2018年已經結束了，春節就要到了，春運也已經啓動。定不到票的人，又開始罵鐵總了。但是，在罵之餘，我們真的應該反思一下！中國鐵路對全國的貢獻其實是巨大的！運輸量世界最大，票價也相對便宜。那爲什麼還這麼批評聲呢？其實背後有國外的陰謀！

如何打垮中國高鐵？先成立鐵路總公司，鐵路運營企業化，自負盈虧，高投入，大規模建設，高鐵負債累累，財務危機資不抵債，債轉股化解財務危機，鐵路私有化，民間參股，外資參股，外資控股，外資收購！這套資本運作方法是美國吞併各國國有企業的慣用伎倆，叫做“休克的魚”！

從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢。

然而這些跳的很歡的只不過是前臺小丑，他們只是爲了得到別人的一點殘湯剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕後的。

一、從國美和運十說起

舉個例子，國美電器，本來財務狀況很好，黃光裕出事後，陳曉大肆擴張囤貨，結果國美電器瞬間財務緊張，成了休克的魚，只得融資擴股，隨之貝恩資本入股，黃光裕的股權被稀釋！魚的瞬間休克，是漁夫捕魚的最佳方法，不費吹灰之力！幹掉中國高鐵也是休克的魚這套方法，回想下廈深高鐵的票價貓膩就一清二楚了，就是要讓高鐵負債累累，最後資不抵債，外資！跟貝恩資本收購國美電器如出一轍！

當初運十是怎樣下馬的呢？把運十的生產線拆了，改爲組裝美國的麥道飛機，沒幾年，麥道被波音吞併，中國失去麥道飛機組裝權！結果運十沒了，麥道飛機也落空了！中國人竹籃打水一場空！美國波音幹掉了他的競爭對手運十，現在波音又瞄準了他的競爭對手中國高鐵！

二、到底是誰最想閹割中國高鐵？

現在的中國高鐵只要在公平的競爭平臺上，基本能廢掉波音空客的一條腿了！未來的幾十年，只要中國高鐵能夠繼續保持這種競爭優勢，很多小國家都會相繼放棄短途飛機了！可以說1500KM以內的距離，高鐵可以秒殺飛機！一旦高鐵成功打入歐洲，非洲小國市場，波音空客的中小型飛機市場就要絕命了！

從中國高鐵興建以來，各種對高鐵的誹謗，攻擊，採取行政措施，耍幕後陰謀詭計，大有把中國高鐵掐死在搖籃之中的架勢，然而這些跳的很歡的只不過是前臺小丑，他們只是爲了得到別人的一點殘湯剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕後的，只要分析出中國高鐵垮臺後誰是最大的受益者就能找出攻擊中國高鐵的真正的幕後黑手。

舉一個例子，八十年代世界能設計大飛機的只有四家：波音、圖，運十、協和。波音基本佔據了世界的絕大多數市場，圖只有蘇聯集團使用，中國的運十才基本試飛成功，而協和只在研製中。如果運十成功投產，不但佔據中國的飛機市場，極有可能從美國佔領的國際飛機市場上分一杯羹。所以，美國人動用其在中國的代理人，使用各種經濟和行政手段，把中國的運十掐死在搖籃裏，使美國的波音佔據中國飛機市場三十多年，協和也在中國市場上分得一杯羹。當然，美國在中國的代理人也得到了政治和經濟上的好處，但中國的民族工業卻受到了滅頂之災，中國的軍事運輸機，空中加油機，預警機被別人掐了脖子，飛機發動機也受到極大的影響。

即使中國的919近期試飛成功，由於加大的三十多年的距離，中國民用飛機短期內難與波音抗衡，波音將在相當長的時間內佔據中國的民用市場，所以掐死中國運十的表面上是中國一些當權者，但真正的幕後黑手是美國人。

同樣，如果中國的四縱四橫的高鐵成功運行，中國的高鐵整合技術、中國高鐵的運用技術、中國高鐵設備製造技術，與中國高鐵設備製造有關的高新技術都將有突飛猛進的高速發展。中國不但在有關領域縮短與發達國家技術距離，還可能由於激發的自主創新的浪潮使高鐵高新技術的一些領域達到或超過發達國家，這是世界上一些人所不能容忍的。由於有了高鐵這個大市場，有關中國高鐵設備製造業將有飛速的發展，與高鐵設備製造有關的企業也將有一個很好的發展空間，這個以民族工業爲基礎的利益集合體外國是很難擠進來分一杯羹的，更別說控制這個龐大的民族企業集團，這是一些人絕對不能容忍的。

以高鐵爲目標的民族工業集團的迅速穩固的發展，將爲中國經濟的穩定作出很大貢獻，爲中華民族的騰飛作出貢獻，爲中國迅速接近世界發達國家作出貢獻，中國社會安定了，中國國家富強了，中國人民富裕了，這是一些人不願意看到的，是不能容忍的。

中國四縱四橫的高鐵全部運行了，由於三百多公里的時速和良好的安全性，將極大的擠佔航空運輸的市場份額，也擠壓消減了外國特別是波音的銷售量，中國人在外國人特別是美國人的碗裏撈飯喫，這是外國人特別是美國人不能容忍的。

中國四縱四橫的高鐵運用成功，不但數量上世界第一，而且在高鐵建設，高鐵設備製造，高鐵運用管理等技術方面也是世界第一，將對世界高鐵建設造成極大的影響。中國將引領世界高鐵的新潮流，通往俄羅斯，歐洲，中東，南亞的高新鐵路將變成現實，連雲港至阿姆斯特丹的陸上絲綢之路將基本建成，東亞南亞中東歐洲將因高鐵連成一個整體，美國人辛辛苦苦建立的馬六甲海峽及東亞包圍圈將變成一個屁。中國人不但得到很大的經濟利益，而且還得到了極大的戰略利益，這是美國人萬萬不能容忍的。

整垮了高鐵，就徹底摧毀了中國的一個龐大的民族工業集團，摧毀中國高鐵，爲修建高鐵而負債累累的鐵道部將一蹶不振，不堪一擊，爲鐵路私有化，進而瓜分中國鐵路將創造極好的機會。

弄垮了中國高鐵，由於919不能與波音抗衡，爲美國的波音進一步夯實在中國的市場。搞垮中國高鐵，使中國希望把歐亞連成一體繞開馬六甲海峽的計劃化爲泡影，馬六甲海峽就永遠變成中國經濟發展的絞索。

因此，中國高鐵完蛋的唯一受益者是美國人，美國人也只有美國人是攻擊中國高鐵的幕後黑手，那些利用權力，媒體，網絡上躥下跳，兇惡破壞，攻擊中國高鐵的只是一羣幕前的木偶，只是美國人養在中國的一羣美國人的走狗。

幸而中國四縱四橫高鐵的基礎夯實的比較牢固，雖經美帝及其走狗不擇手段的無情攻擊，使中國歐亞大通道暫時化爲泡影，可國內的高鐵已在緩慢復甦，中國的高鐵一定會騰飛，美國及其走狗的陰謀沒有達到，他們的陰謀沒有完全達到。

三、中國鐵路絕對不能私有化！

中國鐵路是堅持公有制還是進行私有化改造不能以誰吶喊的兇，嗓門大，用詞惡毒，編造的謊言多，各種媒體一起上造成的人多勢衆的壓力爲基準，也不能以公有制鐵路的一些不可避免的缺點錯誤爲藉口，只能以國家利益，民族利益，人民羣衆的利益，子孫後代的長遠利益爲基準。哪一種制度對國家民族人民子孫後代有好處就必須堅持那一種制度，絕不能以一部分人的好惡決定一個企業的命運，各種制度的優劣只能以事實爲基礎在對比中鑑別，不能以道聽途說的流言和鋪天蓋地的謊言爲鑑別的依據。

中國鐵路解放以來一直是公有制，在公有制的強大集權下，五八年在難於上青天的蜀道修通了寶成鐵路，六七十年代在艱險的環境中，艱苦的條件下，以極其簡陋的工具在鳥不拉屎的懸崖峭壁上修通了成昆，湘渝鐵路，以無畏的精神穿越秦嶺修通西康鐵路，穿越一望無際的大沙漠修通蘭新鐵路南疆鐵路，特別是克服千難萬險在世界屋脊上修通了世界海拔最高的青藏鐵路......，這些中國鐵路史上的豐功偉績，在私有制條件下是絕對不能取得的。

私有制是以資本爲基礎的，資本追逐的是利潤，雲南貴州巴山深處，新疆大沙漠中的鐵路不能取得豐厚的利潤，特別是青藏鐵路幾十年都收不回來建設成本，資本家弄不到利潤，還可能倒貼錢，他們是絕對不會在這些地方投資的，包括那些“人性善良，道德高尚”的外國資本財團更不會爲了中國人民的利益在那些毫無利益可言的地方拋灑他們的金錢。

但這些鐵路把中國的西南中部西北與祖國的東部連接在一起，使新疆，西藏，雲貴川和祖國形成一個整體，爲祖國的統一，爲中國的軍事建設，爲祖國的經濟建設，爲祖國的安定，爲祖國各民族的融合和團結，爲祖國子孫後代的長遠利益做出了巨大貢獻，這些鐵路經濟效益微不足道，但社會效益是不可估量的。

私有資本是以利潤最大化爲目標的。他們追逐的是經濟利益，社會效益不在他們的思考範圍。而中國鐵路幾十年來只有貨運有經濟效益，客運一直是虧本的，有人會罵，火車經常一票難求，車上擠死人，還說虧本，黑了良心，可這些人只看到表面現象。鐵路客運高峯區在春運40天，兩次學生流不到20天，5.1、10.1黃金週14天。全部加起來不到3個月，佔全年的四分之一，，其他時間大多不滿員，有時放空車。怎麼去賺錢。又有人說，春運你們賺的鉢滿盆盈，叫喚虧本是黑了心肝，春運是人很多很多，鐵路停了貨運，增加了臨客，臨客是單向客運，每車定員120人，上到160人已十分擁擠了，一半空放，往返一平均每車80人，只有規定運量的三分之二，你說賺錢不賺錢，這樣的虧本生意，只有公有制的人民鐵路爲了祖國的社會效益才做，私有制的資本家絕對不會做這樣的虧本買賣。

祖國的鐵路連網了中國的東南西北，有許多的熱門線路，也有許多線路非常蕭條，爲了國家的大局，爲了國家的社會效益，鐵路部門從不挑肥揀瘦，如果鐵路私有化，私人資本絕不會全盤皆收，一定會進行資產剝離，把有肉的部分一口吞下，把骨頭棒子扔給國家，他們絕不會爲了國家的社會效益，拋灑他們的錢財。

同時，中國鐵路經過幾十年的發展，積累了幾萬億的固定資產，這些資產相當龐大，中國任何一個民營資本家也無力吞下這麼龐大的資產，如果鐵路私有化，只有外國資本財團通過他們在中國的代理人收購中國強大的鐵路網，並把它牢牢的控制在外國資本家的手中，爲外國的利益通過鐵路運輸的各個環節打擊中國的經濟發展。中國鐵路私有化是送給外國人打擊中國國家經濟的一個非常有效的禮物。

四、國有鐵路是國家物價穩定的基石

改革開放以來，中國市場的物價像脫繮之馬，私有企業引領了物價飛漲的潮流，國有企業特別是中國鐵路卻成了穩定國家物價的基石。三十年來人民生活必需品漲了二十多倍，國家綜合物價平均漲了四十餘倍，有些物價漲了近百倍，可被萬人唾罵的電老虎只漲了一倍半，被文人墨客，各種媒體，西化派日夜攻擊的國家鐵路竟十七年沒漲過一分錢。這就是國家企業，人民企業爲人民的幸福生活做出的巨大貢獻。

那些無良媒體網絡不停的攻擊國有企業經營不善，體制落後，虧損嚴重，這些都是黑了良心的資產階級的走卒無情的誹謗。一家飯館，米漲了面漲了，菜漲了肉漲了，油漲了鹽漲了，燃料漲了工資漲了，而且都是飛漲，賣的飯卻不能漲，就是神仙也得虧損。十幾年來，鐵路的原料漲了，材料漲了，設備漲了，電力漲了，油料漲了，工人的工資也漲了，而且是幾倍幾十倍的漲，可人民鐵路十七年沒漲一分錢，他們能變魔術，能空手套白狼給變出利潤來？

有人說中國高鐵票價貴，坐不起，我認爲，也貴也不貴，看和什麼比，與鐵路自己的票價比是貴，貴了不少，但與私營汽車比並不貴。全國各地的汽車基本都是私人或私營集團經營，這些私營汽車的票價都是國有鐵路票價的四，五倍，國家經營的國有運輸企業收費便宜，但時刻受到黑心媒體的攻擊，大有不把國有企業掐死分光絕不罷休的架勢，國有企業是他們的眼中釘肉中刺，好像整不跨國有企業他們就只有死路一條一樣。高鐵的一般票價每公里三毛六，與長途汽車的票價大致相當，而安全性，舒適性和快捷的速度絕對不是一個檔次，那些黑心的媒體爲什麼不叫喊私營汽車票價的昂貴，卻把矛頭對準安全舒適快捷的國有鐵路企業尼？

溫州動車事故牽動着每一箇中國人的心，但動車就是動車，和高鐵扯不上半點關係，可那些黑心的媒體網絡，那些爛心爛肝的西化派，那些毫無人性的南方系，大搞狸貓換太子，硬把一個現在還說不清道不明的動車事故與高鐵攪合在一起，口誅筆伐唯恐天下不亂，大有把中國高鐵打進十八層地獄，在踏上一萬隻腳的架勢，然後分而食之。動車事故死了41個人，那是我們的兄弟姐妹，是我們的骨肉，每一箇中國人都會感到悲哀和惋惜，可黑心媒體與西化派大聲吶喊卻有巨大的陰謀。

動車事故的前幾天，一輛汽車摔死了37個人，他們爲什麼不吶喊，動車事故後兩天汽車上燒死了43個人，他們爲什麼不吶喊。因爲他們知道，汽車運輸大多是私營的，汽車製造業外資佔有大半個江山，他們不但不能吵，還必須遮着蓋着，生怕有人藉機蠶食了私營企業和他們外國乾爹的一丁點市場蛋糕，而搞垮國有鐵路就爲他們乾爹擠進中國鐵路運輸業製造了良好的機遇。他們的一切行動都是爲了搞垮中國人民的國有企業，爲他們的外國乾爹把中國建成殖民地經濟服務的，他們是漢奸走狗賣國賊。

五、中國鐵路工人是中國優秀的勞動人民的中堅力量

幾千年世界上產生了許許多多的優秀文明，經過歷史的長河，它們有的消失了，有的沒落了，只有中華文明得以延續和發展，因爲中華民族是世界上最優秀的民族，中華文明是世界最先進的文明，偉大的中國勞動人民是最勤勞，勇敢，機智，頑強，最喫苦耐勞。是他們推動着中華文明一步步前進。

正如毛主席所言，“人民，只有人民纔是創造歷史的動力”。而鐵路工人們是其中最能喫苦耐勞忘我工作的一羣。年關到了，全國各地的打工的，經商的，當官的，賣力的，藍領白領，哪怕是乞丐都擠着火車，扒着汽車，開着轎車，坐着飛機從四面八方湧向自己的家鄉，有錢沒錢回家過年，而鐵路工人們卻堅守在祖國十萬公里的鐵道線上。年三十，人們享受着天倫之樂，鐵路員工卻守在冷清的車站裏，巡視在冰冷的鐵路上，駕駛着列車奔馳在祖國的大江南北。三十晚上大團圓，當人們圍着豐盛的餐桌舉杯歡慶的時候，堅守在萬里鐵道線上的員工們只能得到一份簡單的盒飯及一杯清茶，因條件問題，他們有的連盒飯清茶都得不到。

從新中國鐵路組建開始，中國鐵路一直執行軍事化管理，他們是一羣不穿軍裝的中國軍人。他們以服從命令爲天職。在熙熙攘攘的售票大廳裏，售票員在窗口收售着錢幣和車票，他們不能喫飯，不能喝水，甚至不能拉屎灑尿，面對一些旅客的不理解，他們只能含着委屈的淚水裝出笑臉繼續工作，否則，他們賴以生存的微薄的工資就會減少。

在大山深處千千萬萬鐵路的小站上，冷清的他們不能有娛樂設施，工作之餘只能看電視或背牀板。他們只能期盼攢到一起的一月幾天的休息日輪到自己回家團聚，他們平時不能孝敬父母，陪伴妻子，教育自己的子女。當寒風捲着雪花鋪灑在祖國大地時，人們在空調暖氣的房間裏工作生活着，而鐵路工人卻冒着凜冽的寒風清掃着鐵路各種設備上的寒冰積雪。

數九寒冬的深夜，人們陪着妻子，摟着孩子，享盡人間天倫之樂的時候，鐵路工人卻拿着工具，敲打着千里鐵道的隧道，線路設備上的結冰。當狂風暴雨襲來的時候，人們都是奔向自己的寓所和一切可以躲避風雨的場所，而鐵路工人卻撲向線路，撲向隧道，撲向橋樑，撲向鐵路兩側的高山蔥嶺，嚴密監視着暴風雨引起飛石泥石流洪水可能對鐵路造成的危險。

在雲貴川陝的高山峽谷的每一寸鐵路上，都留下他們的足跡，在隧道和橋樑上都有他們身影，在千里沙漠的風沙帶上有他們奮鬥的腳步，在世界屋脊極端天氣裏有他們奮鬥的倩影。他們擔負着沉重的工作，卻拿着僅有三四千元的工資，有的工種纔拿兩千多點。

他們有牢騷，但堅決執行上級的命令，他們有怨言，但堅決一絲不苟的完成領導交給的每一項工作，因爲他們是軍事化管理，他們有嚴密的組織，有鐵一樣的紀律。他們有堅強的組織紀侓性，他們大多是獻了青春獻終身，獻了終身獻兒孫。XLW

月球背面發現一批超級工程？橋樑、高鐵全都有？

中國又火了。1月3日，嫦娥四號探測器成功着陸在月球背面，並傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開了古老月背的神祕面紗。

嫦娥四號傳回的照片

隨後，我們派出了玉兔二號巡視器，開始對月球背面進行探測工作。嫦娥四號着陸器地形地貌相機記錄下玉兔二號到達A點的影像圖。

嫦娥四號拍攝的玉兔二號巡視器

對上面照片進行了處理，驚奇地發現，月球背面一下子竟然出現了許多人造的超級工程，真是超乎想象。

月球大廈

上面月球背面的照片中奇蹟般地出現了一座酷似“深坑”酒店的大廈建築。去年11月，建設在地平面以下80米的廢棄礦坑裏的上海深坑酒店投入使用。從此以後，只要看到大坑，基建狂魔就想建一座地下摩天大廈。月球上有那麼多隕石坑，估計能建不少的深坑建築！

月球天眼

上面月球背面的照片中奇蹟般地出現了一座酷似“大鍋”的。2016年9月，我們在地球上建設的全球最大單孔500米口徑球面射電望遠鏡(FAST)"天眼"投入使用，大約有30個足球場那麼大，把中國空間測控能力由地球同步軌道延伸至太陽系外緣。但是，地球上的大氣層對觀測效果有不小影響，要是在月球背面再建設一個月球“天眼”，那就無敵了。

月球大橋

上面月球背面的照片中奇蹟般地出現了一座酷似港珠澳大橋的建築。去年10月份港珠澳大橋正式通車。這是世界最長的跨海大橋，創造了世界唯一的深埋沉管隧道等多項世界奇蹟。有了這樣的建造技術，有朝一日一旦真的需要我們到月球上建大橋，估計也難不倒基建狂魔。

月球高鐵

上面月球背面的照片中奇蹟般地出現了一條酷似高鐵的工程。截至2018年底，中國高鐵總里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。中國高鐵穿山越嶺、跨江過河，無論是高鐵建造技術還是動車組製造技術都十分強大。我們預祝將來的中國高鐵，不僅是走向世界，還能走出地球。

月球隧道

上面月球背面的照片中奇蹟般地出現了一條酷似隧道的工程。一直以來我們在地球上只能看到月球正面，這次降落在月球背面的嫦娥四號探測器還要通過中繼衛星才能把信號傳回地球。如果在月球上直接打個貫通的隧道，不僅信號可以直接傳回來，人員和物資也可以通過這條隧道進行運輸。想想就令人激動。

最後，需要揭祕的是，其實這些超級工程都是我PS的。嫦娥四號發回的照片顯示，迄今爲止，月球背面什麼人造的建築也沒有，也沒發現什麼墜毀的飛船殘骸，更沒有外星人的基地。看着月球上這麼好的地塊，十分不淡定，不建點超級工程實在是太可惜了。

希望基建狂魔早日登月，建一大批超級工程，橋樑隧道高鐵全都有！

你預測多久能實現？XLW

隨着各國最新一輪登月計劃紛紛出爐，月球重新進入人們的視野。作爲世界上第一個登上月球的國家，美國的行動備受矚目。但是近日俄羅斯專家稱，美國當年在外星人的干預下草草結束了登月計劃。

外星人暗中監視美國人

30多年前，美國宇航員曾數次登上月球，就在馬上就要揭開月亮祕密的時候，美國突然停止了登月計劃，並大幅調整太空計劃。這是爲什麼呢？

最近，俄羅斯國家電視及電臺廣播公司播放了一部解密紀錄片。在片中，一位天文學家和不明飛行物專家稱，在美國實施阿波羅計劃的時候，外星球文明一直給予了持續的關注，當美國人登上月球后，那些已經在月球上登陸的綠色外星人警告美國人離開月球，最終導致美國終止阿波羅計劃。

製作這部紀錄片的是俄羅斯莫斯科大學數學教授兼物理學家弗拉基米爾·阿札札和天文學家葉夫根尼。他們表示，地外文明一直暗中監視美國阿波羅飛船的行動。比如紀錄片中顯示，一個發光物體緊緊跟隨在一艘美國太空船的後面。

據俄《真理報》報道，美國阿波羅計劃的宇航員看到外星人的巨大采礦機器以及外星船，並拍下照片。另外，在登月後原本美國政府授意宇航員宣佈：月球屬於我們(即美國)，但是兩位宇航員卻莫名其妙地說成我們是爲了和平而來。根據多年後一位宇航員的說法，是因爲感受到停泊在那裏的外星船的威脅而改變了說法。

《真理報》稱，當美國人的月球登陸車破壞月球彈坑時，生活在月球上的“生物”開始顯示它們對美國人的憤怒。綠色的月球生物警告美國人“回家去”，因爲它們想保持隱藏在月球地下用來觀測地球生命的祕密基地。美國國家航空航天局害怕與高級文明發生衝突，立即停止了所有探月行動

美國刻意隱瞞真相

這部紀錄片還出現了美國宣稱已經丟失的一些場景，比如宇航員登陸月球時的情景，第一位登上月球的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗在月球表面行走的場景等。

20世紀70年代末，美國國家檔案局將紀錄片移送到國家航空航天局，隨後就失去蹤影，航空航天局最後只找到10部紀錄片。俄羅斯專家認爲，這實際是中情局想要遮掩美國宇航員與外星文明聯繫的伎倆。

阿姆斯特朗終於承認月球上有外星人，“他們摧毀地球只需要1個小時！”

這正解釋了爲什麼美國幾十年來科技進步卻只登月了那麼一次

根據《紐約時報》的調查，越來越多的人們開始相信外星人就在月球上面，而且，他們的總基地就設在我們看不到的月球背面。這也是美國完全中斷月球勘探和拒絕在月球上建設基地的真實原因。

自從1969年美國人登上月球之後，宇航員阿姆斯特朗便成爲全世界的焦點，至今依然如此。據說，當時阿姆斯特朗等上月球的那一剎那，電視轉播的信號突然終止，在上世紀七十年代，才陸續有很多內幕人物告訴公衆，當時登月時電視信號突然中斷的那幾分鐘，竟然是因爲阿姆斯特朗遇見到月球上的外星人！

當時美國、蘇聯甚至中國的無線電愛好者，有不少人截獲到了阿姆斯特朗遇見外星人時的信息，這個便是擁有VHF收信裝置的匿名業餘工作人員們，當時攔截竊聽了NASA和宇航員之間的通信內容：

NASA：出了什麼事？阿波羅11號請回答……

阿波羅11號：“這‘傢伙’真大！天啊！真是巨大……簡直不敢相信！那裏有和我們不一樣的宇宙船……他們在看着我們！

40年來，對此從不回應的阿姆斯特朗，終於在登月40週年紀念日即將來臨的時候開了尊口： “月球上有外星人基地，他們希望地球人離開月球。阿波羅宇航員們在月球上共同目擊了那個外星人基地，並且，錄像膠捲上也留下了那個基地的影子。”

而據海軍情報局的米爾頓·坎普說：“那裏有外星人基地和極其巨大的採礦現場，還有在後來的目擊報告書裏寫成‘母航’的巨大的外星宇宙船。那些外星人擁有人類無法企及的高科技技術，他們摧毀地球最多隻需要一個小時。”

阿姆斯特朗和奧爾德林兩個人在1969年7月21日曆史性的月球着陸當時都親眼目擊了飛碟。直到1979年，負責美國國家航空航天局通信部的毛里斯證實了阿姆斯特朗確實親眼看到了着陸在月坑上的兩架飛碟。“美國國家航空航天局內部的人員都知道這件事情，但是誰都不開口講……”

後來“所有的阿波羅和雙子號宇宙船在飛行過程中都毫無例外地被不明飛行器跟上，有時候是保持一定的距離，有時候跟得很緊……每當這個時候宇航員們都向地面管制塔報告當時的情況，而地面管制塔每次都命令要保持絕對的沉默。”所有的宇航員被嚴厲要求不準說出一切有關他們的目擊的事件。

但阿姆斯特朗堅定自己的立場，他表示外星人的航空船是全體工作人員的親眼所見，航空船巨大無比，毋庸置疑，一定是外星人的基地。當他被問及如果月球背面的確是外星人的基地的話，那麼，美國國家航空航天局爲何還要繼續向月球發射其他宇宙船的問題時，他這樣回答：“美國國家航空航天局必須得承擔起這個責任，他們不能突然中斷對月球的探險，這樣必然在地球上引起恐懼心理。可是從那以後真的是匆匆忙忙挖一鋤土就回來了。”

中國最神祕的書《山海經》其實講的是一羣外星人在地球的生活？

事實是否真的像登月者們親眼所見的那樣，外星人就在月球背面？無巧不成書，最近在中國全網絡上神奇躥紅的一篇關於外星生命和人類起源研究的長篇論文《外星人就在月球背面》，也列舉了大量證據來推斷“外星人就在月球背面”的事實。和美國人善於從最近幾十年發生的真實事件索取證據不同，這篇自然科學研究論文主要是從中國古老的文化和傳說入手，中間不停地結合最新科學論證，追尋外星生命曾在地球生活過很長時間的遺留蹤跡。

在中國最古老最神祕的奇書《山海經》中，作者發現，早期的人類歷史裏，並沒有“月亮”這個東西，“月亮”的出現，其實僅僅只有幾千年的歷史！那麼，月亮究竟是什麼？帶着這個疑問，作者開始了一番剝繭抽絲般的科學推測，在作者經過一系列無懈可擊的科學推測之後，當我們再一次閱讀我們熟悉的“遠古神話”的時候，分明看到的就是一羣外星人在地球生活景象的真實歷史記錄，而月球，竟然是這些外星人的宇宙飛船！

無數科學研究表明，月球是一個空心體，而且極可能是人造空心體。作者說，其實，人類的傳說往往都是真實的，只是我們和當事人不可再遇，便覺得一切是傳說——諾亞方舟的傳說後來不就證明是確有其事麼。

在這本書裏，作者說，如果你仔細觀察，你會發現自己永遠都看不到月球的背面，因爲月球背面正是外星人的基地，外星人不會讓我們看到。人類一直自欺欺人說月球是地球的衛星，但月球的體積是地球的1/6，從來沒有一顆衛星的體積只比母星只小這麼一點！月球，每天都在安靜地圍繞着地球在轉，外星人一直在那裏靜悄悄地看着我們。

而且，在《外星人就在月球背面》這本書裏，作者分析人類絕對不是什麼上帝創造的，而是月球上的外星人通過基因重組製造的，偉大的人類，不過是外星人的一個“作品”罷了。看了這個帖子，再想想阿姆斯特朗最近所說的話，作爲一個普通讀者，已經沒法不相信外星人就在月球背面這個事實了。據說在6000年前，月球曾經蒞臨過地球，而且，在現在的地球上，發現過很多來自月球的隕石。地球的年齡是44億年，而月球的年齡，竟然是200億年。

美國生態學家認爲，人類的起源並不在地球，而是在20萬年-6萬年前被外星人關押在地球。本文列舉了3個被視爲“缺陷”的人類特徵來證明其猜想。

地球或是外星人關押人類的監獄

當人類開始邁出地球，走向宇宙時，科學家們也開始思考，在茫茫宇宙中，是否存在與人類一樣擁有智慧的外星生物。他們長的什麼樣子？具備什麼樣的能力，會不會有一天他們也造訪地球呢？近日，美國生態學家席爾瓦在出版的新書中大膽猜想，認爲地球很可能是外星人關押人類的監獄。

據外媒報道說，美國生態學家愛麗絲？席爾瓦博士近日出版了新書《HUMANS ARE NOT FROM EARTH： A SCIENTIFIC EVALUATION OF THE EVIDENCE》，她在書中發表觀點稱，人類的起源並不在地球，而是在20萬年-6萬年前被外星人送至地球。

席爾瓦博士在書中列舉了3個被視爲“缺陷”的人類生物學特徵，分別是腰痛——人類在重力減弱的地球環境中生存所產生的症狀、對強光敏感——人類的身體和其它的生物相比不善應對強光、分娩的痛苦——新生兒的頭部過大，導致孕婦分娩過程困難。

她表示，“人類一直被認爲是地球上進化最完整的生物，但是令人不解的是，我們至今還是不能適應地球環境，一旦環境變化就會生病。皮膚會被強光曬傷，若是喫了不天然的食品，就會引起慢性病”、“這些並不只限於現在，而是從地球上有人類活動開始就一直困擾我們的問題。但是地球上的其它生物並沒有這方面的憂慮”。

席爾瓦博士繼續強調，“應該有很多人感覺在地球上沒有歸屬感。我認爲這至少表明人類之前存在於別的星球，是被高度進化的生物帶到了地球”。

有關如何肯定“人類一定是從別的星球被帶到地球”這一問題，席爾瓦博士表示，“或許地球是類似於監獄一樣的星球。可能在高度進化的生物看來，人類還沒有進化完全，在我們進化完全之前必須呆在地球上”。

針對上述言論，有很多人提出了不同意見。NASA的宇宙生物學家馬克指出，要證明人類是地球外生命體必須有深層次的依據做前提。對此，席爾瓦博士表示，“比起讓讀者認可這是科學理論，我更想讓它給讀者帶來認真思考生存意義的機會”。

1969年7月20日，阿波羅11號抵達了它的目的地--月球。伴隨着當宇航員尼爾？阿姆斯特朗和巴斯？奧爾德林的腳步，人類終於邁出了歷史性的一步，實現了登上月球的夢想。

今年暑期檔熱映的電影《變形金剛3》，將這次登月行動，描繪成了一次尋找外星文明的祕密計劃。這其中自然帶着很大的演繹色彩，不過轉過頭來想想，難道當年登月計劃的策劃者們，真的沒有盼望着可以在月球上找到生命，甚至是比人類更先進的外星文明嗎？

不管怎樣，阿波羅登月計劃的成功，將世人的目光集中到了浩瀚無邊的宇宙空間之中，人們已經開始憧憬着與外星文明來一次親密接觸了。幾十年來，人類探索宇宙的步伐一刻都沒有停止過，但至少到目前爲止，仍然沒有確鑿的證據能夠證明外星人的存在。正當許多人感到失望之時，研究者們卻在地球上找到了突破口。種種的跡象似乎表明，外星人似乎早在遠古時期就造訪過地球，而人類文明的發展，也與他們有着密不可分的聯繫。這究竟是怎麼回事呢？

秦始皇的時代就曾出過外星人？

《拾遺記》卷四一記載道：“有宛渠之民，乘螺旋舟而至。舟形似螺，沉行海底，而水不浸入，一名'論波舟'。其國人長十丈，編鳥獸之毛以蔽形。始皇與之語及天地衫開之時，瞭如親睹”。他們還掌握着驚人的高效能源，若用於夜間照明，只需“狀如粟”的一粒，便能“輝映一堂”。倘丟於小河溪之中，則“沸沫流於數十里”。這些“宛渠之民”究竟是何許人？秦始皇認爲：“此神人也”。那麼，天地間真有神人嗎？古往今來，衆多的學者對這一記載百思不得其解。

近年來，有不少學者用外星來客的觀點對這一記載進行了解釋：一羣具有高度文明的外星人很早就來到地球並安下基地，稱爲宛渠國，對地球進行科學考察。這羣外星人活動於佔地表面積2/3的海洋中，用“形似螺”的“論波舟”作交通工具。這種交通工具水陸兩用，日行萬里。這就是今天所說的飛碟(UFO)。這些人“兩目如電，耳出於項間，顏如童稚”。他們注意觀察人類世界，一有新的動向，哪怕“去10萬里”也要“奔而往視之”。他們對洪荒時代的地球“瞭如親睹”，對“少典之子採首山之銅，鑄爲大鼎”之類事情甚爲關心，曾趕到現場考察，結果看見“三鼎已成”。他們對中國當時社會組織結構的變化、生產的重大成果，也都一一“走而往視”。萬里長城上也留下了他們活動的身影。

外星人光臨地球的傳說，中外都有記載。而《拾遺記》尤爲獨特，記載了外星人與當時地球上稱雄一方的秦始皇進行友好接觸的情況，留下了比較古老的原始記錄。有些學者對這種解釋提出異議，表示難以接受。目前，能被大多數人所接受的解釋尚無定論。秦始皇接見的是誰呢？這個問題已成爲一個學術界的謎。

長城是外星人叫秦始皇建的，一方面名義上是防止匈奴入侵，一方面在實質上和獅身人面像組成風水佈局。

春秋五霸時期，越王勾踐“臥薪嚐膽”，一舉擊敗了吳王夫差，演出了歷史上春秋爭霸的最後一幕。歲月的流逝，使這場驚心動魄的戰爭靜靜沉睡在歷史的長卷裏，忙忙碌碌的後人幾乎把它遺忘了。

然而，一支考古隊在挖掘春秋古墓時，卻意外發現了一把沾滿泥土的長劍。當考古隊員輕輕拭去劍上泥土的時候，劍身上一行古篆--“越王勾踐自用劍”躍人人們眼簾。這一重大的考古發現立即轟動了全國，但是，更加轟動的消息卻來自對古劍的科學研究報告。最先引起研究人員注意的是：這柄古劍在地下埋藏了2000多年爲什麼沒有生鏽呢？爲什麼依然寒光四射、鋒利無比呢？通過進一步的研究發現，“越王勾踐劍”千年不鏽的原因在於劍身上被鍍上了一層含鉻的金屬。大家知道，鉻是一種極耐腐蝕的稀有金屬，地球巖中含鉻量很低，提取十分不易。再者，鉻還是一種耐高溫的金屬，它的熔點大約在4000℃，德國在1937年，美國在1950年才先後發明並申請了專利。在2000多年以前是什麼人、用什麼方法將這種金屬鍍到劍上去的呢？

事實上，鉻鹽氧化處理的方法在中國古代早已十分普遍。1994年3月1日，舉世聞名的“世界第八大奇蹟”--秦始皇兵馬俑二號俑坑正式開始挖掘。在二號湧坑內人們發現一批青銅劍，長度爲86釐米，劍身上共有八個校面，考古學家用遊標卡尺測量，發現這八個棱面的誤差不足一根頭髮絲，已經出土的19把青銅劍，劍劍如此。這批青銅劍內部組織緻密，劍身光亮平滑，刃部磨紋細膩，紋理來去無交錯，它們在黃土下沉睡了2000多年，出土時依然光亮如新，鋒利無比。且所有的劍上都被鍍上了一層10微米厚的鉻鹽化合物。在清理一號坑的第一過洞時，考古工作者發現一把青銅劍被一尊重達150千克的陶湧壓彎了，其彎曲的程度超過45度，當人們移開陶俑之後，令人驚詫的奇蹟出現了：那又窄又薄的青銅劍，竟在一瞬間反彈平直，自然恢復。當代冶金學家夢想的“形態記憶合金”，竟然出現在2000多年前的古代墓藏裏，這聽起來是不是有些滑稽呢？

誰能想象，本世紀50年代的科學發明，竟然會出現在公元前2000多年以前？又有誰能想象，秦始皇的士兵手裏揮舞的長劍，竟然是現代科學尚未發明的傑作？我們怎麼能完全相信現代所謂的科學結論呢？那麼反過來說，秦始皇的鑄劍技術是誰人傳授的呢？秦始皇時可以使用鉻鹽氧化處理法、發明形態記憶合金，爲什麼魯班就不能發明機器人馬車呢？關鍵在於，假如以上的事實是真實的話(至少鉻鹽氧化處理不是假的)，那麼我們就會問：他們的技術淵源是什麼呢？

結合《拾遺記》所說的，有可能是外星人給他們造的劍，你還認爲我是“想象力豐富”嗎？這是邏輯，鉻鹽氧化處理法、形態記憶合金，鐵證如山，若用S的外星人說法來解釋足夠的合情合理。

科學家總結外星人可能具備的十大特徵

日前，根據科學家們結合以往資料的分析，他們總結出了外星人可能擁有的十大特徵。

1、外星人不會喫人類：據報道，恐怖科幻電影中外星人會吞噬人類，但從科學角度是不可能的，實現太空旅行的智慧文明生物已超越了捕食活體動物的階段，此外，外星人具有的消化系統不一定能消化地球生物的蛋白質。

2、外星人並不強壯：外星人並不強壯，一旦他們的科學技術達到太空探索範圍，數千年內將不再需要蠻力，他們應當是瘦弱羣體，使用最低能量維持身體消耗。

3、具有語言和文字：一個文明的延伸和發展必須需要通訊和文字記錄，對於外星人而言，他們的文明達到類似地球人類的程度，必然需要語言文化和相應的文字，將不同時期的文化傳承下來。

4、非人類肢體特徵：在一些科幻電影中，神祕的外星人具備類似人類的面孔特徵，事實上他們與地球處於完全不同的環境狀況，人類進化於曾適應樹棲的猿類，原始猿類的四肢適合於樹木攀爬，如果某顆星球沒有樹木，相應的智慧生命就無需進化成像人類的四肢結構。

5、超級智商：在一些科幻電影中，外星文明被描述爲封建制度下的社會羣體，他們爲爭奪領地而發生紛爭。這不是講得通的，他們能夠實現星際旅行，就需要具備非常高的智商能力，他們會將戰爭的箭頭指向星際空間。

6、外星人不是巨大蟲子：科幻電影中出現的神祕巨蟲外星生物是無法從科學角度進行解釋的，這一概念源於人類擔心失去在地球的統治地位，以及對蟲子的厭惡，基於當前地球大氣層中氧氣含量，昆蟲生物無法生長成爲龐然大物。

7、沒有人情味的殺手：外星人並非像一些科幻電影中描述的那麼友好，多數情況下，他們從遙遠星球來到其他星球的主要目的是殖民化發展，目標是消滅這個星球上所有的生物。

8、具有病毒和細菌免疫性：對外星智慧探索計劃(SETI)高級工程師塞斯肖斯塔克指出，細菌僅生存於相關生物化學特性的生命形式，人體細菌進化倖存於人類獨特的DNA，因此生活在環境完全不同的外星生物，他們不會感染地球病毒和細菌。

9、外星人是探索家：任何抵達地球的外星生命形式從一定意義上講，他們都是探索家。

10、具有攻擊侵略性：美國密蘇里大學一份研究報告指出，外星人可能極具侵略性，如果他們比人類更聰明，他們會將地球視爲一個非常不錯的資源環境，會將農場裡的動物全部清除殺害。

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