三萬人創造的奇蹟，十六個月在沙漠中築起一條“巨龍”

100多年前，孫中山先生構想着一個偉大的夢想，從北京出發，經內蒙古阿拉善，一路西至烏魯木齊，建設一條全新的進疆大通道。但這個夢想在當年顯得是那麼艱難，是一個無法實現的夢想，如今，一百多年後的今天，孫中山先生的這個夢想終於變成了現實。一年前的7月15日，這條被喻爲世界上穿越沙漠最長的高速公路全線貫通，創造了一段世界級公路建設史的傳奇。

這條穿越了世界上最長沙漠的高速公路，從北京發發，途經張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾臨河市、阿拉善額濟納旗、酒泉的馬鬃山，再經過哈密、吐魯番，最終到達終點烏魯木齊，全長2768公里，這就是著名的京新高速公路。

京新高速公路是我國繼青藏高速後的又一標誌性工程項目，全線穿越了我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣，施工難度極大。尤其是臨河至白疙瘩段，全長930公里，是京新高速公路自然環境中最爲艱苦的段落，全線穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵，其中更是穿越300多公里無人區，被譽爲“神奇的中國7號天路”，“世界上最長的沙漠公路”。

在大沙漠中修建路本身就是一件極度困難之事，此次不僅要修路，而且還要修建一條貫穿騰格里、烏蘭布和、巴丹吉林三大沙漠的全境，具有世界級水平的高速公路，難度更是可想而知。沙漠的氣候極度異常，再加上施工資源匱乏，物資運輸困難，缺水少電，雖然有着先進的築路設備，卻發揮不了應有的作用，三萬多築路大軍只能在與風沙爭鬥中摸索前進，探索和試驗適合當地的新技術、新工藝。爲了解決氣候乾旱水分蒸發量大、施工用水困難和確保路基土質填料最佳含水率，築路大軍全線全面推行‘取土場提前悶料’施工工藝。爲了解決路基過渡段自然沉降時間過短、易造成臺後涵背沉降的質量通病，他們還引進了THC系列高速液壓強夯機對臺後涵背進行填築補強。