經濟觀察網 記者 種昂眼下，世界三大鐵礦石巨頭接連遭受礦難、火災和颶風等意外事件影響，淡水河谷、力拓和必和必拓相繼下調鐵礦石產量。“瘋狂的石頭”再現市場，2019年5月28日鐵礦石主力合約盤中再度衝高，刷新5年記錄飆升至774.5元/噸。

鐵礦石產量下降、價格飆升，下游鋼廠開始承壓。2019年5月30日，中國北方最大的綜合性港口——青島港面向海內外130多家鋼廠、貿易商推出了一系列降費、提效的系列優惠政策，試圖在行業低谷期爭奪鐵礦石市場。

礦產資源是國民經濟發展的基礎支撐。中國是全球最大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，進口鐵礦石的海運貿易量佔全球的比重超過70%。青島港鐵礦石業務主要集中在青島港前灣港區和董家口港區，全國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

港口是宏觀經濟的晴雨表。受全球鐵礦石供給緊張、價格飆升影響，中國各地鋼廠經營壓力增加，進口意願普遍低迷。根據交通運輸部數據顯示，今年1至4月全國鐵礦石同比下滑3.7%,青島港這一數據也下降了1.9%。

面對這一現象，青島港提出以“最低的綜合物流成本”、針對不同區域配以“個性化服務方案”和多項業務承諾，幫助下游貿易商和鋼廠降低中間成本、保住產業利潤。

其中，既有“取消汽車入港提貨過磅費”、“貨物免堆期最高可延長至360天”、“各鋼廠2019年疏運量超過2018年的增量部分，按2元/噸的標準給予讓利”等直接讓利政策，也分別根據晉豫陝甘寧、河北地區、長江地區和東北地區定製個性化聯運服務。同時，青島港還做出了“船舶接卸不滯期”、“貨物千噸交付‘零虧耗’”、“報關後當日放行”等多項服務承諾。

“鐵礦石是一個全球的供應鏈體系，青島港擁有全國最大的碼頭、最高的裝卸效率，同時又有着鐵路交通能夠延伸至東北、中西部地區。這次青島港希望與礦商、鐵路、海關以及友鄰的港口一起搭建一個大物流平臺提供更加便捷、高效、低成本的運輸服務。”青島港董事長李奉利如是說道。

當日，青島港還簽署了10項戰略合作協議，既聯合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿易商強強聯手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業深度融合，構建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿易商、港口、航運公司等在內的更大物流“生態圈”，致力於打造中國最大的“礦石超市”。

目前，青島港已經與淡水河谷建立了鐵礦石分撥中心，並計劃與更多國際礦商建立合作關係。同時，青島港投入了2600多萬元，建起了中國最大規模的鐵礦石混礦基地，每年產量600萬噸，約佔全國近20%。混礦是根據下游鋼廠對鐵礦石品味的不同需求將多種鐵礦石進行配比。這讓鋼廠能夠直接從港口購買到所需的鐵礦石。

今年3月27日，青島港還與日本伊藤忠簽訂了戰略合作協議，打通了青島港鐵礦石日韓國際中轉的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉型。4月29日這一合作已首次實現項目落地。