摘要：日前，在《每日經濟新聞》記者走訪天津保稅區國際汽車城時，不少平行進口車商向記者呼籲，應延長“國五”到“國六”標準的緩衝期，否則將會對“國五”車的銷售和“國六”車的進口帶來滯銷風險。日前，《每日經濟新聞》記者在走訪天津保稅區國際汽車城時，有進口車商表示：“7月1日部分地區實施‘國六’標準，應該出臺政策延長緩衝期，現在整個天津港，大概有幾萬輛平行進口車，除了一批豐田威爾法以外，其他車都是‘國五車’”。

天津港數萬輛國五平行進口車或滯銷 車商呼籲延長緩衝期

每經記者 趙成    每經編輯 裴健如    

距離全國15個省市正式實施“國六”排放標準還剩下一個月的時間，位於天津保稅區國際汽車城內的平行進口車商們卻顯得格外淡定。

“根本不用擔心‘國五車’上不了牌照的事情，一定會有相對應的政策出臺，我很難想象7月1日以後，這麼多車停在港裏、店裏賣不出去的景象。”一位平行進口車商向《每日經濟新聞》記者表示，“如果是這種情況，我們押在進口車上的資金怎麼辦？這不是一筆小數目，這些錢也是國家貸款給我們的。”

日前，在《每日經濟新聞》記者走訪天津保稅區國際汽車城時，不少平行進口車商向記者呼籲，應延長“國五”到“國六”標準的緩衝期，否則將會對“國五”車的銷售和“國六”車的進口帶來滯銷風險。

“國六”推進一波三折

號稱“史上最嚴”排放標準的“國六”，其全稱爲“國家第六階段機動車污染物排放標準，其中，“國六”a標準限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求略微寬鬆，要求在2020年7月1日開始全面實施；“國六”b標準限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值，要求於2023年7月1日起全面實施。

但“國六”標準的推進可謂是一波三折。“國五”標準自2016年底全國才全面實施，到如今“國六”排放標準即將陸續鋪開，僅有2年左右時間。公開資料顯示，截至去年11月底，備案符合“國六”標準的車型只有554個，僅相當於“國五”車型的12%左右。

也正因如此，北京、廣州、深圳等城市曾提出了更爲提前的“國六”執行日期，但由於實際執行難度較大，也不得不推遲對“輕型燃油車”實施“國六”標準的時間。

對此，有業內人士認爲，在汽車消費市場大環境不好的當下，如果過快將“國五”切換至“國六”，不僅會影響到汽車消費，甚至會影響我國今年GDP的增長。

流通協會已提三條建議

日前，《每日經濟新聞》記者在走訪天津保稅區國際汽車城時，有進口車商表示：“7月1日部分地區實施‘國六’標準，應該出臺政策延長緩衝期，現在整個天津港，大概有幾萬輛平行進口車，除了一批豐田威爾法以外，其他車都是‘國五車’”。

“國家肯定會出臺相應政策，現在距離7月1日還有1個月的時間，平行進口車市場已經進入銷售淡季，在這一個月裏，是不可能把這些‘國五’的平行進口車賣到一個合理水平的。”上述平行進口車商向記者表示，“如果將這些‘國五車’全部轉移到未實行‘國六’排放標準的城市進行銷售也不太現實，畢竟低線城市的購買力水平有限，市場規模也要小很多。”

此外，在記者走訪市場的過程中，還有多位平行進口車商向記者表達延長“國五”向“國六”切換緩衝期的訴求。

實際上，5月27日，中國汽車流通協會向有關部門就“提前實施‘國六’排放標準對汽車市場影響的情況”提出了三條建議：一、做好宣傳引導，讓多方都充分了解過渡政策以及新標準產品的供給計劃；二、出臺市場提振計劃，給予經銷商不低於3個月的過渡期，用以消化庫存；三、生產企業應採取停止“國五”產品投放以及回購等手段，做好過渡工作。

對此，中國汽車流通協會副祕書長羅磊在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“相信協會提的建議，一定會引起相關部委的重視。由於今年汽車市場的大環境並不好，如果‘國五’切換‘國六’操之過急，不僅會影響到汽車消費端，甚至會對我國今年GDP的增長造成一定影響，這是個大問題，國家部委的相關領導已經對這件事情很關注了。”

此外，記者瞭解到，由於進口車商手上還有大量“國五車”，如果國家不對此出臺相應政策，“國六”標準一旦在7月1日開始執行，進口車商手裏的資金流轉速度將明顯減弱，或將對“國五車”的銷售和“國六車”的進口帶來積壓困境和滯銷風險。

“我們進口到國內的車，現在都停放在國家監管庫房，庫房給我們貸的款，也就是說，車停在國家監管庫房，車和手續就不能動了，因爲已經押給庫房了。比如一臺100萬元的路虎，庫房會貸給我們80萬元，買車時，客戶會把錢先打給我們，我們按照當天的匯率把錢打給庫房，先還錢，然後再帶客戶去提車。”有平行進口車商向記者表示，如果按時實行“國六”排放標準，他不知道怎麼解決押在進口車上的資金。

“國六版”平行進口車在路上

公開數據顯示，2015年至2017年，我國平行進口車年進口總量成逐年遞增趨勢，分別爲11.4萬輛、13.3萬輛和17.2萬輛，同比分別增長4.29%、16.29%和29.73%。

但好景不長，受國際因素影響，2018年我國平行進口汽車銷量出現較大幅度下滑。數據顯示，2018年，我國平行進口車數量爲14萬輛，同比下滑18.95%。

“你不賠錢賣，真賣不出去，現在市場就這樣，沒辦法，做平行進口車生意，競爭優勢就是價格，談別的沒有用，不過與去年相比，今年的勢頭還算不錯。”一位主營奔馳、路虎和賓利的進口車商對記者說，“‘國五’的賓利我已經賣得差不多了，剩下的就是還沒有走完報關程序的‘國六’車了。路虎攬勝和奔馳GLE也都是按照符合‘國六’排放標準從國外進口的。”

此外，記者瞭解到，由於即將實施的“國六”排放標準主要參考了現行的“歐六”排放標準，所以現在很多符合歐六排放標準的歐規車基本可以達到“國六”排放標準。

“現在，我們從國外進口的任何一輛車，都是以‘國六’排放標準報進來，海關不會參照你是哪個版本的車（美規、歐規），歐規車和美規車的差別，就是馬力、配置和價格，但手續都是正規的。”上述進口車商向記者表示。

據瞭解，目前有大量平行進口車已到港，都在等待海關發放3C認證（“強制性產品認證制度”），一旦拿到該認證就代表這輛車是合格的，進口車商便可以開始陸續報關，然後將車輛發往全國各地進行銷售。但由於目前平行進口車的很多車型都在跑耐久測試，“國六”標準的測試流程和細節還沒有完全敲定，所以造成大批符合“國六”標準的車滯港，今年上半年就很少會出現“國六”身份的平行進口車。

“我們要和中規車媲美，同時也要比中規車便宜，所以我不可能不跟上潮流，別人都已經開‘國六’車了，我還在這賣‘國五’車，誰還會來買呢？”一位進口車商向《每日經濟新聞》記者坦言。

記者瞭解到，目前市面上很多在售的平行進口車多爲歐五排放標準，“國六”一旦實施，這些車可以在海關通過加裝設備，就地進行升級，使其滿足“國六”排放標準。

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