近段時間，紅海及附近海域局勢逐漸升溫，許多航運公司選擇暫時避開紅海航線。與之相關的航運保險也越發受到關注。

“我們的客戶最近紛紛有這方面的需求，貨運險團隊最近特別忙，都在忙着做相關保單的批改、保障的擴充，積極爲客戶提供服務，每天都在加班加點。”有保險業人士向澎湃新聞如此說道。

從全球看，地中海航運、馬士基、達飛海運以及赫伯羅特等四大航運巨頭公司先後宣佈暫停紅海航線服務，對國際航運物流市場、國際供應鏈市場造成衝擊，直接影響中歐航線物流、貨櫃價格，保險市場亦將受到影響。雖然馬士基航運集團計劃恢復紅海航線，但其也表示“整體風險尚未消除”。

達信中國相關負責人向澎湃新聞表示，紅海危機在航運保險方面主要涉及船舶戰爭險和貨運險，兩者均有擴展或單獨的戰爭風險相關的保險。在商船遭受襲擊事件的報道激增後，勞合社辛迪加成員和倫敦海運保險市場代表組成的“聯合戰爭委員會（下稱JWC）” 在12月18日發佈了最新除外區域清單JWLA-032，將紅海和Eritrea的高風險區域從之前的北緯15度擴大到了北緯18度。

華泰財險商險承保部相關人士在接受澎湃新聞採訪時表示，隨着紅海局勢的不斷升級，給航運業和航運保險業帶來巨大的挑戰。對航運保險業最直接的挑戰就是該地區的承保風險顯著增加，進而經過該區域的船舶（或者貨物）的戰爭險保障將會按照保單的規定被取消或者對承保的區域作出調整，承保範圍受到限制。

談及涉及擴展、批改的相關保單情況，華泰財險商險承保部相關人士指出，在航運保險相關的保單中，以船舶險和貨運險爲例，其主險標準條款均不承保戰爭險，如果需要投保這方面的風險，就要通過附加險或者單獨購買的方式。但是，不論以何種方式投保戰爭險，一般都會附加戰爭險解約條款，也就是說，如果某個區域出現了突發的狀況，保險人可以提前7天通知被保險人，從而取消在這一區域範圍內的戰爭險的保障。所以，在紅海局勢惡化之後，部分承保主體已經採取了這一措施。建議有相關保險需求的投保人應當關注自身享有的或擬購買的保險保障是否可能受到相關局勢影響，保障內容以實際保險條款爲準。

達信中國相關負責人也向澎湃新聞表示，隨着胡塞武裝的襲擊日益頻繁，該區域戰爭風險需加保保費目前已上升，同時保險人也縮短了報價天數。貨運險方面，目前的情況是外資保險公司基本都除外了戰爭風險，中資保險公司受合約再保中海外再保人的限制很快跟進。

可見的是，保險費率是與承保的風險掛鉤的。如果承保的風險增加，費率就會相應增加。

“因此，跟紅海局勢相關的航運保險的費率肯定會有增加。其中，包括因爲投保特殊戰爭險而增加的保費，也包括因爲船舶爲了規避這一區域而繞道其他航線，因爲運輸距離和風險的增加而增加的費率等。” 華泰財險商險承保部相關人士告訴澎湃新聞，後續的發展要根據紅海局勢發展的趨勢和程度而定。無論如何，此次事件對航運保險的影響都會持續一段甚至是相當長的時間。在當今複雜多變的國際形勢下，因爲不確定性而帶給航運業和航運保險業的影響，也遠不止上述提到的費率變化和承保範圍的變化，因此，相關行業也需要做好長期應對複雜環境和突發狀況的準備。

一家歐洲知名險企亞太區人士則向澎湃新聞表示，目前紅海局勢還在演變中，現在評價影響或者對於保險業的影響都爲時太早。

近日，安聯商業保險亞太區高級海事風險顧問尼汀·喬普拉在接受央視財經採訪時表示，較低的運輸量以及由於當前局勢產生的額外成本是航運公司現在面臨的雙重壓力。通過巴拿馬運河的航運貿易在今年早些時候就受到了不利影響，很大程度上是由於巴拿馬缺少降雨。如果把這種情況與紅海目前的局勢結合起來看，全球貿易前景不容樂觀。