（原標題：爲什麼說龐青年的“車載水解即時制氫”技術不可行？）

雖然有湖北工業大學兩名學者的專利打底，又有地方官員點贊，但在不少學者看來，青年汽車掌門龐青年在河南南陽試水的“車載水解制氫技術”，毫無科學實用性。

5月28日，澎湃新聞記者聯繫到部分汽車、氫能專家，對龐青年“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術的可行性、經濟性和安全性作出分析。

“這個技術一點都不稀奇，學過初中化學的人都知道，說白了就是活潑金屬製備氫氣。但獲得活潑金屬的能耗是很大的，這是隻要接受過初中化學知識的人，都應該懂。如果拋開汽車，在一些特殊的地方，比如說一些海島還可以去運用。”同濟大學汽車學院、新能源汽車工程中心教授林瑞直言，車載水解制氫技術不可能大批量應用。

同濟大學汽車學院副教授、複合電源研究所氫能研究室主任（國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心）呂洪也認爲，龐青年選擇的制氫方式只是最簡單的一種，但該技術用於車載肯定不合適。

2019年5月22日，南陽當地媒體發佈題爲《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的報道稱，水氫發動機在河南南陽市正式下線，這意味着，車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，爲氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

這一表述引發極大爭議，也讓“車載水解制氫”這一多年前即已被產業界放棄的技術，重回公衆視野。

林瑞表示，車載制氫的思路是很好，且美國通用公司十多年前就已嘗試過，後來印證了不可行。實踐下來，目前國際上比較通用認可的，還是採用高壓儲氫的方式。

同濟大學汽車學院副教授陳鳳祥認爲，車載實時制氫系統很複雜，這導致複雜結構體積龐大，車裏難以放下，“現在裝樣子是可以的，但正兒八經在路上跑的時候，要實時可控，整個體積會非常龐大。相當於車上背了個化工廠在跑。”

據南陽高新區管委會通報，南陽“水氫發動機汽車”專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發，項目名稱爲“車載水解制氫用鋁合金製備的關鍵技術基礎研究”，2010年被科技部“973計劃”批准立項，其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，目前已取得相關專利。

雖然這項技術被戴上了“973計劃”的帽子，且龐青年宣稱“成本不用消費者擔心”，但外界依然對這項技術的經濟性和安全性充滿懷疑。

下爲澎湃新聞記者根據與專家對話內容，整理出的“六問”。

青年汽車董事長龐青年接受採訪，介紹“水制氫汽車”原理。 澎湃新聞記者 石軼君 圖一問車載水解制氫技術是否可行

呂洪表示，龐青年選擇的制氫方式只是最簡單的一種，原料主要是鋁粉，爲了促進反應加了所謂的催化劑，催化劑可以降低反應條件、促進反應。

但是，需要注意的是，若將該技術用於車載，呂洪認爲肯定不合適。

“汽車用氫氣跟每個人的開車習慣是有關係的，比如說要加速或減速，有的人喜歡可能猛踩剎車，有的人可能喜歡慢慢踩剎車，有的人喜歡猛踩油門，有的人可能喜歡慢慢加油，是有不同的情景的。那麼對應到氫氣，出來有時候會快，有時候慢。鋁和水反應是一個化學反應，氫氣的產生是不可控的，可能會出現想少量用氫時反而多了，想用大量氫氣時來不及的情況。”呂洪表示，在這種情況下，中間必須加一個類似緩衝罐的東西，把氫氣收集起來，但是，“如果說是要去這樣做的話，爲什麼不直接用高壓儲氫，這不是多此一舉嗎？”

陳鳳祥和林瑞也表達了類似的觀點。

陳鳳祥提到，氫氣實時反應還存在的問題是，在車上裝置氫氣發生裝置本身很複雜，空間利用率有限，同時實時產氫的效率也比較低。此外，在龐青年的技術中，鋁粉是作爲反應物的存在，“把鋁粉放進去，最後還要把反應物拿掉，下一次再把鋁粉放進去，這個過程也是很複雜的，鋁粉的實時添加也有問題。”

二問車載水解制氫技術是否實用

陳鳳祥表示，車載實時制氫系統很複雜，這導致複雜結構體積龐大，車裏難以放下，“現在裝樣子是可以的，讓氫氣慢慢產生一點點當然沒問題，但正兒八經在路上跑的時候，要實時可控，整個體積會非常龐大。相當於車上背了個化工廠在跑。”他認爲，這一技術在車體這樣的有限體積範圍之內，不可能實現。

呂洪還提到，車用氫氣是有品質要求的，“鋁合金反應出來的水是偏鹼性的，燃料電池是酸性的，在沒有任何純化的條件下，氫氣進去第一肯定對燃料電池是很大的傷害，第二粉末狀的氫氧化鋁生成會和水汽等一起出來，預計出來之後會堵塞整個管道，甚至燃料電池。”

那麼如果加裝純化裝置呢？呂洪表示，如果再給它加一個純化，就是整個化工廠。 同時，他提到，現在建加氫站有一個很大的問題在於，哪怕加氫站裏面建一個制氫的設備都不允許，要求放到化工園區去，因爲現在法規要求危險品的生產必須在化工園區。“如果說真的將來燃料電池普及了，每輛車上都帶着這種化工廠到處跑，怎麼監管？”

三問車載水解制氫技術是否經濟

龐青年目前所用該項技術的核心內容是，通過水解一種鋁合金粉末產生氫氣。鋁合金粉末中，鋁爲主材佔比90%以上，理想的添加劑爲鉛、氯化鎂與氧化鋅三種金屬。

林瑞表示，鋁的價格遠遠高於氫氣的價格，成本上非常的不划算。“9公斤的鋁粉產生1公斤的氫氣，假設當中沒有任何的氣體浪費，氫氣完全反應，大概能夠產生1000摩爾的電子。在沒有任何傳輸損耗的情況下，在正常的工作電壓0.6伏下，單電池產生的電能大概是16.08度電左右，100公里都不夠跑，而鋁粉的消耗量會非常的驚人。

根據這項技術的負責人、湖北工業大學原副校長董仕節（現已任湖北經濟學院黨委副書記、院長）向長江日報的回應，制氫後的水解產物偏鋁酸可以進一步加工成微納米級氧化鋁。制氫後的水解產物都有很高的利用和經濟價值。

對此，林瑞反駁稱，那你要問問他，氧化鋁的價格貴還是鋁的價格貴，氧化鋁跟鋁的價格不是一個數量級，氧化鋁的價格要便宜多了。

呂洪則表示，至少要知道系統能用的前提下，纔去談它的經濟性。前提是整個工程化都已經達不到，怎麼去評判它的經濟性？

對於廢料氧化鋁，呂洪強調，氧化鋁現在確實用途很廣，比如納米氧化鋁本身可以作爲耐火材料非常好，但是不能判斷的地方在於，不是所有的氧化鋁都能做成附加值很高的材料，要達到一定的用途的話，必須要達到一定結構。

四問車載水解制氫技術是否安全

林瑞認爲，因爲氫的爆炸極限範圍很廣，從4%到74%，理論上，範圍這麼廣，又是在一個比較開放的系統，其實比較危險的。比如車輛在怠速時，不需要那麼多的氫氣量，但又產生很大的氫氣量，就算車上有個儲氣罐，但一方面增加了整個車系統的複雜性，氫氣的泄露也不可避免的，危險性顯然可見。

林瑞提到，在實驗室裏，會安裝很多的氫氣探測器來檢查氫氣的泄露，甚至1%就可以報警。“簡單來講，車載制氫是難以控制的，在車上搭載一個不可控的制氫反應堆，安全性可想而知，如果這部分的氫是提供給燃料電池電堆的話，需要一定的壓力，那還得再加壓，如何保證在高壓環境下的反應可控安全？”

談及氫氣的泄漏問題，呂洪表示，只要涉及氫氣肯定都會有滲漏，因爲氫氣的分子太小，但總的來講流程越長，中間的環節越多，氫氣滲漏的概率就越大，“如果說氫氣的純度各方面要求都能夠滿足，假設所謂的工程問題都克服了，那麼我覺得它這個流程是非常長的。我們現在在車上用高壓氫氣，其中一個原則就是，中間的接口環節儘可能要減少，但他（指龐青年）整個流程從制氫到純化再到儲氫，整個環節下來這種接頭會有多少，所以肯定整個泄漏的概率就會高。”

五問目前主流的氫能源汽車採用的是何種技術

林瑞表示，車載制氫的思路是很好，且美國通用公司十多年前就已嘗試過，後來印證了不可行，“如果說是靜止狀態下可能還行，問題汽車是跑動的，而且是經歷不同的工況。”

林瑞介紹，實踐下來，目前國際上比較通用認可的，還是採用高壓儲氫的方式。同時，現在國際上包括我國，也在致力於發展70兆帕的加氫站，或者提高車載用氫的壓力，增加續時里程。此外，寶馬集團原來還提出過採用液氫，因爲液態氫能夠儲存的質量更多，因此里程會更高。但是由於液氫跟外界的溫差較大，能耗比較大，所以目前只用在一些特殊的用途。此外，還有金屬物儲氫，在需要的時候再讓它釋放。由此，高壓儲氫、液態儲氫和金屬物儲氫是目前儲氫的三大主要方式，在線制氫則基本上是被放棄。

這三種方式中，據陳鳳祥補充，最主流的還是高壓儲氫的方式，這種儲氫方式目前全世界所有大的車廠，包括豐田、本田都在用。液態儲氫則比較常用於軍事上，比如說潛水艇，或者航天航空，車上用的比較少，且幾乎到現在爲止成功的例子比較少，用過的都不划算。

六問車載水解制氫技術未來是否可能大範圍推廣

談及這個問題，受訪專家都表示不認可。

陳鳳祥認爲，暫時應該說看不到這個前途。因爲現有的其他方式比水解氫簡單、便宜且更具可行性。“那種方案（指龐青年的水解制氫）可能就是一種炒作噱頭，如果這種技術要是能用的話，豐田、本田早就用上了。實際上在十多年以前，關於金屬粉末、液態、氣態儲氫，各大公司早都研究完了，研究完了之後最後取了一種方案，用高壓儲氫70兆帕，他這個方案（指龐青年）其實老早就被否決掉了。”

呂洪也表示，其個人認爲有這麼多工程問題要去解決，不管是從技術上，還是從經濟性上，包括可行性上，很難實現。

林瑞也認爲不太可能，可能會用在一些特殊的場合，但是用在汽車上不可行，還有很多技術上、經濟上無法解決的問題。

對於龐青年的技術宣傳，林瑞表示，“這個技術（指龐青年的水解制氫）是一點都不稀奇，學過初中化學的人都知道，說白了就是活潑金屬製備氫氣。但是獲得活潑金屬的能耗是很大的，這是隻要接受過初中化學知識的人，都應該懂。如果拋開汽車，在一些特殊的地方，比如說一些海島還可以去運用。如果希望通過這種方式來大批量應用，甚至覺得自己是一個非常偉大的發明創造，就是胡說八道了。”

她還表達了一些擔憂，“其實我作爲一個科學工作者，我思考的是爲什麼像這種違背科學常識的事情經常會發生，並且還打着這種非常高新技術的抬頭，這個叫做迷惑公衆。可能做科研的也好、教學工作者也好，我們還是有一些責任跟義務，做一些科普的工作，提高公衆的一些分辨能力。”