BIKETO美骑网产品频道在前段时间的《众望所归 SRAM FORCE ETAP AXS 无线电子变速》，已经与众多车友分享了SRAM FORCE eTAP AXS液压碟刹无线电子12速变速套件愉悦的开箱，而这一回就是FORCE eTAP AXS正式的装车实录。

本次我们为液压碟刹单盘电子变速版本的SRAM FORCE eTAP AXS。所准备的车架有点特别，是有点冷门的公路越野定位CUBE CROSS RACE，弯把、把立、轮组均为SRAM高端零部件子品牌ZIPP旗下的ZIPP SL SPEED碳纤维把立、ZIPP Contour SL碳纤维弯把（SS）、ZIPP 30 Course铝合金碟刹轮组（《千元级别的高性价轮组 ZIPP 30 Course》）。

由于完整的装车涉及到中轴的压入与油管的裁剪切割等复杂的操作，需要用到的工具也自然比我们之前在十五分钟完成的RED eTAP更多，如果有纤薄的手套穿戴也是会让装车事半功倍。以下则是本次SRAM FORCE eTAP AXS变速套件安装必要与也许需要派上用场的工具：内六角扳手组、梅花扳手组、扭力扳手组（最好有）、中轴装卸工具、8mm开口扳手、9mm开口扳手、活动扳手（也许需要）、大型棘轮扳手（可使用大型扳手替代）、电工胶布、剪刀、截链器（需支持SRAM 12s链条）、油管切割工具、SRAM灌油工具包（也许）、优质油脂（最好有）、碳纤维止滑剂（最好有）。

▲同时别遗漏变速套件包装箱内如导轮间距卡规、油针、橄榄头这样的附件哦！

第一个先来的是轮组部分的轮胎与飞轮以及刹车碟片的安装，得到技术充分下放的FORCE eTAP AXS也在这轮使用上了SRAM XDR塔基和一体式飞轮结构，大幅简化了安装手续，完整的一体式飞轮套进XDR塔基后，使用安装有SH/SRAM规格飞轮套筒的棘轮大扳手扭动至合适扭力即可。

不管您或者您相熟的技师是否有这样的迷信和习惯，笔者还是习惯使用普通T25扳手把六螺钉锁死规格碟片的每一根螺丝适当预紧，随后使用扭力扳手统一锁紧至相同的扭力，注意需要按照对向的顺序锁紧。

▲随后松开液压碟刹的快接油管接口、橄榄头与油针，开始进行走线操作

小提示：利用一小段“技师之友”（电工胶布），适当包裹油管接口，以防油管内的DOT油在走线时滴出对车架、零部件漆面造成不可逆的腐蚀侵害。

CUBE CROSS RACE的装车我们使用了更为适合的先穿后刹油管操作，也得益于其他部件的未安装，过程十分短暂，看着秒表一分钟还没到，油管从头管穿出便完成了整个后刹油管的穿线。

▲后续的就是液压碟刹夹器的初装预紧

▲十分基本的外走线前油管穿线

▲连接车架与前叉，妥善使用扭力扳手与止滑剂安装把组及腕组等零部件，初装预紧手变至弯把大概的位置

▲为液压碟刹制动油管预留适当的长度

根据预留的长度裁剪油管、安装橄榄头与油针，最后连接液压碟刹手变。在油管的裁剪与连接一处上，SRAM相比对头家要轻松便捷了不少，同期我们维修间还有一辆使用Ultegra R8020液压碟刹机械变速套件的全新TREK MADONE SL 6有待装车，可万恶的手变油管接头与隐藏内走线弯把的配合程度实在十分有限，让这接入油管的操作变得十分麻烦，单一操作也得两个人花上好多个分钟。

小提示：在油管裁剪时使用抹布铺底遮盖，以免DOT油滴落对零部件或车架漆面造成腐蚀侵害。

▲使用电工胶布适当包裹制动油管于弯把走线槽

在安装中轴前适当使用少量润滑油脂充分涂抹车架五通，随后根据中轴的左右区分，注意用手轻轻出力水平地把中轴盖在车架五通之上，以确保后续使用压入式工具时能不偏不倚地准确压入车架。

小提示：其余所有需要大扭矩锁紧的部件，也尽量在螺纹区域里适量涂抹润滑油脂。

中轴的安装到此也告一段落，不同规格的五通需要在DUB系统中轴处安装不同厚度的垫圈，更多与DUB轴心系统相关的资讯可查阅以下的文章：，或SRAM速联官方网站。

▲值得注意的是，应用DUB轴心系统的FORCE牙盘现在需要用到非常高的54NM力度锁紧

▲随后调整牙盘非驱动侧的预压环

▲停，停，停！到这里先暂停一下

如果您安装的是带有前拨的双盘版本eTAP AXS套件，请务必仔细阅读安装说明，从YAW技术引入机械前拨开始，SRAM的前拨都有着与众不同的安装方式，若不按说明的工序安装，将使前拨无法妥善运作。前拨的安装有请各位车友、技师、大神先仔细阅读用户说明，里面有十分详尽的安装教程，即便你懒得看文字，也请打开浏览器搜索关键词“SRAM eTAP前拨安装”。然后也正因本次安装的是单盘版本的FORCE eTAP AXS，所以前拨这里我们可以跳过一下。

此外，前拨、后拨与电池都在出厂前预先安装好红色的塑料保护盖，在后续的调试及安装时需预先脱下。

▲安装电池过后，长按电子后拨上的Function功能键，直至绿灯亮起闪烁进入配对模式

然后，长按左右两侧手变变速拨片内部的Function功能键，直至绿灯亮起闪烁进入配对模式，在匹配后手变的工况灯将熄灭，再次长按后拨上的Function功能键结束匹配，拨动两侧手变的变速拨片测试后拨运作是否正常；若否，需按以上步骤重新进行匹配流程。

▲小提示：在前、后拨挂耳等安装需要上紧至一定扭矩的区域加入润滑油脂

妥善上紧安装后拨后，需要必要的调整工作，使用手变变速拨片，将后拨档位调整至最大飞轮。然后，同时按住手变变速拨片以及手变内侧的Function按钮，进行eTap的微调动作，目的使后拨上导轮齿尖对齐最大飞轮片。

现在，档位已处于最大飞轮片位置，也就是“低速挡位”，对应后拨限位螺丝的“L螺丝”——Low Speed，仅需将螺丝拧至刚好接触限位柱即可（注意，是“刚好触碰即可”）。

随后，使用手变变速至最低速档（最大飞轮片），配合包装附带的后拨导轮与飞轮间距量度卡规，根据最大齿数的飞轮片（如26T-14mm、28T-10mm、33T-5,mm）调整后拨相对位置螺丝，将后拨调整至合适的高度。

随后，使用手变或后拨Function按钮，将后拨调整至最小飞轮片的档位，调节“H螺丝”——High Speed，同样的，仅需将螺丝拧到刚好接触到限位柱即可（注意，是“刚好触碰即可”）。

虽然速别已经上升至12速，并且整套传动与变速都有了翻天覆地的改变，链条安装预留长度仍采用着相似的方式，只是链条预留的长度有了轻微的改变。在链条未穿过后拨前，挂在牙盘的大盘与飞轮的最大飞轮片，双盘系统在链条开始重叠处添加一个内链节和一个外链节，预留“一公一母”一节共两段的链条余量进行截链操作；而单盘则是在链条开始重叠处添加两个内链节和两个外链节，“两公两母”的两节共四段链条余量。

关于截链所使用的工具，SRAM官方最推荐的是使用“公园牌”PARKTOOL针对SRAM 12速链条而同时推出的新款CT-3.2截链工具，或PEDROS、TOPEAK、ROHIOFF的部分型号截链工具。使用非建议品牌的截链工具也许会导致链条损伤甚至断裂，所以我们在这使用的正是建议品牌内的TOPEAK制品。

▲SRAM FORCE eTAP AXS PowerLocks链条快拆扣位于图片链条的中央

SRAM RED eTAP AXS与FORCE eTAP AXS使用着特制的FlatTop平顶PowerLocks链条快拆扣，与以往一致，链条快拆扣仅限单次装卸使用，而且与SRAM山地领域的Eagle 12速系列PowerLocks链条快拆扣不通用，同时也有着特定区分的使用正反前后方向。

在链条连接过后，这套1x单盘版本的SRAM FORCE eTAP AXS的安装便宣告一段落，余下的是制动、变速以及设定的调整工作。碟片调整的方式与以往一致，只不过隔壁对头家的“紧捏刹车，锁紧夹器”大法不太适用，需要根据碟片仔细调整液压碟刹夹器的相对位置。

▲手变的刹把位置调整（REACH）螺丝位于手柄内侧的顶部

▲得到充分技术下放的FORCE eTAP AXS也具备制动触点调节功能，位于手变油缸的顶部

▲放入垫片，为脚踏或曲柄螺纹涂上润滑脂，按照适当的扭矩上紧脚踏

鉴于FORCE走进eTAP AXS的12速时代后变为一套完整的封闭式变速套件，这次的装车也自然不能像两年前《十五分钟愉悦体验：SRAM eTap安装教程》般仅安装变速与传动小套件的偷懒，包含完整的轮胎安装、油管裁剪走线、车架组装、中轴压入、牙盘安装、轮组安装、飞轮安装、变速匹配、后拨安装、链条安装、变速微调、制动微调、车辆设置微调、脚踏安装……得益于CUBE CROSS RACE内走线的合理与SRAM FORCE eTAP AXS安装的便捷，我们那天大概是从下午三点半左右开始忙活到四点七八，整个流程下来需时也就一个小时多一丁点，维持着圈刹版本的酣畅淋漓，不过……好像还漏了些什么？对了，装车拍摄当天笔者个人还没想好搭配把带的颜色，所以只能暂时让弯把“裸奔”。

在文章的最后是应该放下个小福利了，竞猜这辆装载SRAM FORCE eTAP AXS的CUBE CROSS RACE包含脚踏、水壶架、码表座等一系列配件的整备质量，欢迎车友们在文章下方的评论区留言评论竞猜的答案，我们会有专门的编辑挑选出接近的回复送出由SRAM速连（中国）赞助的相关纪念奖品，欢迎踊跃参与。

BIKETO美骑网产品频道将在后续的日子继续为车友带来这套SRAM FORCE eTAP AXS的变速性能、耐用程度、续航能力、制动效率等的分享文章，敬请车友持续关注BIKETO美骑网、美骑产品频道、美骑APP。

拍摄：Kent、Avalon

相关文章