受限於節能減排的要求，面對日益嚴苛的環境保護法案，各大汽車廠家紛紛推出小排量三缸渦輪增壓發動機來應對，汽車開始呈現出不僅排量越來越小，缸體也越減越少，所以最近經常聽到關於三缸發動機的消息，例如比較有代表性的：福特的1.0T三缸發動機、通用1.0T三缸直列發動機、還有本田的1.0T三缸發動機以及寶馬的1.5T直列三缸發動機等，這樣的消息似乎在告訴我們，三缸發動機的時代已經來了。但是事實真的如此，是不是三缸發動機真的得到了消費者認可？

三缸機的代表們都怎麼樣了？

福特作爲小排量三缸機的先行者，1.0T ECOBOOST 發動機（最大馬力：125Ps，峯值扭矩：170N·m）憑藉不俗的實力曾獲獎無數，除了低轉速下存在可接受的小振動，其表現與福特1.6L四缸自吸發動機相差無幾，但是也存在三缸機的通病，0-80km/h的加速能力不弱，超過該區間後速度的提升有限。而且就拿售價其代表2018款福克斯爲例，對比四缸機毫無無優勢，1.0T（三缸）入門版需12.78萬元（經銷商報價8.73萬元起）��而1.6L（四缸）入門版只需11.58萬（經銷商報價7.53萬元起）。

通用ECOTEC 1.0T/1.3T三缸機（最大馬力：125/163Ps，峯值扭矩：170/230N·m）其動力及NVH表現在市面上一衆三缸機中都能算得上一流。如果只是坐在車內感受，幾乎很少有人能察覺到引擎蓋下少了一個缸，這也是其它車企只是在低端產品上使用三缸機，而通用則是在主打產品上大量使用的底氣所在。但是這並不意味着消費者能接受，就拿曾經的轎車銷量王的別克英朗來說，自從換裝三缸機後，再無奪冠的可能；3月單月銷量21600輛，相比去年的同期銷量下降了31%，已經在銷量榜中跌倒了第十名。

寶馬的B38B15 1.5T 發動機（最大馬力：136Ps；峯值扭矩：220N·m）作爲曾經的六缸機減掉三個缸而得到的三缸機，其動力參數並不搶眼；即便採用了懸置技術，甚至在發動機蓋板上下足了功夫，但是由於0.5L單氣缸的模塊化設計，抖動那是肯定的。但毋庸置疑的是，寶馬三缸機的NVH控制比其它品牌要出色的多，不過對於一個注重平穩、安靜的豪華品牌而言，使用三缸機的確很難令人滿意。

至於本田 1.0T 發動機（最大馬力：125Ps，峯值扭矩：173N·m）就沒有前三者那麼幸運了，雖然其賬面數據可比肩本田1.8L四缸自吸發動機，但就從消費者的實際體驗的反饋，需深踩油門才能獲得明顯的動力反饋，動力前段輸出平順有力，但後半程較疲軟；抖動現象在打火及猛踩油門的瞬間較明顯。從其代表之作——思域2017年全年的銷量來看，其中1.5T車型佔據總銷量中的86%，這種局面直接導致了1.5T車型一車難求，而1.0T則賣不出去；就算是1.5T的車型需要加價提車也擋不住本田粉們的信仰，只能說，此發動機只是本田展示技術並拉低售價的試水之作。

“欲拒還迎”，三缸機不能說的祕密

三缸機小排量、稅低，所以歐洲廠恨不得所有車都用小排量三缸機，“動力未減、油耗降低

”其實只是噱頭，實際油耗和宣傳油耗相差很多，駕駛感受更是無法言說，影響駕駛品質的兩大罪魁禍首，三缸機幾乎佔全了。雖然大家都吐槽小排量三缸機器的低扭表現，往往需要拉出更高的轉速，實際駕駛未必能獲得較大的燃油經濟優勢。但是這根本無法擋住廠家對於三缸機的喜愛，究其原因，之所以三缸機快速成長，歐洲排放體系政策和雙積分政策“功不可沒”；就拿國內的“雙積分政策來說”，單款車型油耗的計算仍舊是依賴工信部綜合油耗評定方法，所以小排量化的三缸機器是切切實實有助於拉低車企的平均油耗的；然後帶來的結果是，三缸機莫名其妙的火了。

其實三缸發動機也並非什麼新技術，從十年前的夏利開始就開始出現在市場上，隨着時間的發展現在三缸發動機不僅是出現在小型車、緊湊型車上，甚至寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌也開始全力投入研發三缸發動機（寶馬B38B15三缸早已投入市場）。曾幾何時，六缸機在中型車中佔據過半壁江山，可是現在已鮮有中型車在使用六缸發動機，這種落差相信讓許多人感同身受。

大部分廠家選擇三缸機，其中一個原因就是因爲其研發和成本低，因爲目前市面上大部分的3缸發動機都是減缸得來的，比如寶馬1.5T是3.0 L6減掉三缸；當時這也是爲什麼寶馬三缸機一出現，就遭到那麼多人噴的原因。究其原因大多數消費者其實內心都是拒絕三缸機的，因爲其震動大、噪音大。

衆所周知，發動機都有四個衝程，常見的直線排列的四缸發動機的點火順序爲1-2-4-3或1-3-4-2，而1-4同位置，2-3同位置，所以四缸發動機可以做到很好的動力銜接。但是三缸的做工衝程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個“蹺蹺板”一樣上下波動，這麼來說吧，總有兩個缸體同時運行，而另外一個缸體單獨運行，二者力道不一樣，抖動就很難避免。從理論上來講，加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗和拉高成本，所以現如今很多廠家都不會選擇在三缸機上加平衡軸或者加大飛輪。

【提莫有話說】

光是爲省一點點油，選擇三缸機值得嗎？作爲消費者來講，確實不會微小的噱頭油差產生很敏感的遐想，而車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗完全是因爲政策。從歐洲的排放體系政策到國內的雙積分政策，幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。從個人角度講，提莫認爲內燃機提升熱效率纔是王道，高熱效率的小排量自然吸氣，帶個電動機輔助一下扭矩，這是傳統內燃機向未來的過渡方向，同時繼續對熱效率的進一步發掘，直到未來清潔能源可以大規模普及，如果只是一味的“炒冷飯”終會被時代唾棄。

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