摘要：圖片：在湘桂鐵路沿線巡邏的我軍裝甲列車，擁有帶火炮的坦克炮塔，車身隱約還能看到五星圖案。因此爲了保證築路安全，鐵道兵團裝甲總隊派遣了裝甲列車在沿線巡邏護路，清剿周邊的土匪，掩護部隊搶修。

“不是我軍不努力，奈何共軍有高達！”

這是一句在軍迷圈中很有名的嘲笑對手的話語，主要指的是對岸一些所謂的歷史學家認爲中國人民解放軍之所以能夠打贏解放戰爭是因爲背後有大量的蘇聯援助，甚至是全套蘇軍坦克裝甲車輛！這與小米加步槍打天下的我軍實際情況完全不是一回事，只是他們爲自己失敗開脫的託詞罷了！

圖片：軍迷PS的“歷史圖片”。

不過筆者最近在翻閱中國人民解放軍歷史資料叢書：鐵道兵（圖片）分冊時，還真的找到了我軍的“高達”！！！當然，這不是真正意義上的動畫片中的人形機甲兵器，而是過去鮮爲人知的我軍的鋼鐵長龍——裝甲列車！

裝甲列車是一種在鐵路沿線對部隊進行火力支援和獨立作戰的裝甲鐵路車輛，由戰鬥列車和基地列車組成，一般由一臺裝甲蒸汽機車，兩節以上的裝甲車廂或二至四節作掩護用的鐵路平板車構成。裝甲蒸汽機車位於裝甲車廂之間，煤水車朝向敵方，機車上備有通信設備和射擊指揮器材。

圖片：罕見的我軍裝甲列車歷史照片，這是參加遼瀋戰役的我軍裝甲列車。

在這本分冊中，筆者發現了至少兩輛裝甲列車的身影。第一輛裝甲列車出現在遼瀋戰役的介紹中。當時東北地區許多鐵路遭到戰爭破壞而中斷。東北野戰軍成立了鐵道縱隊，立即向錦州、長春、瀋陽等三個方向前進搶修戰區鐵路。

在前進搶修中，我軍築路戰士經常遭到敵軍的飛機轟炸掃射，搶修部隊在一些重點現場配有高射機槍，組織對空射擊。而在這其中，就有一列鐵道縱隊的裝甲列車嚴陣以待，掩護部隊前進搶修。從照片我們可以看出，這列裝甲列車起碼有兩個圓形炮塔，但是炮塔的火炮並不在照片中的這一側。另外在炮塔邊上有多挺高射機槍。裝甲列車車身包裹有鐵皮裝甲，在當年若是沒有火炮等重武器，是不要想擊毀我軍裝甲列車的。

圖片：由於東北鐵路交通網相對比較發達，因此我軍可以依靠鐵路大量運輸兵員裝備，這是爲我軍前線運送的日製97式中型坦克。

之所以在東北能夠看到我軍的裝甲列車，是和東北的地域環境分不開的。東北從1897年8月滿清政府時期修築東清鐵路開始，俄羅斯、日本先後在這裏修築了大量的鐵路，成爲近百年中國最稠密的鐵道網。因此在東北打遼瀋戰役的時候就沒有此後淮海戰役勝利那樣是用小車推出來的，而是用火車運出來的。

東北野戰軍擁有12個步兵縱隊（軍）與一個特種兵縱隊（炮兵縱隊），每個縱隊人數達5至6萬人，遠遠多於華野，還有一個獨一無二的單位：鐵道司令部。鐵道司令部於1946年5月正式組建，任務是調度軍事運輸事宜、維護鐵路安全秩序、保證鐵路交通順暢，並配合鐵路員工參加搶修鐵路、橋樑。這個司令部下面專門有一個裝甲列車大隊，日夜巡邏在漫長的鐵路線上。有的裝甲列車上配有火炮1門、機槍6挺、高射機槍3挺、探照燈2部。東北野戰軍鐵道縱隊的口號是“野戰軍打到哪裏，就把鐵路修到哪裏”！因此我們第一次看到解放軍的裝甲列車是在東北！

圖片：在湘桂鐵路沿線巡邏的我軍裝甲列車，擁有帶火炮的坦克炮塔，車身隱約還能看到五星圖案。

第二次看到我軍的裝甲列車是在湘桂鐵路上。

1949年4月百萬雄師渡大江，向華南進軍。7月，第四野戰軍開始進軍湘贛、兩廣。鐵道兵團成立前進指揮所，率2、3支隊渡江南下，搶修粵漢鐵路、湘桂鐵路。1949年11月，鐵道兵團第3支隊在突擊搶修衡陽湘江鐵路大橋的同時，派出部隊沿着湘桂鐵路向南開進。在中南軍區鐵道工程團的配合下，一面剿匪、一面搶修，僅用28天就把鐵路修到了桂林。1949年底湘桂鐵路全線通車，這在舊社會是想也不敢想的事情！

由於湘桂鐵路沿線土匪活動猖獗，比如我們熟悉的《烏龍山剿匪記》就是發生在湘西。因此爲了保證築路安全，鐵道兵團裝甲總隊派遣了裝甲列車在沿線巡邏護路，清剿周邊的土匪，掩護部隊搶修。

圖片：我軍曾經繳獲裝備的日製97式中型坦克，裝甲列車的炮塔比這個坦克炮塔還要大一些。

從照片看，裝甲列車上擁有至少2個坦克炮塔，外形比日製97式中型坦克的炮塔要大，類似於97改坦克的炮塔，火炮可能是一門57毫米短身管坦克炮。由於此時面對的已經不是敵人的正規軍，而是一些散兵遊勇或者是土匪惡霸，因此帶有坦克炮塔的我軍裝甲列車幾乎成爲了鐵路線上無敵的存在。

這些裝甲列車隨着和平年代的到來已經消散在了漫長的歷史歲月中。1982年12月6日，就連鐵道兵這個兵種也正式併入了鐵道部，完成了這一光榮兵種的歷史使命！在社會主義建設時期，鐵道兵志在四方，艱苦奮鬥，逢山開路、遇水架橋，從1954年到1983年30年間，先後擔負和參與了成昆、鷹廈、青藏等52條鐵路干支線和北京地鐵的修建任務，總長126000多公里，是全國同期新建鐵路里程的1/3。

最後，讓我們向那些曾經的英雄鐵道兵們致敬！（作者署名：虹攝庫爾斯克）

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