相信很多人都知道不管是民航還是軍用飛機很多情況下是依靠牽引車來牽引的，而且牽引車造價也是十分貴的，動輒幾百萬上千萬元都是再正常不過的了。那麼爲何飛機一定離不開牽引車呢？牽引車的造價爲何又很高呢？本文將對此進行解析！

飛機牽引車是在機場或者航母甲板上牽引飛機的保障設備，是必不可少的特種車輛之一。民航機場爲客機配備的牽引車造價通常超過了100萬元，空客-A380客機的AST1X680Goldhofer牽引車造價甚至高達1100萬元，該牽引車車身長度11米，自重39噸，在負重牽引滿載的空客-A380時依然能夠達到25千米/小時。全車還有11臺電腦來協助駕駛員操作車輪，其6個特製的輪胎與獨特的逆向轉彎車輪驅動系統能夠儘可能的減少轉彎半徑。

而航母甲板上的牽引車還要克服高溫、高溼、高鹽的環境影響造價可能會更高。那麼爲什麼一定要有牽引車呢？因爲不管是在機場或者甲板上需要出庫進庫或者到指定位置，但飛機本身的輪子是不帶驅動裝置的，而一旦啓動發動機產生推力移動的話不僅不划算而且容易出現事故。況且在未起飛就開發動機也是很浪費油的，會縮短飛機的滯空時間，所以在機場或者甲板上飛機能用牽引車就用牽引車。

那麼爲什麼一臺看似小小的牽引車造價會上百萬呢？這是因爲牽引車不僅要求車輛儘可能縮小體積，而且還要在保持重心較低的同時獲得較大的牽引力，要知道的是一架飛機輕則幾十噸，重則上百噸，要平穩拉動如此重的飛機到指定位置本身就很費力了，而且牽引車爲了環保需求只能使用電力推動的，這無疑又增加了牽引車的研製難度。

因此目前全世界能造出牽引車的國家也是屈指可數的，也正是因爲牽引車的研製難度很大才使得小小的牽引車造價特別高，而一些國家自己造不出牽引車又覺得購買不划算的話就只能想其他辦法了，比如印度的航母上的牽引車就是拖拉機替代的。

牽引車屬於特種保障車輛，不僅製造難度很高而且產量很低，種種因素結合起來導致其單價特別高。但機場或者航母甲板還少不了這種昂貴的保障車輛，否則就會影響作業效率。

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