Stigmata是Santa Cruz名下第一款真正的全地形碟刹公路，它不仅向我们展示了Gravel公路车可以是什么形态，更表达了此类车型应该是什么形态，笔者个人非常喜欢这款车，早在四年前的原型车出现时便在积极关注，如今正式发布后有许多变化，最重要的便是轮胎间隙。

尺寸、轮胎选择回归本质

对于Santa Cruz来说其品牌下的山地车发展是最重要的，而Stigmata被遗忘在角落。这四年的发展产生了很多变化，27.5轮径的车型平台逐渐占据主导地位，车手们体会到了又宽又大的轮子带来的舒适性。

其实你可以看到这台车上使用的是一款2000年的XC轮胎，可以有更低的胎压和更大的触底面积，即使不用避震前叉或其他花哨的避震装置，也能让你在更崎岖的道路上从容前进。27.5x2.0的轮胎使你在碎石路上如同骑行在蛋糕一般绵软舒适。

随着新轮胎不断更新，我们能猜到Stigmata可能在700c和27.5两种尺寸上摇摆或均可支持，究竟最终定型是什么样子，来看看吧。

别叫它越野公路车

Stigmata采用内走线的设计，针对避震等性能对车架进行了优化，它的车架几何更像公路车，而不是一辆“越野公路车”，56cm的车架，头管角度72°，后叉长度425mm，72mm下沉中轴（包含3mm排水孔，实际下降69mm），轴距1025mm。

我们选用的这台Stigmata为27.5轮径搭配手变和牙盘、后拨，齿比选择为10-50t。

实测如何？

如今，全地形公路车堪比瑞士军刀，比国内的山马更从容。有更大的轮径和更宽的胎面，能在下坡时更有信心；如果你喜欢骑游，前后放驮包也很舒服；你甚至可以用这台车去竞赛，Santa Cruz的员工们就这么使用的。给这台车贴上“Gravel”的标签是不正确的，它是全能的，是“All-road”。

Santa Cruz让笔者使用该车骑行大盆地州立公园（Big Basin State Park），路况为混合地形，有公路、碎石路以及让你感叹“这也能走？”的道路，在骑完后仍然意犹未尽，这款车对地形的适应简直完美。

细节

Stigmata选用27.5 x 2.0轮径，可选1x或2x传动系统，留有挡泥板的安装孔以及可以安置三个水壶架的螺丝孔，中轴选用了BSA BB。

其他细节方面，如碳布的堆叠，比第一款发布的Stigmata CC要轻不少，笔者使用的Force AXS 27.5重量为8.69kg，而使用Red AXS 700c仅重7.81kg，车架组重量为1570g。

Stigmata采用整车销售，最低配有Rival套件的整车售价为3599美元，最高配的Red AXS整车为9899美元。

▲一个细节：下管下部更加扁平，有时可以充当挡泥板

骑行质量

如果法拉利制造了一辆越野车，那就是骑行Santa Cruz Stigmata的感觉，这句话也是笔者长期骑行后总结出来的结论，笔者惊讶于它的骑行感受和前版的CC是如此的不同，相比之下旧款的Stigmata骑感更加嘈杂，而新款则更加直接干练，感觉你能掌握一切，笔者确信这是更宽的轮子和管型带来的影响。

改款后的Stigmata虽然涂装选项少，但是整体搭配和谐，是你升级碳纤维全地形公路车的一个不错选项。

相关文章