的品牌。雪鐵龍是1919年雪鐵龍先生創立的品牌，到明年也就是有一百年的歷史了，也確實是百年的老品牌了。我們在法國是最大的汽車生產商，之後又成功了進入到德國、西班牙、意大利、英國等，所以我們在歐洲是穩穩的站穩了腳跟。

還有一點，在中國，我發現大部分的車主可能都是第一次買車，在這個市場裏面我們是和其他的品牌是在同一個起跑線上的，要吸引他們來選購我們的車型。

中國是非常大的國家，大成都地區可能有3000萬人口，上海2400多萬，重慶差不多也是3000萬，人口很多，路上的車速並不會很快，在中國，平均的汽車速度只有每小時25公里，因爲平均速度比較慢，我們的車很多具有良好操控性能的特點，比如車底盤的減震和操控等等可能體驗起來會稍微困難一些，在歐洲我們是非常著名的底盤調教大師，如果你買標緻，它的操控性和穩定性會非常好。

在中國，我們可能沒有太多機會向消費者解釋我們在這方面的優勢以及我們在這方面優化的設計，不過接下來我們還會尋找其他的方式去攻克消費者的內心。

所以我這個回答主要是兩個層面，一個是品牌歷史上，我們需要更加花工夫，讓它發揮出應有的力量。還有我們需要尋求其他的賣點吸引中國消費者，比如說本次車展上預售的東風雪鐵龍雲逸，就使用了阿里巴巴集團旗下的AliOS車載系統，這對於喜歡智能網聯汽車的年輕人是一個新的賣點。此外，我們跟華爲也簽訂了全球戰略合作的協議，也會一同開發了智能網聯汽車，我們希望通過其他方面的優勢去補足我們那些並沒有被中國消費者所熟知的傳統優勢。

汽車產經網：您可以簡單介紹一下PSA集團在車輛電氣化方面的策略嗎？

高愷霖：關於PSA集團的車輛電氣化戰略，我首先要說的是這是對傳統內燃機汽車動力的補充，因爲目前來看使用傳統發動機的還是佔大多數的。

在新能源汽車方面，PSA集團近年來有兩個重要的舉措，一個是和日本的電產集團Nidec成立了合資公司，這家合資公司將進行電動汽車牽引馬達的研發、設計和製造，我們也考慮將生產出來的電動牽引馬達向我們的競爭汽車品牌供貨。另外，PSA集團也選擇了邦奇動力（Punch Powertrain）作爲我們下一代電動化變速器的供應商，邦奇動力將向PSA集團供應該公司受專利保護的最新一代e-DCT產品，該產品供應將持續到2022年，該電動化的雙離合變速器，即帶有48V電機的混動DT2，將裝備PSA集團的弱混合動力車型。同時，我們和邦奇動力亦在探討進一步拓展雙方合作伙伴關係的可能性。有了這些，接下來我們做新能源汽車就萬事俱備了。

有了剛纔這兩個新的合作項目，再加上我們的ECMP和EMP2平臺，明年我們就會推出自己的混動汽車，預計2019年到2021年這期間，我們會推出七款新的純電動和混動車。

同時，在排放的合規上，PSA集團在歐洲始終做的是最好的，我們通過了歐盟的WLTP測試認證，使得我們集團旗下的所有乘用車型，在歐洲都滿足最新最嚴格的歐6d-Temp排放法規。我們在歐洲做的那麼好，我們在中國也會始終保持在合規上的優異和領先性。

汽車產經網：目前有不少車企都有了自己的共享租賃品牌。在分時租賃市場上，PSA和神龍公司在下一步有什麼樣的規劃？

高愷霖：分時租賃業務是PSA集團非常看重的一個業務，PSA集團旗下目前六個品牌，前五個品牌是大家知道的汽車品牌，分別是標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾。但第六個品牌是集團的一個全新的品牌，這個品牌叫Free2Move, 這個品牌成立的時間是2016年的9月。我們預見了未來汽車發展的重點方向之一是共享出行，所以提前做了佈局，這個品牌有自己的APP，在歐洲目前有超過100萬的用戶下載使用這個APP，你手機上只要有這個APP，你就可以很方便的租車。你想租一小時、一天還是一週都可以，直接在上面選擇就可以了。在這方面，我們跟歐洲很多的創新企業也有合作，這樣我們就可以較快的鋪開這個業務。

我們跟東風集團旗下的東風電動車輛股份有限公司，武漢電動汽車示範運營有限公司三方擬成立一家合資公司，這個合資公司就是做移動共享出行的。我想告訴大家的是這家合資公司很快就會成立，可能就在未來的兩個月時間左右。這家合資公司的總部會設在武漢，成立之後，分時租賃業務也會首先在武漢展開。這家合資公司的業務模式將會是多樣的，全面涵蓋B2B,B2C和B2G。如果業務發展的順利，可能會以武漢爲起點向全國其他的城市推開。謝謝大家！